射頻識別（RFID）技術(shù)在綠色航空運輸中的應用探討（二）

圖中，機場(chǎng)值機系統包括人工值機島和自助機，物流管理系統提供貨物裝載數據，數據鏈路為電子艙單提供輸出渠道，也包括及時(shí)傳遞臨時(shí)變動(dòng)的配置數據，諸如辦理登機牌后的旅客未到等情況。

　　RFID 配載工作站包括滿(mǎn)足適航要求的配載和平衡程序，該程序依據適航規則和民航的安全運行規章，實(shí)現配載管理，并計算相應的重心，其輸出為典型的電子艙單；工作站還包括根據機型配置的機型數據庫，包括2D 和3D的虛擬機型布置；工作站還配置了與相關(guān)機型相等的飛行管理系統程序，該程序用于校驗優(yōu)化性能計算的需求。用戶(hù)端包括飛行機組、航空公司和機場(chǎng)及地面運行人員。

　　系統的典型工作流程如圖2 所示：

　　圖2 系統典型工作流程

　　在數據采集階段，主要是通過(guò)機場(chǎng)的值機系統，獲得旅客及物品的RFID 信息，包括旅客座位和行李重量數據；同時(shí)，通過(guò)物流部門(mén)的RFID 信息，獲得貨物的重量和物品性質(zhì)信息。

　　通過(guò)數據鏈系統，傳遞旅客和物品臨時(shí)變動(dòng)信息。

　　在信息處理階段，重量和平衡配置人員可選擇手工配置方式，根據公司操作規程和自身經(jīng)驗，進(jìn)行重量與平衡的配置；也可選擇自動(dòng)化的配置方式，即由RFID 配載工作站進(jìn)行自動(dòng)化的配置。

　　在配置檢驗階段，RFID 工作站顯示2D 或3D 的、具體機型艙位和重心計算結果。通過(guò)觀(guān)察這些顯示信息，工作人員根據公司規章和自身經(jīng)驗，在屏幕上進(jìn)行虛擬調整，取得最佳艙位空間使用及重心配置的優(yōu)化結果。

　　取決于航空公司的運營(yíng)模式，可在飛行簽派、公司航務(wù)、飛行準備以及駕駛艙的各種顯示終端上顯示這些優(yōu)化配置結果，由工作人員和飛行人員進(jìn)行飛行管理系統的優(yōu)化性能預算，并進(jìn)行抉擇，據此得出飛行計劃中的性能控制指標。

　　在信息輸出階段，通過(guò)數據鏈系統傳遞電子艙單，或為飛行管理系統提供性能初始化所需相關(guān)重量和重心數據。

　　未來(lái)展望

　　在新一代的民航運輸體系中，旅客與貨物的信息處理自動(dòng)化不僅僅是自助值機，也不僅僅是機場(chǎng)和地面業(yè)務(wù)，而應該通過(guò)信息的管理，使信息效益最大化，有效地實(shí)現信息增值。

　　例如，通過(guò)建立完整的信息服務(wù)體系，包括人員證件校驗、行李交運、航班改簽、旅客登機、行李、艙位和貨物管理等一系列服務(wù)，將目前的傳統業(yè)務(wù)流程重新整合，形成以旅客、航空公司、機場(chǎng)和空中交通管理各為運行中心的多中心信息自動(dòng)化處理和運營(yíng)。

　　在民航運輸的日常運行中，飛行、空中交通管制和機場(chǎng)指揮協(xié)調人員是關(guān)系到民航運輸安全和效益的三大關(guān)鍵環(huán)節。為他們提供自動(dòng)化的飛機性能管理，需要這些高效率的信息交互平臺。

　　因此，研發(fā)這種系統的目的在于支持信息優(yōu)化處理和使用效益最大化，充分發(fā)揮飛機的使用價(jià)值，為保障飛機以最佳性能運行提供一種現代化管理的手段。

　　通過(guò)這類(lèi)強化精細化管理和科學(xué)技術(shù)創(chuàng )新手段，落實(shí)節能減排的要求，為實(shí)現到2020年我國民航單位產(chǎn)出的能耗和排放指標達到航空發(fā)達國家水平而做出相應的貢獻。