比油價(jià)漲得更猛，電動(dòng)車(chē)你都換不起了！廠(chǎng)家哭訴：原材料漲價(jià)太兇

95號汽油會(huì )否跑步邁入“9元時(shí)代”的懸念將在今晚揭曉。

據金聯(lián)創(chuàng )能源測算，國內成品油零售價(jià)“六連漲”即將兌現，預期上調幅度或將創(chuàng )2016年新調價(jià)機制以來(lái)最大漲幅。若油價(jià)在最近一輪調整中突破9元/升，燃油車(chē)主們的用車(chē)成本將繼續攀高，按一般家用車(chē)50升油箱算，加滿(mǎn)一箱油或將比去年底多花100元左右。

近期，網(wǎng)上關(guān)于高油價(jià)的段子頻出，如“加滿(mǎn)一箱油可以買(mǎi)輛單車(chē)，加滿(mǎn)兩箱油可以買(mǎi)個(gè)小電驢，加滿(mǎn)三箱油可以買(mǎi)個(gè)摩托車(chē)”。油價(jià)攀漲也引發(fā)了會(huì )否換電動(dòng)車(chē)的討論，不少網(wǎng)友稱(chēng)，“給半年時(shí)間觀(guān)察，要是油價(jià)一直居高不下的話(huà)，那就真有打算?！薄案哂蛢r(jià)會(huì )促使我買(mǎi)電車(chē)，除了油價(jià)之外，電車(chē)的保養費也比油車(chē)要便宜許多?！?/p>

值得一提的是，盡管在用車(chē)成本上，新能源汽車(chē)比燃油車(chē)要低很多，但現階段買(mǎi)新能源車(chē)也正面臨漲價(jià)和等車(chē)周期長(cháng)等問(wèn)題。自2021年底以來(lái)，因為上游原材料及重要零部件漲價(jià)、新能源補貼退坡等原因，幾乎所有新能源車(chē)企均調高旗下新能源車(chē)型售價(jià)。

其中，特斯拉短短五天內兩度對Model 3高性能版和Model Y長(cháng)續航、高性能版三款車(chē)型進(jìn)行漲價(jià)，累計調價(jià)分別為2.8萬(wàn)元、2.8萬(wàn)元、3萬(wàn)元。而廣汽埃安也從本月4日起對旗下 AION Y、AION S Plus、AION V Plus 等相關(guān)車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行調整。

“我們已經(jīng)撐到了最后，沒(méi)有辦法了才選擇了提價(jià)，上游原材料漲價(jià)太兇了?！?月16日，廣汽埃安經(jīng)銷(xiāo)商人士向時(shí)代財經(jīng)表示。

“這是上游材料接連漲價(jià)，下游車(chē)企無(wú)法承受下，選擇的一個(gè)正常的舉措。目前來(lái)看，消費者對于車(chē)企漲價(jià)是比較理解、接受的?！背寺?lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)3月16日向時(shí)代財經(jīng)表示，“當前的原材料價(jià)格十分不正常，預估今年下半年可能回到正常價(jià)格區間”。

原材料漲價(jià)太猛，車(chē)企紛紛提價(jià)

“我們之前認為（電池級碳酸鋰）可能觸及前兩年價(jià)格頂點(diǎn)就差不多了，但沒(méi)想到價(jià)格在平穩一段時(shí)間后，竄到了現在的價(jià)格?！苯?，某國內頭部礦商內部人士向時(shí)代財經(jīng)表示。

生意社數據顯示，目前大部分原材料商給電池級碳酸鋰的報價(jià)基本在50萬(wàn)元/噸左右。除鋰鹽外，鎳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑等金屬原材料也在不斷漲價(jià)中。因受?chē)H形勢影響，鎳在近期價(jià)格飛速上竄，其漲幅一度突破100%。

在上游材料漲價(jià)背景下，處于產(chǎn)業(yè)鏈最下游的車(chē)企開(kāi)始對旗下新能源車(chē)型進(jìn)行調價(jià)。特斯拉五天兩漲之后，比亞迪也于3月15日宣布比亞迪汽車(chē)將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行調整，上調幅度為3000元-6000元不等。此次價(jià)格調整將于3月16日零時(shí)起生效，在此之前付定金簽約的客戶(hù)不受此次調價(jià)影響。

根據央視報道，進(jìn)入3月份以來(lái)，已經(jīng)有近20家新能源車(chē)企宣布漲價(jià)，涉及車(chē)型近40款，漲幅不一。初步統計，造車(chē)新勢力、合資品牌、進(jìn)口品牌等都在漲價(jià)的范圍之中，漲價(jià)的幅度在1%-10%不等，少則千元，多則上萬(wàn)元。

如同特斯拉、比亞迪一般，車(chē)企們將漲價(jià)的原因歸結為短期內原材料大幅上漲，自身難以承受。對于原材料暴漲的原因，諸多行業(yè)內人士向時(shí)代財經(jīng)指出，“除了疫情外，國際政治形勢變化也在一定程度上助推了原材料價(jià)格上漲”。

近日，哪吒汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)方運舟在接受時(shí)代財經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示，“（漲價(jià)）是階段性的，原材料上漲、新能源車(chē)需求增大，同時(shí)關(guān)系到國際形勢，也有資本在里面炒作、做空或做多，都有影響。放在八年、十年的長(cháng)周期看，現在只是一個(gè)小波動(dòng)，對企業(yè)當前的經(jīng)營(yíng)有壓力，但長(cháng)期來(lái)看不是大問(wèn)題。 現在看來(lái)，這一問(wèn)題可能需要一年多甚至更長(cháng)時(shí)間去緩解”。

有業(yè)內人士表示，按照當前行情，原材料在各種因素的推動(dòng)下還有上漲可能，未來(lái)新能源汽車(chē)或將繼續漲價(jià)。

對此，崔東樹(shù)認為，在這個(gè)過(guò)程中，消費者對車(chē)企的調價(jià)行為會(huì )比較理解，“實(shí)際上，對于提價(jià)，車(chē)企都會(huì )有所考慮。目前大部分車(chē)企手中拿著(zhù)大量訂單，他們會(huì )根據訂單量去判斷這是否能夠撐兩個(gè)月時(shí)間，然后再決定是否提價(jià)。另外，已下訂的消費者在這個(gè)過(guò)程中，拿的是原價(jià)，而非調整后的價(jià)格”。

提車(chē)周期長(cháng)達兩個(gè)月 車(chē)主：等車(chē)是場(chǎng)修行

不過(guò)，目前，除了漲價(jià)外，新能源汽車(chē)交付時(shí)間也在拉長(cháng)，部分車(chē)企的交車(chē)周期甚至達4個(gè)月以上。據媒體報道，有新能源車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商表示，“現在因為缺芯、缺屏幕等問(wèn)題要拖上2-3個(gè)月，接不接單都是麻煩?，F在店里幾乎每10個(gè)訂單中就有3-4個(gè)因為交付時(shí)間退單的，在這樣下去經(jīng)銷(xiāo)商成本根本覆蓋不了”。

官網(wǎng)數據顯示，目前特斯拉旗下車(chē)型的預計交付日期均在10周以上，部分車(chē)型交車(chē)周期甚至長(cháng)達20周。廣州某比亞迪銷(xiāo)售顧問(wèn)3月16日告訴時(shí)代財經(jīng)表示，“現在產(chǎn)能上來(lái)了，但因為芯片等供應問(wèn)題，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i提車(chē)時(shí)間仍需要兩個(gè)月左右”。

值得一提的是，由于交車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)，不少消費者選擇在投訴網(wǎng)站上投訴，有車(chē)主在網(wǎng)上曬圖吐槽稱(chēng)，“等車(chē)是場(chǎng)修行”。

目前，芯片供應緊缺嚴重影響了車(chē)企的交車(chē)速度。對此，崔東樹(shù)也向時(shí)代財經(jīng)指出，“去年下半年，芯片供應有所緩解，但近期，國際半導體重鎮疫情嚴重，也導致今年芯片供應持續緊張”。

博世中國執行副總裁徐大全曾公開(kāi)表示，“2022 年的芯片供應仍將無(wú)法滿(mǎn)足主機廠(chǎng)的所有需求，今年的汽車(chē)產(chǎn)量仍會(huì )很大程度上受制于芯片供應量。不過(guò)，隨著(zhù)芯片廠(chǎng)商新的產(chǎn)能投放，芯片短缺的情況有望在下半年得到緩解”。

值得一提的是，在新能源汽車(chē)價(jià)格上漲、交付周期長(cháng)的情況下，也有不少消費者選擇去二手市場(chǎng)“淘寶”。

據央視新聞報道，當前北京新能源二手車(chē)市場(chǎng)火熱。當地新能源二手車(chē)價(jià)格最近整體微漲，部分車(chē)型價(jià)格出現5000-10000元不等的漲幅。從二手車(chē)庫存周轉情況來(lái)看，以往新能源二手車(chē)流轉率往往在30日以上，現在一個(gè)月內可完成出手。

據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據顯示，今年1月和2月，新能源汽車(chē)新車(chē)零售銷(xiāo)量同比分別上漲137.5%、180.5%，達35.2萬(wàn)臺與27.2萬(wàn)臺；二手車(chē)交易量同比增長(cháng)3.71%、12.71%，達148.46萬(wàn)臺與107.68萬(wàn)臺。