智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)迎市場(chǎng)化階段：多地擴大自動(dòng)駕駛示范區

在城市道路上，無(wú)人駕駛出租車(chē)、無(wú)人駕駛巴士穿梭于車(chē)流之中，紅綠燈根據車(chē)流和人流智能調節時(shí)長(cháng)；在居民區里，無(wú)人駕駛配送車(chē)可以將快遞件送到小區門(mén)口，居民可以在無(wú)人駕駛零售車(chē)購買(mǎi)商品；在港口、機場(chǎng)、物流園區等場(chǎng)景，無(wú)人駕駛重型卡車(chē)有序地托運著(zhù)貨物……

以上的場(chǎng)景正在部分區域成為現實(shí)，隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)與城市發(fā)展緊密融合，人們的生活方式以及交通出行發(fā)生了深刻改變。

《中國經(jīng)營(yíng)報》記者在世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì )的現場(chǎng)采訪(fǎng)了解到，“目前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規模已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)輛，較2016年上漲1.5倍?！敝袊?chē)技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新表示，“我國已形成市場(chǎng)規模為引領(lǐng)，技術(shù)水平不斷迭代，產(chǎn)品功能不斷創(chuàng )新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的新業(yè)態(tài)，并逐步推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)核心產(chǎn)業(yè)從培育期進(jìn)入市場(chǎng)化的階段?！?/span>

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)場(chǎng)景的持續擴大以及應用也讓全國各地的“智慧之城”的建設加速進(jìn)行。北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區管委會(huì )主任、北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區工作辦公室主任孔磊對記者表示：“北京的自動(dòng)駕駛示范區實(shí)現了車(chē)路云一體化功能的覆蓋。專(zhuān)網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現了60平方公里的鋪設，未來(lái)全市將把高級別自動(dòng)駕駛示范區擴至500平方公里?！?/span>

除了北京之外，各地也在擴展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測試道路。9月20日，《無(wú)錫市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試與示范應用管理實(shí)施細則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施細則》）正式發(fā)布，指出將配備駕駛人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試、示范應用、示范運營(yíng)的范圍擴大到全市，這也意味著(zhù)無(wú)錫將成為全國首個(gè)開(kāi)放全域測試、示范的城市。

“截至目前，全國開(kāi)放各級測試公路超過(guò)7000公里，實(shí)際道路測試里程超過(guò)1500萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛出租車(chē)、無(wú)人巴士、自主代客泊車(chē)、干線(xiàn)物流以及無(wú)人配送等多場(chǎng)景示范應用有序開(kāi)展?！惫I(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌表示。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)部群組總經(jīng)理李震宇對記者表示，未來(lái)汽車(chē)的定義將不僅在于車(chē)輛本身，而將成為城市智能化的延伸和城市智能交通的重要組成部分。

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰則表示，電動(dòng)化只是汽車(chē)革命的序幕，造福居民，深度改變經(jīng)濟社會(huì )的是汽車(chē)的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，最終實(shí)現智能汽車(chē)、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。

各地競逐“智車(chē)之城”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指搭載先進(jìn)的車(chē)載裝置，并融合現代通信與網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，實(shí)現車(chē)與人、車(chē)、路、云端等智能信息交換、共享，并最終實(shí)現代替人來(lái)操作的新一代汽車(chē)，也被認為是搭建智慧城市的重要載體。

東軟集團劉積仁在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)認為，伴隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，車(chē)路協(xié)同也會(huì )得到進(jìn)一步擴展?！坝辛塑?chē)路協(xié)同就能更加準確地判斷路況，能識別駕駛員眼中忽視的情況。與此同時(shí)，也將讓城市的基礎設施帶來(lái)極大的改變?！彼硎?。

目前，各地都在有序開(kāi)展高級別自動(dòng)駕駛示范區，致力于打造更加智能高效的城市。北京市率先在國內設立首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區，適度超前并系統構建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試、示范應用、商業(yè)運營(yíng)服務(wù)以及路側基礎設施建設運營(yíng)等政策體系。

孔磊對記者介紹，目前，北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區圓滿(mǎn)完成了1.0階段和2.0階段的建設任務(wù)。經(jīng)過(guò)兩年的建設發(fā)展，車(chē)路云一體化的技術(shù)路線(xiàn)已經(jīng)得到了充分的驗證，示范區329個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)標準路口，雙向750公里的城市道路和10公里的高速路，實(shí)現了車(chē)路云一體化功能的覆蓋。專(zhuān)網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現了60平方公里的鋪設，分米級的高精度動(dòng)態(tài)地圖平臺也已經(jīng)搭建完畢。

他還表示，在此基礎之上，北京市將全面加快示范區3.0建設的步伐，推進(jìn)周邊100平方公里的建設并拓展完成全市500平方公里的示范區擴區工作。因地制宜推動(dòng)車(chē)路云一體化的路側設備建設，根據各區現有條件，結合自動(dòng)駕駛、智慧交通和智慧城市的發(fā)展需要，開(kāi)展路側設備的建設，實(shí)現更大規模的城市道路基礎設施智能化升級改造。

與此同時(shí)，記者了解到，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通測試平臺規劃中的第二階段主體區域土建工程正式啟動(dòng)，預計2023年建成交付使用，主體區域分為開(kāi)放、半開(kāi)放和封閉三類(lèi)測試區，三大區域建設同步推進(jìn)。廣州則提出，到2025年，廣州市將建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智能交通應用示范區、國家5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地和汽車(chē)國際貿易中心，支撐打造全球知名“智車(chē)之城”。重慶也提出了新目標——到2025年，初步形成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群雛形，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全國比重達到10%以上。

而上述無(wú)錫市的新版《實(shí)施細則》更是明確了開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試與示范的主體、駕駛人及車(chē)輛需要具備的條件，明確了配備駕駛人和不配備駕駛人的兩種模式，無(wú)錫市此次劃定的不配備駕駛人測試區域都建設配備了車(chē)路協(xié)同路側設施。

在李震宇看來(lái)，車(chē)路協(xié)同和單車(chē)智能是相輔相成的關(guān)系。李震宇向記者表示：“如果說(shuō)單車(chē)智能可以比喻成車(chē)燈，那么車(chē)路協(xié)同就可以比喻成路燈，在車(chē)燈和路燈的相互協(xié)同下，就相當于駕駛員擁有了上帝視角，安全性將得到進(jìn)一步保證，自動(dòng)駕駛規?；纳虡I(yè)落地門(mén)檻將會(huì )大幅度降低，所以我們認為智能的路將有助于解決單車(chē)智能的短板。與此同時(shí)，智能交通也能夠使交通出行變得更加高效?！?/span>

孔磊表示：“建設成本正在下降，車(chē)路協(xié)同能使車(chē)輛每萬(wàn)公里的工作風(fēng)險降低23%，交通信控的優(yōu)化使車(chē)均延誤率和車(chē)輛排隊長(cháng)度下降超過(guò)30%?！?/span>

軟件升級、信息安全以及數據記錄備受關(guān)注

但是值得注意的是，建造更加“智能的路”也面臨著(zhù)諸多挑戰。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新中心副主任、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)龔偉杰則對記者表示，現行的法律法規對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在一定的不適用性，這是全球的共性問(wèn)題。不僅如此，隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)邊界不斷地擴大，除了車(chē)，交通、道路、通信等這些領(lǐng)域都存在法律法規模糊、空白和限制的情況。不過(guò)通過(guò)道路測試可以做前置的探索。

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)、首席專(zhuān)家張永偉也有相同看法，他表示，“相比電動(dòng)化來(lái)講，智能化的發(fā)展所涉及的層面更加的多元化，所涉及到的產(chǎn)業(yè)也更加具有跨界性，所以走好智能化的發(fā)展，對政策和體制創(chuàng )新的需求，相比電動(dòng)化來(lái)講可能更高。走好智能化這條路徑，既需要技術(shù)和產(chǎn)業(yè)層面的創(chuàng )新，也同時(shí)需要制度層面的創(chuàng )新?！?/span>

近期，工業(yè)和信息化部發(fā)布《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南 （智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）（2022 年版）》（征求意見(jiàn)稿），提出到2025年，制修訂100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)標準，并貫穿功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡(luò )安全和數據安全等安全標準，滿(mǎn)足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。

吳志新表示，“在這些標準之中，正在制定的軟件升級、信息安全以及自動(dòng)駕駛數據記錄系統三項強標備受關(guān)注，汽車(chē)軟件升級標準和信息安全技術(shù)主要在管理體系和車(chē)輛技術(shù)方面進(jìn)行規定，自動(dòng)駕駛數據記錄系統是未來(lái)汽車(chē)上路通行時(shí)必須要裝備的系統裝備，所以該標準規定了數據的記錄、存儲、讀取及安全等方面的要求。三項強制性標準納入了相應的實(shí)驗方法，為標準的實(shí)施提供了基礎保障。根據標準制定方案，三項強標將于今年年內完成審查工作?！?/span>