炒芯者半年賺到十年的錢(qián)，央視狠批勸其收手

席卷全球的缺芯潮來(lái)時(shí)如山倒，去時(shí)如抽絲?！拔镆孕緸橘F”已成為了各行各業(yè)的共識，例如，和去年同期相比，汽車(chē)芯片價(jià)格漲幅高達10到20倍，即便如此，依舊是“一芯難求”，有錢(qián)也買(mǎi)不到“真芯”，就算成功搶到芯片，交付時(shí)間也是一拖再拖。

美國海納國際集團（SIG）最新研究報告指出，7月份全球芯片交付周期平均達到20.2周，比6月份多了8天，這是2017年SIG跟蹤該數據以來(lái)最長(cháng)周期。甚至當月汽車(chē)、電子產(chǎn)品所需的邏輯芯片交付周期長(cháng)達26.5周，而在正常時(shí)期從下單到交貨通常只需要6到9周。SIG認為全球芯片短缺的情況越來(lái)越嚴峻了。

事實(shí)上，不少機構認為“芯片荒”將進(jìn)一步惡化。摩根士丹利預計全球芯片短缺的情況將持續到2022年，英特爾、意法半導體則認為至少到2023年全球芯片荒才有所緩解。

需要注意的是，全球缺芯潮正引發(fā)蝴蝶效應——汽車(chē)和手機行業(yè)備受打擊。眾多車(chē)企因缺芯停產(chǎn)或者減產(chǎn)，沃爾沃、福特、本田、日產(chǎn)、通用等車(chē)企已經(jīng)宣布大面積停產(chǎn)，SIG預計，缺芯將讓汽車(chē)行業(yè)損失1000億美元（約合6481億元人民幣）的銷(xiāo)售額。

就連“大塊頭”的蘋(píng)果也無(wú)法獨善其身，今年4月，蘋(píng)果公司也發(fā)出警告稱(chēng)，芯片短缺或將導致其收入減少30億至40億美元（約合195億至260億元人民幣）。

雖說(shuō)，芯片短缺嚴重打擊汽車(chē)和手機行業(yè)，但也是芯片制造商的一個(gè)福音，不少芯片企業(yè)忙著(zhù)接單，忙著(zhù)漲價(jià)，賺得缽滿(mǎn)盆滿(mǎn)。

據金十數據統計，今年上半年，臺積電收入就高達262.1億美元（約合1700億元人民幣）。凈利潤達到97億美元（約合630億元人民幣）。這還是臺積電沒(méi)有漲價(jià)的情況下取得的成績(jì)，為了追求更高的利潤，該企業(yè)已經(jīng)決定從8月起將12英寸晶圓制造提價(jià)15％-20％。

另外，中芯國際二季度利潤也“炸裂”了，達到6.88億美元，同比暴漲近400％；去年年底以來(lái)，漲價(jià)2次的聯(lián)電二季度毛利率達到31.2％，創(chuàng )10年最高水平；美光科技最新一季營(yíng)業(yè)利潤也達到24億美元……

由于芯片供應鏈復雜，一般急需芯片的買(mǎi)家不是直接向芯片廠(chǎng)商購買(mǎi)，而是通過(guò)二級、三級經(jīng)銷(xiāo)商拿到貨，這樣一來(lái)，芯片廠(chǎng)商漲了一波價(jià)，到了經(jīng)銷(xiāo)商手里又要再漲一次，還有的經(jīng)銷(xiāo)商為了漫天要價(jià)，囤著(zhù)芯片不賣(mài)，就等著(zhù)高位出手，大賺一筆。據第一財經(jīng)報道，有“炒芯”者半年就賺了十年的錢(qián)。

對于這種惡意哄抬芯片價(jià)格的行為，我國也絕不姑息。8月初，市場(chǎng)監管總局已經(jīng)對涉嫌炒作芯片價(jià)格的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商立案調查了。央視財經(jīng)也狠批“炒芯”者，勸奉他們懸崖勒馬，立即收手，否則將遭到“反噬”。