BMS需要國產(chǎn)化嗎

BMS是什么

　　“BMS電池系統俗稱(chēng)之為電池保姆或電池管家，主要就是為了智能化管理及維護各個(gè)電池單元，防止電池出現過(guò)充電和過(guò)放電，延長(cháng)電池的使用壽命，監控電池的狀態(tài)。BMS芯片并非特指一種芯片，而是AFE（電池采樣芯片）、MCU（微控制處理單元）、ADC（模擬數字轉換器）、數字隔離器等產(chǎn)品的統稱(chēng)。

BMS的重要性

　　BMS在電動(dòng)汽車(chē)當中，40%的成本來(lái)自電池，后者就像是為電動(dòng)汽車(chē)提供“泵血功能”的心臟。電池的性能和壽命是衡量電動(dòng)汽車(chē)性能的重要指標。BMS芯片的意義在于對鋰電池做電壓溫度檢測、做短路/斷路的保護措施、對電流實(shí)行實(shí)時(shí)檢測等等。

　　一個(gè)完整的BMS必須有一個(gè)精確的SOC、SOP、和SOH的估算，還有有效的動(dòng)態(tài)均衡控制策略，以及容錯、糾錯機制。BMS失效會(huì )造成嚴重的事故，一些電動(dòng)汽車(chē)起火的原因就在于BMS失效，導致通風(fēng)不夠，電池過(guò)熱。而且一些電動(dòng)汽車(chē)在一段時(shí)間之后SOC數值跳躍性變化，充電充不滿(mǎn)，其原因很可能是BMS對電池的狀態(tài)估算不準，均衡出現失誤。

　　去年冬天國產(chǎn)特斯拉車(chē)主遇到磷酸鐵鋰電池版Model 3冬季續航出現斷崖式下滑，甚至車(chē)輛停放在室外一晚，續航就減少了50多公里的情況。根據車(chē)場(chǎng)的調查續航斷崖式下跌并非因為電池的不耐寒，而是BMS的水土不服。汽車(chē)在上海的暖庫生產(chǎn)，到北京后遭遇巨大溫差，會(huì )導致電池SOC（荷電狀態(tài)）算法出現問(wèn)題。事實(shí)上，電池活性還是正常的，顯示下滑的續航里程仍可正常使用。

BMS的國產(chǎn)路

　　據業(yè)界消息，目前國內BMS芯片市場(chǎng)規模為每年數十億顆，其中來(lái)自國內品牌的份額僅有兩成，能夠用于電動(dòng)汽車(chē)的更是少之又少。

　　電動(dòng)汽車(chē)BMS產(chǎn)品設計方案被國外廠(chǎng)商所壟斷，常用的主流方案及芯片廠(chǎng)商包括美信（Maxim）、德州儀器、亞德諾（ADI）、恩智浦、英飛凌等。國內的BMS企業(yè)大多在此基礎上進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，包括硬件設計、軟件的搭建。

　　國內兆易創(chuàng )新、中穎電子、華泰半導體等企業(yè)在BMS芯片領(lǐng)域有所布局，不過(guò)產(chǎn)品多用于可穿戴設備、電動(dòng)工具等市場(chǎng)，尚未進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)，或者還處于早期觀(guān)望階段。寧德時(shí)代早前表示，其BMS上的芯片部分源自美國，為了企業(yè)的獨立發(fā)展，目前也在做國產(chǎn)化。我們希望有更多的國產(chǎn)廠(chǎng)家加入到設計生產(chǎn)BMS的道路上來(lái)，這不僅有利于降低國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的成本，同時(shí)還能保證不受到國際形勢變化的影響。