IDC發(fā)布《中國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)環(huán)境與趨勢預測》報告

中國工信部將汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分為0-5共6個(gè)等級，與美國SAE標準不同。其一，SAE將安全輔助功能和非駕駛自動(dòng)化功能都放在0級，稱(chēng)為無(wú)駕駛自動(dòng)化，中國版標準則叫做應急輔助，駕駛員能夠掌握駕駛權，系統可感知環(huán)境，并提供報警、輔助或短暫介入駕駛，作為一個(gè)安全的基礎分支，和非駕駛自動(dòng)化功能分開(kāi)；其二，中國版標準針對0-2級自動(dòng)駕駛，規定的是“目標和事件探測與響應”由駕駛員及系統協(xié)作完成，而在SAE標準下，L0級至L2級自動(dòng)駕駛汽車(chē)的目標和事件檢測，以及決策任務(wù)（OEDR）全部由人類(lèi)駕駛員完成；其三，中國版標準在L3級中明確增加對駕駛員接管能力監測和風(fēng)險減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實(shí)際應用的安全風(fēng)險。

IDC認為，L3級是智能程度的重要分水嶺。以L(fǎng)3為分界，駕駛行為的主導角色實(shí)現了轉移，由以人為駕駛為主轉變?yōu)橐宰詣?dòng)駕駛系統為主的駕駛控制，自動(dòng)駕駛功能也以輔助駕駛作用轉變?yōu)榭梢詧绦腥狂{駛任務(wù)的操作系統。

●   L1級自動(dòng)駕駛：目前具備單項智能駕駛輔助的車(chē)型逐漸增多，特別是隨著(zhù)傳感器等關(guān)鍵硬件成本的下降，L1級別功能在低價(jià)區間車(chē)型上出現，自動(dòng)駕駛輔助功能的觸達范圍日益廣泛。

●   L2級自動(dòng)駕駛：同時(shí)具備縱向及橫向控制功能的L2，可在允許情形下同時(shí) “解放” 駕駛員的手和腳。由于目前法律法規不允許L3級的量產(chǎn)車(chē)部署，多數以此作為獨特功能賣(mài)點(diǎn)的廠(chǎng)商部署相應功能并采用L2+或L2.5的表達。在此發(fā)展背景下，L2區間的汽車(chē)產(chǎn)量在當前及未來(lái)預期漲幅可觀(guān)。

●   L3-5級自動(dòng)駕駛：以L(fǎng)3開(kāi)始自動(dòng)駕駛主要決策責任由駕駛員轉移為操作系統，由于目前法律法規的限制，L3級別的功能目前不被允許部署在量產(chǎn)車(chē)型上。而相關(guān)技術(shù)仍在不斷地探索。L4及L5作為自動(dòng)駕駛的終極目標吸引了大量的投資，以期提升道路安全，交通效率，從而帶來(lái)巨大的社會(huì )價(jià)值。而如同L3的部署受限，高級別自動(dòng)駕駛的發(fā)展除了與技術(shù)發(fā)展息息相關(guān)，與政策發(fā)展，及消費者態(tài)度等都有密切的關(guān)聯(lián)。

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