瑞薩為傳統車(chē)廠(chǎng)向未來(lái)E/E架構轉型做出哪些貢獻

諸如特斯拉這樣的造車(chē)新勢力，沒(méi)有傳統ECU架構開(kāi)發(fā)的歷史包袱，因而可以從一開(kāi)始就在基于Domain/Zone的E/E架構開(kāi)發(fā)。

隨著(zhù)功能愈加強大的車(chē)規級處理器、多核微控制器的出現，以及千兆以太網(wǎng)等高帶寬網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的普及應用，汽車(chē)電子集中化的運算方法更具明顯優(yōu)勢。為具備長(cháng)期競爭力，傳統車(chē)廠(chǎng)必須對車(chē)載軟硬件設計及開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行根本性變革。然而，傳統車(chē)廠(chǎng)在轉型期間面臨另一挑戰：基于舊式分布式計算架構的車(chē)輛每年數以百萬(wàn)計地被淘汰。短期競爭力取決于能否在現有車(chē)輛架構的基礎上通過(guò)傳統渠道導入新功能，即便從長(cháng)遠來(lái)看開(kāi)發(fā)渠道和電子系統將要進(jìn)行根本性改變。

此外，不斷提高的CAFé（corporate average fuel economy企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性）標準也為傳統車(chē)企帶來(lái)壓力，從而加速電動(dòng)汽車(chē)（EV）替代。不達標的車(chē)企將面臨通過(guò)二氧化碳排放認證罰款，這將使傳統車(chē)企蒙受損失，而造車(chē)新勢力從中獲益。建立此監管處罰制度的目的是激勵在美國的11個(gè)州及歐盟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推出環(huán)境友好的車(chē)型。超額達標的車(chē)企每年可將二氧化碳超額部分出售給未達標企業(yè)生產(chǎn)的其他產(chǎn)品。特斯拉就從該法規中獲益頗豐，2020年就從傳統車(chē)企獲得了16億美元罰款收入。

鑒于此，大眾、戴姆勒和寶馬三家公司在資本市場(chǎng)的估值總和為1860億歐元，遠遠低于特斯拉一家的5700億美元。特斯拉2020年產(chǎn)量約為50萬(wàn)輛，不包含來(lái)自二氧化碳認證收入，汽車(chē)生產(chǎn)（至今）尚未實(shí)現盈利。同期，這三家德國車(chē)企年產(chǎn)量合計約1400萬(wàn)輛，即使包括支出的罰金仍顯示盈利。新型E/E架構將成為傳統車(chē)企取得成功的要素，可加快電動(dòng)車(chē)的部署、軟件定義的新功能的上市速度，甚至車(chē)輛功能更新的訂閱服務(wù)收入（特斯拉的另一項發(fā)明）。除了有望提高開(kāi)發(fā)效率，這種變化及其后續影響似乎也將會(huì )對公司的股價(jià)產(chǎn)生重大影響。

瑞薩如何能幫助OEM及相關(guān)Tier1供應商加快轉型步伐，為網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化、電動(dòng)化汽車(chē)中早日引入現代集中式E/E架構做出貢獻？從中長(cháng)期來(lái)看，COVID-19對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主流趨勢和E/E架構趨勢的預期影響有哪些？帶著(zhù)這些問(wèn)題我們重溫最新趨勢，并重新審視我們半導體芯片和軟件的開(kāi)發(fā)策略。

我們對市場(chǎng)主流趨勢的預測保持不變：在網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化和電動(dòng)化這三大領(lǐng)域的增長(cháng)率將實(shí)現兩位數增長(cháng)。

COVID-19改變了對公共交通和“共享”服務(wù)的看法，但并未改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變化的基本趨勢。一方面，您可能預測疫情大流行會(huì )在未來(lái)降低對共享服務(wù)的需求，并增加個(gè)人對車(chē)輛的使用。另一方面，無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)也是“共享”服務(wù)的一種，可供一個(gè)家庭使用，而無(wú)需與其他乘客甚至是司機共享空間。最后，無(wú)論是“共享化”還是“私乘化”（CASE或PACE），新型E/E架構及技術(shù)需求都不會(huì )變化，我們的半導體硬件和軟件的開(kāi)發(fā)都不會(huì )受到影響。例如，對千兆以太網(wǎng)/TSN、最新功能安全和網(wǎng)絡(luò )安全功能、具有高度抗干擾（Freedom From Interference）服務(wù)優(yōu)先架構將不會(huì )變化。我們憑借與汽車(chē)客戶(hù)建立起來(lái)的長(cháng)期合作關(guān)系及跨域/多應用的MCU和SoC產(chǎn)品，保持了良好的市場(chǎng)地位。

我們的新產(chǎn)品使客戶(hù)可復用前幾代產(chǎn)品中軟硬件資源，低端到高端可擴展的產(chǎn)品陣容，從而在開(kāi)發(fā)項目中實(shí)現最大的靈活性，為客戶(hù)帶來(lái)價(jià)值。通過(guò)復用瑞薩R-Car SoC和RH850 MCU，客戶(hù)可使用已開(kāi)發(fā)的基于A(yíng)UTOSAR和Linux的軟件及BOM成本優(yōu)化的架構，從而獲益頗豐。我們的芯片通過(guò)多次迭代，可大幅降低客戶(hù)在開(kāi)發(fā)中的風(fēng)險和投入精力，節約成本，縮短開(kāi)發(fā)及上市時(shí)間。

近期瑞薩的并購也使公司擴展了產(chǎn)品陣容，使瑞薩可為所有車(chē)載應用領(lǐng)域提供完整的芯片解決方案，包括模擬/電源IC。這就為客戶(hù)帶來(lái)更大附加價(jià)值，并進(jìn)一步減少客戶(hù)的開(kāi)發(fā)工作量。例如，通過(guò)將定制的ASIL-D級電源管理IC（PMIC）與可支持ASIL-D的SoC相結合，可更輕松地滿(mǎn)足功能安全（FuSa）的要求。這種方法可提高系統性能和整個(gè)系統的FuSa功能，同時(shí)優(yōu)化功耗和電源管理。

從整體成本和耗費時(shí)間兩方面衡量，軟件已在變得與硬件開(kāi)發(fā)同等重要，是在汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的主導因素。集中核心車(chē)輛特征處理和抽象細節的電氣體系結構使軟件開(kāi)發(fā)更易于管理，使軟件開(kāi)發(fā)更易于管理，實(shí)現了以往無(wú)可比擬的軟件復用。車(chē)企和一級供應商在重組業(yè)務(wù)部門(mén)時(shí)投入巨大，以更有效地復用現存平臺中已開(kāi)發(fā)的軟硬件。他們在專(zhuān)有軟件平臺的開(kāi)發(fā)上投入巨資，構建起可在不同應用域之間擴展、并在不同車(chē)輛平臺間復用的通用執行環(huán)境。OEM專(zhuān)有的軟件平臺Vehicle OS，與Tier1高效、高性?xún)r(jià)比、敏捷、跨領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)單元將成為標準。此外，瑞薩還提供以下附加價(jià)值：除R-Car聯(lián)盟之外，瑞薩建立了由255個(gè)軟硬件合作伙伴公司建立的生態(tài)系統來(lái)提供標準和自定義解決方案，以及與設備、OS無(wú)關(guān)的“xOS”軟件開(kāi)發(fā)平臺。

用于R-Car SoC的xOS軟件平臺包括抽象層（OSAL），與OS及SoC無(wú)關(guān)的HW抽象層（HAL）驅動(dòng)程序、中間件服務(wù)及相關(guān)軟件開(kāi)發(fā)工具。它使我們的客戶(hù)可跨部門(mén)、高效、經(jīng)濟地復用軟件，并最終實(shí)現縮短TTM。

綜上所述，E/E架構的快速發(fā)展將對消費者產(chǎn)生巨大影響，也將對汽車(chē)制造商自身的健康發(fā)展和資本市場(chǎng)估值產(chǎn)生重大影響。對于擁有軟硬件資產(chǎn)的傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)而言，要將這些資產(chǎn)集成到新的軟硬件系統中是一項艱巨的挑戰。瑞薩的半導體解決方案和軟件支持可助力客戶(hù)縮短TTM，實(shí)現功能安全、網(wǎng)絡(luò )安全、環(huán)保、互聯(lián)的移動(dòng)出行。這無(wú)疑為所有利益相關(guān)者（從汽車(chē)用戶(hù)到車(chē)企和投資者）創(chuàng )造了價(jià)值。