BMS芯片，迎來(lái)更多入局者

BMS 芯片，作為電池管理系統的核心，承擔著(zhù)監控電池狀態(tài)、保障電池安全、延長(cháng)電池壽命等關(guān)鍵任務(wù)。它就像是一位默默守護電池健康的「衛士」，時(shí)刻關(guān)注著(zhù)電池的電壓、電流、溫度等參數，確保電池在安全可靠的范圍內運行。

近年來(lái)，BMS 芯片市場(chǎng)呈現出一片火熱的景象。越來(lái)越多的企業(yè)看到了這個(gè)領(lǐng)域的巨大潛力，紛紛加入戰局。據了解，加上即將入局的玩家，已經(jīng)超過(guò)了 50 多家國產(chǎn)廠(chǎng)商進(jìn)入這一賽道。

BMS 芯片是什么？

BMS 電池管理系統是電池 pack 的核心組成部分。BMS 系統可實(shí)現智能化 管理及維護各個(gè)電池單元，防止電池出現過(guò)充電和過(guò)放電，并延長(cháng)電池的使用壽 命及監控電池狀態(tài)。BMS 系統是電池中關(guān)鍵零部件，其主要由硬件電路、底層軟件和應用層軟件組成。BMS 中主要用到的芯片有 AFE、電量計、MCU、ADC、隔離芯片等。

典型的 BMS 架構框圖（來(lái)源：TI）

模擬前端芯片（AFE）

AFE 芯片為 BMS 核心芯片。其中，AFE 模擬前端芯片（在 BMS 中專(zhuān)指電池采樣芯片），用來(lái)采集電芯電壓和溫度等信息，同時(shí)還要支持電池的均衡功能，通常來(lái)說(shuō)芯片會(huì )集成被動(dòng)均衡功能。電量計，用于確定可充電電池中的剩余電量以及在特定工作條件下電池還能持續供電的時(shí)間，部分場(chǎng)合會(huì )集成于 AFE 之中。

AFE 原廠(chǎng)有亞德諾、德州儀器、意法半導體、松下、恩智浦、瑞薩、微芯、MPS、比亞迪半導體、琪埔維、大唐恩智浦、矽力杰、芯海、圣邦、賽微微電、中穎、鵬申科技、杰華特、力芯微、希荻微、華泰半導體、芯祥科技等。

計算單元（MCU）

MCU（Microcontroller Unit）作為 BMS 的核心計算和控制單元，負責數據處理、電池狀態(tài)監測、控制算法執行、故障診斷、通信管理等功能。

MCU 原廠(chǎng)有德州儀器、意法半導體、恩智浦、英飛凌、瑞薩、中穎、兆易創(chuàng )新、芯海、國民技術(shù)、賽騰微、杰發(fā)、芯旺、小華半導體、云途、琪埔維、比亞迪半導體、芯馳、航順、先楫、旗芯微、上海航芯、芯擎、中科海芯、中微半導體、輝芒微、極海、曦華等。

ADC（模數轉換器）

ADC 芯片的主要作用主要將 BMS 中的模擬信號進(jìn)行量化，生成能夠用數字表征的信號幅值。

ADC 原廠(chǎng)有德州儀器、亞德諾、微芯、恩智浦、類(lèi)比、圣邦、思瑞浦、山海半導體、芯海、迅芯微、云芯、華泰半導體、芯動(dòng)神州、貝嶺、靈矽微、航天民芯等。

BMS 入局者不斷

在電池管理芯片行業(yè)，歐美廠(chǎng)商 TI、ADI 等占據了絕大部分的市場(chǎng)份額。

TI 在 BMS 領(lǐng)域可謂成績(jì)斐然。其旗下的電池采樣芯片擁有眾多料號，在迭代創(chuàng )新方面表現尤為突出。2019 年，TI 重磅推出了 3 - 6 節電池采樣芯片 BQ79606，該芯片的采樣精度小于 1.1mV，能夠在僅僅 1ms 內完成堆疊的完整精度測量，即便面對高達 96 節電池的情況也能游刃有余，并且支持隔離式差分菊花鏈通信。此后，TI 在創(chuàng )新的道路上一路疾馳。2020 年和 2021 年，TI 快速對電池采樣芯片進(jìn)行迭代升級，將可測量的電池串數分別提高到 12 串、14 串和 16 串。

ADI早在 2013 年就率先推出了一款高性能電池采樣芯片 LTC6804。在過(guò)去幾十年里面長(cháng)期投資研發(fā)芯片和系統軟件，解決 BMS 系統里面的一系列問(wèn)題。ADI 在 BMS 方面的產(chǎn)品有三個(gè)特點(diǎn)比較突出，第一是精度非常高；第二則是長(cháng)期可靠性高，十五年后的檢測精度還是很高；第三則是非?？煽?，ADI 的產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過(guò)很多量產(chǎn)的實(shí)際車(chē)型的檢驗，迭代到了第七代。

國內在電池管理芯片已經(jīng)量產(chǎn)并實(shí)現營(yíng)收的企業(yè)，主要有中穎電子、圣邦股份、力芯微、賽微微電、上海貝嶺、希荻微、中微半導體、芯?？萍?、賽芯電子、微源半導體、智融科技、鈺泰半導體、拓爾微、杰華特、比亞迪半導體，以及茂睿芯、創(chuàng )芯微等。

中國 BMS 行業(yè)起步較晚。從應用市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，國內目前在中低端消費電子 BMS 領(lǐng)域實(shí)現一定突破，性能靠齊國際水平，在手機、TWS 耳機的鋰電池管理應用上有多家大廠(chǎng)量產(chǎn)，同時(shí)筆記本電腦的應用也得到認可和采用。

中穎電子是國內最早布局 BMS 電池管理芯片的企業(yè)，它在 2012 年成功推出了面向電動(dòng)自行車(chē)、電工工具、筆記本電腦的電池管理芯片。在 BMS 賽道上，中穎電子專(zhuān)注的是電池計量芯片、電池保護芯片、電池采樣芯片的研發(fā)。目前產(chǎn)品主要是 SH36730 系列，覆蓋 3-5 串、6-8 串、10 串、14 串、16 串電池。

比如：SH367309 是 5-16 串鋰電池 BMS 用數字前端芯片，適用于總電壓不超過(guò) 70V 的鋰電池 Pack。較為特別的是，這顆 AFE 芯片中穎電子還集成了豐富的保護功能，包括充電保護、過(guò)放電保護、溫度保護、充放電過(guò)流保護、短路保護、二次過(guò)充電保護等。

賽微微電是國內電池管理芯片產(chǎn)品線(xiàn)較為齊全的企業(yè)之一，最早是在 2013 年開(kāi)始量產(chǎn)首款電量計芯片。其計量芯片已經(jīng)應用在眾多電子產(chǎn)品中，因產(chǎn)品極低的功耗、超小尺寸的封裝和精準的電量計量而廣受好評。

比如：CW2217B 是一款用于系統側的單節鋰電池電量計芯片，通過(guò)內部高精度 ADC 采集電池的實(shí)時(shí)電壓、電流和溫度，結合內置電池模型，可精準計算電池剩余電量（SOC）。該芯片采用 WLCSP 封裝，尺寸僅為 1.58x1.53mm，工作電流低至 12μA，檢流電阻可低至 1mΩ，還能記錄電池的充放電循環(huán)數（Cycle），計算電池的健康狀態(tài)（SOH）。

芯?？萍嫉?BMS 產(chǎn)品 2019 年立項，2020 年小批量，隨后進(jìn)入大批量供貨。目前，芯?？萍嫉膯喂?BMS 芯片已經(jīng)實(shí)現大規模出貨，其應用于手機等消費電子領(lǐng)域。另外，2024 年一季度其新品 2-5 節 BMS 的出貨量也大增。其中，2-4 節 BMS 芯片 CBM8580 在筆記本電腦、電動(dòng)工具、掃地機器人等應用場(chǎng)景獲得了較多客戶(hù)認可。在 2023 年該芯片就進(jìn)入國內多家品牌客戶(hù)量產(chǎn)導入階段。

比如，CBMX58X 系列中，CBM8580 是一款基于 2-4 節串聯(lián)鋰離子或鋰聚合物電池組的單芯片全集成方案，可為 2 節、3 節和 4 節串聯(lián)鋰電池組提供電量監測、保護和認證等功能，可廣泛應用于筆記本電腦、醫療設備、電動(dòng)工具、掃地機器人等場(chǎng)景。

杰華特的整體業(yè)務(wù)處于快速增長(cháng)階段，BMS 相關(guān)業(yè)務(wù)也隨之不斷發(fā)展。公司不斷加大研發(fā)投入，豐富產(chǎn)品系列，滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求，在國內市場(chǎng)的份額逐漸擴大。其推出的 13 串低系統成本模擬前端芯片，在電動(dòng)工具和二輪車(chē)市場(chǎng)獲得了多家客戶(hù)的認可。

比如大聯(lián)大世平集團推出的基于國民技術(shù) N32L406 和杰華特 JW3376、JW3330 芯片的鋰電池管理系統方案應用于電動(dòng)自行車(chē)。該方案的下板集成了杰華特的 JW3376 和 JW3330 芯片以及均衡電路、充放電控制電路、溫度采集電路等模塊，可對 11 - 16 串鋰電池、磷酸鐵鋰電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，并具有過(guò)壓 / 欠壓保護、高 / 低溫保護、斷路保護、過(guò)流保護等功能，能有效提高電動(dòng)自行車(chē)電池的安全性和使用壽命。

車(chē)用 BMS，國產(chǎn)難難難

隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)量的快速提升，作為新能源汽車(chē)核心部件，動(dòng)力電池的需求也持續增長(cháng)，并成為鋰電池產(chǎn)業(yè)增長(cháng)的主導力量。

在 2022 年，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群曾表示，寧德時(shí)代在電池生產(chǎn)過(guò)程中沒(méi)有直接涉及美國的技術(shù)、材料或是設備，現在唯一依賴(lài)美國的就是 BMS 里的芯片，但這個(gè)制程不高，28nm 就夠了，目前國產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)具備。

從目前的國內市場(chǎng)來(lái)看，BMS 芯片每年的實(shí)際需求量有數萬(wàn)億顆，但中國品牌的市場(chǎng)份額僅有兩成，車(chē)用 BMS 芯片基本上依賴(lài)進(jìn)口，所以?xún)r(jià)格昂貴。

BMS 在汽車(chē)行業(yè)愈發(fā)受到關(guān)注源于以下三點(diǎn)原因：首先，BMS 可滿(mǎn)足準確檢測電池安全的需求；其次，BMS 可延長(cháng)電池壽命；此外，對電池的精確檢測可充分利用剩余電量，增加續駛里程。對于消費者來(lái)說(shuō)，BMS 有助于提高車(chē)輛性能和安全性。這三點(diǎn)優(yōu)勢足以讓 BMS 成為當前汽車(chē)行業(yè)的「香餑餑」。

不過(guò)，國內的半導體企業(yè)已經(jīng)在汽車(chē) BMS 芯片領(lǐng)域有所布局。如矽力杰、杰發(fā)科技、比亞迪半導體等。

矽力杰致力于全面布局 BMS 領(lǐng)域并開(kāi)發(fā)創(chuàng )新型產(chǎn)品，充分利用新型技術(shù)突破：電芯監測、高壓檢測、電流檢測、隔離監測和高壓互鎖等，推出汽車(chē)電池管理系統（BMS）方案，包含十大類(lèi)共計 15 種產(chǎn)品解決方案。

杰發(fā)科技全系列車(chē)規級 MCU 芯片已完成新能源汽車(chē)動(dòng)力電池域 BMS 方案的布局，包括 AC7801x 平臺、AC7840x 平臺和 AC7870x 平臺。中端 BMS 方案由 AC7840x 平臺執行，可提供較為基礎的電池監測和管理功能，包括電壓監測、溫度監測、充放電控制等，能較好控制成本，適用于較為簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車(chē)應用場(chǎng)景。目前，杰發(fā)科技 MCU 芯片 AC7840x 已與多家 Tier1 廠(chǎng)商就 BMS 方案達成合作。

比亞迪半導體的 BMS 芯片在電壓、電流和溫度監測方面具有較高的精度。例如其第一代 16 通道車(chē)規級 BMS 模擬前端芯片 BF8915A-1，單體電壓測量誤差低于 ±2mV，能夠準確地監測電池的狀態(tài)，為電池組的 SOC（荷電狀態(tài)）和 SOH（健康狀態(tài)）計算提供精確的數據，這對于電池的安全管理和續航里程的準確預估非常重要。

比亞迪半導體的 BMS 芯片廣泛應用于比亞迪自家的新能源汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，從乘用車(chē)到商用車(chē)等不同類(lèi)型的車(chē)輛均有涉及。這些車(chē)輛在市場(chǎng)上的良好表現，也證明了其 BMS 芯片的可靠性和性能。例如，比亞迪的「漢」「唐」等系列新能源汽車(chē)，都搭載了其自主研發(fā)的 BMS 芯片。