首個(gè)國家汽車(chē)芯片質(zhì)檢中心落戶(hù)上海

據上海市市場(chǎng)監管局消息，近日，國家市場(chǎng)監督管理總局正式批準上海機動(dòng)車(chē)檢測認證技術(shù)研究中心有限公司籌建國家汽車(chē)芯片質(zhì)量檢驗檢測中心，標志著(zhù)汽車(chē)芯片產(chǎn)品領(lǐng)域首個(gè)國家級檢測中心落戶(hù)上海。

集成電路和汽車(chē)兩大產(chǎn)業(yè)是上海戰略性、支柱性、先導性產(chǎn)業(yè)，上海已布局 8 家整車(chē)企業(yè)、600 余家國內外主要零部件企業(yè)，集成電路產(chǎn)業(yè)規模超 3800 億元，約占全國四分之一。此次國家汽車(chē)芯片質(zhì)檢中心落戶(hù)上海，有助于推動(dòng)我國汽車(chē)芯片質(zhì)量提升，加快自主芯片裝車(chē)應用，補全汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)重要一環(huán)。

國家汽車(chē)芯片質(zhì)檢中心將聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，突破一批基礎性、公益性和產(chǎn)業(yè)共性的檢驗檢測技術(shù)瓶頸，在汽車(chē)芯片各項性能、可靠性、車(chē)規適應性及實(shí)車(chē)工況用例等方面加強關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，打造板級、系統級和整車(chē)級在環(huán)檢測能力，為汽車(chē)芯片企業(yè)提供全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的檢驗檢測技術(shù)服務(wù)。

國家汽車(chē)芯片質(zhì)檢中心籌建期為 18 個(gè)月，計劃建成集成電路、第三代半導體、汽車(chē)專(zhuān)用傳感器芯片、多芯片模組、汽車(chē)被動(dòng)組件、芯片失效分析等 6 個(gè)專(zhuān)業(yè)實(shí)驗室，聚焦控制芯片、功率芯片、存儲芯片及大算力計算芯片等 4 類(lèi)芯片開(kāi)展標準研究和試驗驗證，打通汽車(chē)芯片在設計開(kāi)發(fā)、研發(fā)測試、裝車(chē)驗證、生產(chǎn)質(zhì)控、風(fēng)險評估全鏈路檢驗檢測需求，并在此基礎上提升故障失效分析能力，建立產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量保障體系和產(chǎn)品質(zhì)量監控機制，提升我國汽車(chē)芯片的質(zhì)量供給和市場(chǎng)競爭力。

目前，市場(chǎng)監管總局批籌和授權的在滬國家質(zhì)檢中心已達 52 家，其中已建成 51 家，服務(wù)領(lǐng)域涵蓋機器人、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛星導航等戰略性新興產(chǎn)業(yè)和重點(diǎn)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

車(chē)企紛紛下場(chǎng)「造芯」

每日經(jīng)濟新聞報道，「智能化」下半場(chǎng)激戰正酣，車(chē)企也開(kāi)始紛紛下場(chǎng)「造芯」。

11 月 6 日，小鵬汽車(chē)董事長(cháng)兼 CEO 何小鵬在「小鵬 AI 科技日」上展示了公司自研的「圖靈 AI 芯片」。這款芯片擁有 40 核處理器，專(zhuān)為 AI 大模型定制，具備在 AI 汽車(chē)、AI 機器人、飛行汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域的應用潛力。去年 9 月，蔚來(lái)汽車(chē)也公布了其自研的智駕芯片「神璣 NX9031」，并在今年 7 月宣布流片成功。理想汽車(chē)也在推進(jìn)自研芯片項目，并計劃在年內實(shí)現流片。

除了這些新興的造車(chē)勢力，傳統車(chē)企如比亞迪和東風(fēng)汽車(chē)集團也在積極自研或投資芯片產(chǎn)業(yè)，他們的產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋了車(chē)身控制芯片、智能座艙芯片、自動(dòng)駕駛芯片等多個(gè)領(lǐng)域。

目前，包括蔚來(lái)、小鵬、理想在內的造車(chē)新勢力，都在按照特斯拉的思路，積極推進(jìn)自研芯片的開(kāi)發(fā)。

相較于新勢力車(chē)企傾向于自研芯片，傳統車(chē)企更偏好通過(guò)合資或戰略投資的方式參與芯片產(chǎn)業(yè)。以吉利汽車(chē)為例，2016 年，吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福與時(shí)任吉利汽車(chē)研究院副院長(cháng)沈子瑜共同創(chuàng )立了億咖通科技，該公司專(zhuān)注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)。2018 年，億咖通科技與安謀科技聯(lián)合成立了芯擎科技，專(zhuān)注于智能座艙、自動(dòng)駕駛、中央處理器等多種芯片的研發(fā)。目前，芯擎科技推出的國產(chǎn) 7nm 智能座艙芯片「龍鷹一號」已搭載在領(lǐng)克 08 車(chē)型上，正式量產(chǎn)上市。

與此同時(shí)，東風(fēng)、上汽、一汽等傳統車(chē)企通過(guò)戰略投資入局芯片產(chǎn)業(yè)。上汽集團通過(guò)聯(lián)合多方設立產(chǎn)業(yè)基金、投資芯片企業(yè)、與行業(yè)巨頭成立合資公司等方式，加大在汽車(chē)芯片領(lǐng)域的布局。近年來(lái)，上汽集團投資了川土微電子、尚陽(yáng)通、芯馳科技等芯片企業(yè)。

比亞迪則采取了「兩手抓」的策略，一方面投資芯片半導體企業(yè)如地平線(xiàn)，另一方面在智能駕駛技術(shù)研發(fā)上加大自研力度。比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福在 2023 年度股東大會(huì )上表示，未來(lái)比亞迪計劃在智能駕駛領(lǐng)域投入 1000 億元，聚焦包括生成式 AI、大模型等在內的智能駕駛技術(shù)研發(fā)。

對于車(chē)企在芯片領(lǐng)域加碼形式的差異化，北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心主任、教授紀雪洪認為，主要是出于風(fēng)險規避的考慮。他解釋說(shuō)，由于芯片研發(fā)周期較長(cháng)，短期內難以匹敵第三方供應商的能力，因此采購第三方芯片成為首選。同時(shí)，車(chē)企不能因芯片開(kāi)發(fā)而延誤車(chē)型的研發(fā)和上市進(jìn)程。