千帆競發(fā)，勇進(jìn)者勝：智艙場(chǎng)景為乘用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)變革新機遇

在硬件基礎方面，就電子電氣架構向域集中控制的發(fā)展而言，座艙域的整合程度領(lǐng)先于其它控制域，為功能間的協(xié)同奠定了良好的基礎。車(chē)載芯片技術(shù)日新月異，算力水平與能耗比的提升使軟件應用在精細度與復雜度等方面遠超過(guò)往。屏顯方面，Mini LED正逐漸落地車(chē)艙，不僅在屏幕亮度、對比度與其它光學(xué)指標上優(yōu)于傳統的面板技術(shù)，還在一定程度上降低了能耗。

在軟件層面，隨著(zhù)AI技術(shù)的快速發(fā)展，車(chē)內DMS系統及語(yǔ)音交互功能對長(cháng)尾問(wèn)題的覆蓋邊界不斷拓寬，加之域控對多維信息的融合處理，使車(chē)上人機交互系統在處理問(wèn)題的過(guò)程中更像一名助手，而非簡(jiǎn)單的執行者。流媒體技術(shù)的進(jìn)步極大豐富了座艙內多媒體影音娛樂(lè )在內容方面的豐富度，賦予座艙場(chǎng)景更加豐富的方式提升用戶(hù)粘性。理想、廣汽傳祺等廠(chǎng)商開(kāi)始在部分車(chē)型中面向后排裝配顯示屏，為座艙場(chǎng)景軟件潛力的挖掘提供了充分的硬件基礎。

此外，就整個(gè)行業(yè)而言，應用生態(tài)的開(kāi)放性不斷增強，使游戲設計、影視制作等跨領(lǐng)域主體得以為汽車(chē)行業(yè)貢獻價(jià)值，當然這也有賴(lài)于車(chē)載芯片與顯示屏硬件的不斷增強。

將整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)劃分為不同價(jià)位段后，IDC發(fā)現售價(jià)在人民幣30萬(wàn)以上（不含稅，本文中所提示價(jià)格段皆為不含稅價(jià)格）級別的車(chē)型普遍具備至少一項智能座艙功能；對于定價(jià)在人民幣20萬(wàn)級別價(jià)格段的車(chē)型，智能座艙功能的滲透率在2023年第一季度亦步入90%+的行列。針對新能源車(chē)及小型乘用車(chē)的優(yōu)惠政策對10萬(wàn)以下價(jià)位段市場(chǎng)的影響較大，這些政策在2022年年底的退出使這一價(jià)位段中智能座艙功能的滲透率產(chǎn)生了一定波動(dòng)，但長(cháng)期依然呈現上漲的趨勢。

電車(chē)對油車(chē)的替代不僅改變著(zhù)用戶(hù)以車(chē)輛作為移動(dòng)工具時(shí)的使用習慣，也在重塑著(zhù)座艙的使用場(chǎng)景。傳統汽油車(chē)上的蓄電器容量較小，需要依賴(lài)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機的持續運轉為其充電。并且在發(fā)動(dòng)機停止工作后，需要維持足夠的電壓以保證發(fā)動(dòng)機再次啟動(dòng)時(shí)能夠點(diǎn)火。然而純電動(dòng)車(chē)蓄電器所存儲的電量需要長(cháng)時(shí)間支持上百千瓦的電動(dòng)機在車(chē)輛行駛過(guò)程中提供動(dòng)力。與之相比，車(chē)內音響與空調的功率水平僅在千瓦級別，與電動(dòng)機相差兩個(gè)數量級，車(chē)載顯示屏更是在千瓦以?xún)?，即使外接冰箱等電器設備，耗電水平亦僅以千瓦計。純電車(chē)的電量壓力主要來(lái)自于行車(chē)，而在應對座艙場(chǎng)景時(shí)綽綽有余。與此同時(shí)，純電車(chē)的充電場(chǎng)景又為用戶(hù)創(chuàng )造了停車(chē)狀態(tài)下挖掘座艙功能潛力的觸點(diǎn)。電車(chē)座艙對用戶(hù)的粘性將遠超油車(chē)，汽車(chē)市場(chǎng)中電車(chē)對油車(chē)的替代將使車(chē)輛作為第三空間的流量潛力被逐漸發(fā)掘。

隨著(zhù)車(chē)輛底層架構的不斷優(yōu)化與芯片算力的不斷增強，多域融合、艙駕一體的趨勢將逐漸凸顯，不僅在成本方面為廠(chǎng)商帶來(lái)優(yōu)勢，還賦予了智艙功能更大的發(fā)揮余地，例如導航功能與電池管理系統間的跨域協(xié)同將使電動(dòng)車(chē)的續航管理更加貼近用戶(hù)的具體需求，駕駛輔助功能進(jìn)一步的可視化將優(yōu)化智駕系統與用戶(hù)間的協(xié)作模式。