射頻識別（RFID）技術(shù)在綠色航空運輸中的應用探討(一)

　　上海市將RFID 技術(shù)列為信息產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專(zhuān)項的重點(diǎn)支持項目，包括RFID芯片、RFID 讀寫(xiě)器、RFID 標準制定。上海擁有國家級RFID 產(chǎn)業(yè)基地，郵政、貨車(chē)等物流管理，?；饭芾?、圖書(shū)館與電子不停車(chē)收費等城市建設項目是近期關(guān)注的焦點(diǎn)。2010 年，世界博覽會(huì )與《長(cháng)三角地區道路貨運（物流）一體化》［3］指導意見(jiàn)的出臺，使RFID 技術(shù)應用得以持續性升溫。

　　RFID 雖然剛剛進(jìn)入民航運輸領(lǐng)域，但其應用方案迭起，方興未艾，較為成熟的應用包括自助登機、場(chǎng)區電子化監控和航空物流的信息化管理等方面，尤其值得我們注意的是電子化信息標簽在民航運輸體系中的應用。

　　2009 年，中國航空無(wú)線(xiàn)電電子研究所開(kāi)始探究利用電子標簽在航空運輸領(lǐng)域中的應用成果，解決精確的旅客、行李和貨物信息的動(dòng)態(tài)定位，由此實(shí)現飛機商載重量的高精度控制，實(shí)現艙位的合理化配置，保障重心計算的可靠性，提升優(yōu)化管理的實(shí)用價(jià)值，從而為航空運輸綠色化作出獨特且實(shí)質(zhì)性的貢獻。

　　2009 年，中國航空無(wú)線(xiàn)電電子研究所啟動(dòng)RFID 技術(shù)工程化探究的驅動(dòng)力來(lái)自于2008年9 月。在廣泛征集意見(jiàn)的基礎上，2008 年 9月22 日，美國聯(lián)邦航空局就RFID 技術(shù)的航空應用公布了一份咨詢(xún)通報AC 20-162［4］，為機載系統的RFID 應用打開(kāi)了準許通行的綠燈。

　　AC-162 適用于無(wú)源和低耗電子標簽系統，有些無(wú)源系統在芯片驅動(dòng)上采用了電池，這類(lèi)“半無(wú)源式系統”要求按有源系統進(jìn)行適航驗證。

　　我們在適航方面的探究涉及RFID 系統安全性和識別數據相關(guān)的完好性、精確性和真實(shí)性驗證。這些問(wèn)題包括火災和電氣安全性，損毀性安全和環(huán)境條件相關(guān)的安全性驗證。在電磁兼容性方面，重點(diǎn)考慮RFID 不能生成有害的干擾，也不能被其他系統所干擾等要素。據公開(kāi)報道，空中客車(chē)公司也開(kāi)始進(jìn)行裝載和運輸系統的RFID 應用研究，主要工作是在集裝箱或集裝箱架上安裝RFID 裝置，測試RFID 在實(shí)際運行中的功能和性能。

　　一些航空公司開(kāi)始為常旅客配置具有RFID 芯片的會(huì )員卡，采用電子標簽對行李和貨物的管理也在進(jìn)程中。

　　總之，隨著(zhù)機場(chǎng)信息化建設、尤其是出港流程自動(dòng)化進(jìn)程的不斷深入，通過(guò)RFID，自動(dòng)化地采集旅客和貨物相關(guān)信息，正在成為今天的現實(shí)。

　　解決方案

　　2010 年，中國航空無(wú)線(xiàn)電電子研究所已在系統性地預先研究基礎上，提出一種基于RFID 技術(shù)應用的自動(dòng)化配載和平衡系統的技術(shù)解決方案，同年，申請國家發(fā)明專(zhuān)利［5］。2011 年，在這個(gè)國家發(fā)明專(zhuān)利的基礎上，中國航空無(wú)線(xiàn)電電子研究所正在研究進(jìn)一步如何構建一種基于空地信息交互的、自動(dòng)化機場(chǎng)信息處理系統。

　　有別于其他現有系統的不同在于，我們的系統不僅支持地面準備階段的高效率、自動(dòng)化配載，還能夠直接支持機載飛行管理系統精確優(yōu)化計算所需要的飛機商載重量和中心數據，從而，為飛行、機場(chǎng)協(xié)調和空中交通管理人員提供優(yōu)化的運行保障手段。

　　系統構型如圖1 所示。

　　圖1 系統構型

　　該系統的組成包括：機場(chǎng)值機系統、空地數據鏈、RFID 配載工作站和機載飛行管理系統。