全球新能源產(chǎn)業(yè)火熱 鋰電池價(jià)格飛漲

火了！這種原材料“漲”聲一片！有的一周漲6000元，4個(gè)月翻倍！啥情況？

在各種利好政策的帶動(dòng)下，新能源汽車(chē)廠(chǎng)商不斷發(fā)力，全球市場(chǎng)迎來(lái)新一輪發(fā)展機遇，也使碳酸鋰等制作鋰電池的原料價(jià)格不斷上漲。盡管近年來(lái)相關(guān)的產(chǎn)能已經(jīng)大幅提升，但仍然不能滿(mǎn)足需求。

全球新能源產(chǎn)業(yè)火熱 鋰電池價(jià)格飛漲

從全球范圍來(lái)看，中國是最大的鋰消費國，2019年鋰需求占到全球的57%。而這其中有60%的需求來(lái)自于鋰電池。近些年來(lái)，新能源汽車(chē)的重要性不斷凸顯，而作為新能源汽車(chē)的“心臟”，鋰電池的重要性更是不容忽視。

過(guò)去十年，由于鋰電池需求不斷增長(cháng)，鋰產(chǎn)能大幅提升。一份來(lái)自于英國石油公司的統計數據顯示，全球鋰產(chǎn)量在2019年下滑了19.2%至7.7萬(wàn)噸，但是這仍然相當于10年前水平的近四倍。

英國商品研究所的大宗商品分析師稱(chēng)，2020年全球鋰市場(chǎng)多年來(lái)首次出現供不應求，這種情況可能在今年進(jìn)一步延續，預計2021年鋰需求量約為45萬(wàn)噸，較供應量高出約1萬(wàn)噸。與此同時(shí)，碳酸鋰價(jià)格也從去年年底開(kāi)始大幅反彈，并在進(jìn)入今年后加速回升。

電池原材料咨詢(xún)公司——英國基準礦業(yè)情報追蹤的鋰價(jià)格指數在今年2月份上漲了14.4%，這是繼今年1月份大漲后有記錄以來(lái)的第二大月度漲幅。

為了保障供應鏈安全，各汽車(chē)廠(chǎng)商也不斷增大對鋰電池上游的投資力度。據報道，特斯拉已經(jīng)與全球不同地區的多家鋰礦展開(kāi)合作?？偛课挥谟鴤惗氐牡V業(yè)公司薩凡納資源公司也正計劃開(kāi)發(fā)歐洲西部的第一個(gè)大型鋰礦。投資增大帶來(lái)的供應提升將在一定程度上緩和需求面的壓力。

供需缺口超20% 我國碳酸鋰價(jià)格4個(gè)月翻一倍

碳酸鋰是鋰電池生產(chǎn)所必須的原材料之一，截至3月12日，國內電池級碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)為每噸83500元，一周的時(shí)間每噸就上漲了6000元，四個(gè)月的時(shí)間現貨價(jià)格已經(jīng)翻倍。

4個(gè)月的時(shí)間翻一倍，電池級碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)從去年12月的每噸4萬(wàn)元上漲到每噸8萬(wàn)元，幾乎隔天就要調漲一次，不僅是碳酸鋰，鋰電池中所需的其他鋰原料價(jià)格也持續走高，從年初1月份至今，碳酸鋰價(jià)格上漲近60%，氫氧化鋰漲價(jià)35%，磷酸鐵鋰漲價(jià)近20%，雖然鋰價(jià)不斷攀升，但是受到大盤(pán)影響，鋰電池板塊的股價(jià)走勢卻正好相反。以行業(yè)龍頭贛鋒鋰業(yè)為例，距離年內高點(diǎn)股價(jià)累計下跌已經(jīng)超28%。

本輪碳酸鋰價(jià)格上漲主要是由于供需兩端不平衡所造成的，自去年下半年以來(lái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐月增長(cháng)，鋰電池裝機量大幅提升，帶動(dòng)了碳酸鋰等鋰鹽需求明顯增長(cháng)。中汽協(xié)數據顯示，2021年2月，我國動(dòng)力電池裝車(chē)量5.6GWh，同比上升832.9%，其中，三元電池共計裝車(chē)3.3GWh，同比上升538.6%；磷酸鐵鋰電池共計裝車(chē)2.2GWh，同比上升2826%。

上海有色網(wǎng)新能源研究總監 易彥婷：供應角度來(lái)看，礦石資源緊張也是導致了這一次鋰價(jià)上升的主要因素之一。一方面是疫情的原因，受到了海外方面的制約；另一方面前幾年的礦石價(jià)格比較低，導致了海外礦山其實(shí)是有一些破產(chǎn)和停產(chǎn)的情況。從2021年年初到現在，整個(gè)供需的缺口大概是在20%到25%左右。

在顯著(zhù)的供需錯配下，近期，鋰鹽上市公司也紛紛公布擴產(chǎn)增產(chǎn)的計劃，加碼鋰資源保供。贛鋒鋰業(yè)收購伊犁鴻大，進(jìn)而間接擁有青海省柴達木一里坪鋰鹽湖項目。盛新鋰能與擁有全球最大鋰礦資源量的AVZ礦業(yè)簽署了《承購協(xié)議》，采購鋰輝石精礦，隨著(zhù)后續產(chǎn)能的釋放，原材料漲價(jià)也會(huì )有所緩解。但是短期內，上游原材料價(jià)格暴漲，下游新能源車(chē)企降本增效需求不變，對于鋰電池生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，壓力還是不小。

廣州某新能源車(chē)企采購部部長(cháng) 黃日昌：初步測算成本影響在5%左右。但是我們會(huì )通過(guò)新技術(shù)迭代升級、生產(chǎn)方式的創(chuàng )新以及優(yōu)化供應鏈等其他途徑，降低整車(chē)的制造成本，避免鋰電池成本上升傳遞到終端，影響新能源車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格。

浙江：新能源車(chē)需求提升 鎳加工廠(chǎng)滿(mǎn)負荷生產(chǎn)

三元鋰電池是目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流動(dòng)力電池之一。在三元鋰電池正極材料中，鎳的含量越大，能量密度比就越高，電池續航能力就越長(cháng)。三元鋰電池的大范圍使用，拉動(dòng)了市場(chǎng)對原料產(chǎn)品硫酸鎳的需求，目前，硫酸鎳的生產(chǎn)情況如何呢？

記者：我手上的這個(gè)綠色的粉末是氫氧化鎳，它是由鎳原礦通過(guò)濕法冶煉而來(lái)的，從海外運到國內的，它的鎳含量大約是在35%到40%，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步加工去除雜質(zhì)以后，就可以做成中間產(chǎn)品硫酸鎳。

2020年下半年以來(lái)，我國和歐洲的新能源汽車(chē)滲透率大幅提升，硫酸鎳的生產(chǎn)呈現出供不應求的狀態(tài)。

浙江衢州華友冶金一分廠(chǎng)浸出車(chē)間主任 張文凡：我們整個(gè)的生產(chǎn)，基本上都已經(jīng)達到了滿(mǎn)負荷的狀態(tài)。

去年全球的硫酸鎳產(chǎn)量為23萬(wàn)噸，而我國硫酸鎳產(chǎn)量在14萬(wàn)噸左右，約占全球產(chǎn)量的60%。工廠(chǎng)的生產(chǎn)人員坦言，2018年和2019年，廠(chǎng)里鎳產(chǎn)品的產(chǎn)量并不大，不過(guò)之后從2020年開(kāi)始，工廠(chǎng)的鎳產(chǎn)量相較于2018、2019年來(lái)說(shuō)，呈現出翻倍甚至好幾倍的增長(cháng)。