小鵬G9如何改款 才能成為爆款？
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剛剛過(guò)去的7月份，小鵬汽車(chē)再度月銷(xiāo)破萬(wàn)，和月銷(xiāo)量連續兩個(gè)月突破3萬(wàn)輛的理想汽車(chē)和月銷(xiāo)量首次突破2萬(wàn)輛的蔚來(lái)汽車(chē)位列新勢力周銷(xiāo)量榜單前三，自此，蔚小理這三家曾經(jīng)的頭部新勢力代表再次站到了同一個(gè)地平線(xiàn)。而且，根據李想老師的判斷，這三家互聯(lián)網(wǎng)出身的車(chē)企領(lǐng)跑新勢力的局面還將持續未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間。
圖片來(lái)源：李想微博
現在來(lái)看，理想汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)可以穩坐釣魚(yú)臺，但小鵬汽車(chē)能否坐得穩還得再看一看。因為，雖然剛剛出了一個(gè)爆款，但多大的訂單并不等于已經(jīng)落到口袋里的錢(qián)，去年的恒大汽車(chē)都拿下了幾萬(wàn)輛訂單，現在混得有多慘？
都說(shuō)“落袋為安”，真金白銀只有從消費者的腰包中“落進(jìn)了自己的口袋”才算安全，所以，目前的小鵬汽車(chē)并不能算絕對安全。它的重磅車(chē)型G6產(chǎn)能爬坡緩慢，在Model Y又一次降價(jià)并可能繼續降價(jià)的陰影籠罩之下，處理不慎有可能會(huì )流失大量訂單。在這方面是有先例和慘痛教訓的。蔚來(lái)推出ET5這款屬于自己的Model 3時(shí)，給了它銷(xiāo)量超過(guò)寶馬3系的殷切期盼，卻因為交付緩慢損失了大量的意向訂單。前車(chē)之鑒，殷鑒不遠，現階段的小鵬汽車(chē)除了要加班加點(diǎn)，生產(chǎn)更多的小胖子G6之外，還要大力推進(jìn)之前折戟沉沙的小鵬G9的精準改款，讓這個(gè)“本來(lái)還不錯，只是可惜了”的車(chē)再度回到人們的視野當中來(lái)。
精準改款的方法論和出發(fā)點(diǎn)是什么？我們可以從馬云的一段至理名言中找到答案。
馬云曾經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)合告誡我們，一個(gè)人或者一個(gè)企業(yè)，要想明白三件事：你有什么？你想要什么？你愿意放棄什么？想明白這三件事再做事情，你就會(huì )非常踏實(shí)。
小鵬G9有什么？有800伏高壓平臺、碳化硅電驅動(dòng)系統、4C充電電池，在480千瓦充電樁的加持下能夠實(shí)現“充電5分鐘，續航200公里”的奢侈補能體驗，在雙Orin X和雙激光雷達的加持下，能夠實(shí)現L2.999級的高速、城區領(lǐng)航輔助。當然，與之相伴的還有一個(gè)高高在上的價(jià)格。
小鵬想要什么？想要G9的價(jià)格可以在不怎么損失續航、駕乘體驗的基礎上降上幾萬(wàn)，以使得它可以在當前的激烈競爭中順利殺出，倒不用說(shuō)非得成為月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的爆款，至少也得把銷(xiāo)量拉到月銷(xiāo)四五千輛的區間。
愿意放棄什么？這個(gè)問(wèn)題等價(jià)于小鵬G9應該做什么樣的精準改款，這正是本文試圖揭開(kāi)的答案。
總之，按照前面的邏輯，改款一定要以降本作為基本出發(fā)點(diǎn)。
“充電五分鐘，通話(huà)兩小時(shí)”的超級快充早已成了智能手機的標配，但在電動(dòng)汽車(chē)這里，“充電五分鐘，續航200公里”還基本上只是一句洗腦的文案。
之所以說(shuō)“洗腦”，是因為能買(mǎi)30萬(wàn)車(chē)的人，個(gè)個(gè)都是千年的狐妖修成了仙，他們的心里都裝著(zhù)一個(gè)小算盤(pán)。
如果在家里安裝的充電樁上充電，0.25C也沒(méi)問(wèn)題，甭說(shuō)4C，1C都是浪費。
高速場(chǎng)景下的充電，4C的廣告文案確實(shí)讓人怦然心動(dòng)，但是，也僅僅是止于心動(dòng)，很難付諸于實(shí)際行動(dòng)。因為，現在電網(wǎng)容量有限，導致要建一個(gè)可以支持480千瓦充電樁的600千瓦充電站非常困難，以至于可以?xún)冬F這個(gè)廣告宣傳的充電樁少得可憐。而且，在很多人的認識里，在現在的電池材料體系下，4C超快充體驗是在壓榨電池的性能極限，有一種“弓拉滿(mǎn)，易折斷”的不安全感藏在心里面。
在大部分情況下，在可視的距離內可以得到的充電體驗通過(guò)2C電池+120千瓦充電樁同樣可以實(shí)現，又何必為了從2C電池升級到4C電池多出來(lái)的2萬(wàn)塊錢(qián)買(mǎi)單？所以，在電池選型方面，小鵬汽車(chē)可以果斷拋棄可望而不可及的4C，選擇獲得感滿(mǎn)滿(mǎn)的2C，同時(shí)，順理成章、就坡下驢地降價(jià)2萬(wàn)。
閹割完電池系統，下一個(gè)要動(dòng)刀的就是電驅動(dòng)系統了。
電驅系統最為簡(jiǎn)單的降本方式就是將功率半導體器件從碳化硅改換成IGBT。不過(guò)，鑒于定位更低一些的小胖子小鵬G6上已經(jīng)用上了碳化硅，所以，小鵬G9不能簡(jiǎn)單粗暴地全系降級為IGBT。
真正的領(lǐng)先者從來(lái)都敢于反共識，在特斯拉孜孜以求降低碳化硅使用量的時(shí)候，要反問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，車(chē)企為什么要用碳化硅呢？難道圖它晶體生長(cháng)慢，圖它貴？當然不是，《都挺好》里面小蔡阿姨看上了蘇明玉他爹，當然也不是圖他老、圖他不洗澡嘛。
高端電動(dòng)車(chē)之所以對碳化硅趨之若鶩，主要是看上了它的低導通電阻特性，導通電阻低，進(jìn)行電驅動(dòng)時(shí)的能量損耗就小，節省下來(lái)的電量可以用在實(shí)現更高的續航上。所以，小鵬G9可以在續航更高的后驅車(chē)型上采用IGBT，拉低入門(mén)版車(chē)型的價(jià)格，在續航稍低的四驅車(chē)型上保留碳化硅。這種取舍務(wù)實(shí)、邏輯清晰，而且符合碳化硅的使用初衷。
小鵬G9后驅版車(chē)型搭載230kW電機，碳化硅電驅和IGBT電驅的價(jià)差在20-30元/千瓦，只此一項，可以降本五六千元。
之前有一句廣告詞，“勁酒雖好，可不要貪杯哦”，可以套用在小鵬G9這里，“碳化硅雖好，可是太貴喲”。
3 高階智駕系統降本
放眼國內，蔚小理、華為是目前國內高階輔助駕駛領(lǐng)域的第一梯隊。在從高速NOA的“重地圖、輕感知”技術(shù)路線(xiàn)向城區NOA的“重感知、輕地圖”技術(shù)路線(xiàn)切換過(guò)程中，本土廠(chǎng)商無(wú)一例外地在感知系統上采取了激光雷達+毫米波雷達+攝像頭+超聲波雷達的多傳感器融合感知方案。
在感知層面，目前主流的技術(shù)棧是Transformer+BEV，其始作俑者特斯拉通過(guò)Transformer大模型，將多個(gè)攝像頭的二維圖像轉換成帶距離、深度感知的三維向量空間。在BEV橫空出世之前，本土廠(chǎng)商不僅重度依賴(lài)高精地圖，還依賴(lài)對算法要求不太高的激光雷達實(shí)現對距離信息的判斷，這也造成了本土廠(chǎng)商高階智駕系統的成本一直居高不下。
寫(xiě)在最后
現在回看，小鵬G9發(fā)布會(huì )上SKU的復雜引發(fā)的輿論洶洶，不過(guò)是人們借此表達對G9定價(jià)的不滿(mǎn)，和“20萬(wàn)的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬(wàn)的雪鐵龍C6成熟穩重”是一個(gè)道理。讀者朋友們可以懷著(zhù)一顆同理心，代入到小鵬G9的主要受眾群體的情緒里：我準備好了最高30萬(wàn)的預算，結果還夠不到“丐中丐”的門(mén)檻，藏在棉袍里的“小”被擠出來(lái)怎么辦？
之前，小鵬G9在支持超快充的4C電池成本太高、800V高壓平臺產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、碳化硅器件價(jià)格太貴的情況下強推高壓純電，把汽車(chē)成本推高到無(wú)法降價(jià)的尷尬局面，這是小鵬G9在這大半年的時(shí)間里無(wú)法加入價(jià)格戰的根本原因?，F在，通過(guò)電池、電驅動(dòng)、激光雷達的改款，小鵬G9可以降本并降價(jià)三四萬(wàn)。
三十多萬(wàn)的車(chē)便宜三四萬(wàn)，足以扭轉銷(xiāo)量不振的局面。畢竟，蔚來(lái)就是降價(jià)了三萬(wàn)塊錢(qián)，才順利突破月銷(xiāo)兩萬(wàn)的大關(guān)的。
期待小鵬汽車(chē)盡快推出降價(jià)三四萬(wàn)的G9改款，在G6、G9、P7i三款主銷(xiāo)車(chē)型的助推下，早日實(shí)現月銷(xiāo)兩萬(wàn)，盡快坐穩新勢力前三！
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