商用車(chē)AMT電磁式中間軸制動(dòng)器的設計

0   引言

電控機械式自動(dòng)變速器（Automated Manual Transmission，AMT）是在傳統平行軸式手動(dòng)變速器和干式離合器的基礎上，加裝電控執行機構和傳感器構成的，其具有手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，而且AMT制造相對簡(jiǎn)單、生產(chǎn)繼承性好，所以具有廣闊的產(chǎn)業(yè)化前景，尤其是在重型商用車(chē)領(lǐng)域^[1-3]。

對于帶有同步器的機械式自動(dòng)變速箱，同步轉速通過(guò)同步器實(shí)現，而不帶同步器的變速器，采用滑動(dòng)齒套換擋，升擋時(shí)需要將輸入軸轉速降到合理范圍內，才能較平順的進(jìn)齒嚙合、實(shí)現換擋^[4]。而使用中間軸制動(dòng)器可快速準確的降低輸入軸轉速。國內外采用的中間軸制動(dòng)器多為氣動(dòng)控制，不僅需要整車(chē)提供清潔氣源，而且由于氣體的可壓縮性，導致制動(dòng)過(guò)程不易精確控制，沖擊較大^[5]。

本文針對上述問(wèn)題，通過(guò)對中間軸制動(dòng)器進(jìn)行參數計算，設計一種新型的電磁式中間軸制動(dòng)器總成。

1   中間軸制動(dòng)器的工作原理

中間軸制動(dòng)器的摩擦片通過(guò)花鍵與變速器中間軸連接在一起，隨中間軸一同旋轉，鋼片與制動(dòng)器底座固定在一起。制動(dòng)器工作時(shí)，電磁閥控制高壓氣體進(jìn)入制動(dòng)器氣缸，活塞在高壓氣的作用下向前運動(dòng)，擠壓鋼片，使鋼片與摩擦片之間發(fā)生滑摩產(chǎn)生摩擦阻力矩，即制動(dòng)力矩，從而降低中間軸轉速。當中間軸轉速降至目標轉速，氣缸內的高壓氣體經(jīng)電磁閥排出，活塞在回位彈簧的作用下回到初始位置，鋼片與摩擦片間的滑摩解除，制動(dòng)器停止工作。油泵為制動(dòng)器提供冷卻油。

圖1 中間軸制動(dòng)器原理圖

2   參數計算

2.1 同步所需理論力矩計算

2.1.1 轉動(dòng)慣量計算

由于制動(dòng)器是在變速箱摘空擋后工作，所以它的工作對象包括：發(fā)動(dòng)機及其飛輪、變速箱一軸及其附屬零件、中間軸及其附屬零件、二軸上的惰輪、倒擋軸附屬零件以及其自身的轉動(dòng)慣量。首先將上述各部分的轉動(dòng)慣量轉換到安裝制動(dòng)器側的中間軸上，然后再轉換到制動(dòng)器上。

1）分離離合器換擋

分離離合器換擋時(shí)，制動(dòng)器工作需要克服的轉動(dòng)慣量及已知條件如下：輸入軸（Input Shaft）及其附屬零件的轉動(dòng)慣量及其齒數

I_I = 7.71×10^?3 kgm²   Z_I = 48

中間軸及其附屬零件的轉動(dòng)慣量及其齒數

IC₁ = 6.72×10^?2 kgm²   IC₂ = 7.17×10^?2 kgm²   Z_CI = 69

主軸上的惰性齒輪及其附屬零件的轉動(dòng)慣量、齒數及其對應中間軸齒輪的齒數。

圖2 AMT結構示意圖

倒擋中間齒輪及其附屬零件的轉動(dòng)慣量及其齒數

制動(dòng)器的轉動(dòng)慣量、齒數及其對應主軸齒輪的齒數

離合器從動(dòng)盤(pán)的轉動(dòng)慣量0.12 kgm²

安裝制動(dòng)器側中間軸上的當量轉動(dòng)慣量

制動(dòng)器上的當量轉動(dòng)慣量

2）不分離離合器換擋

不分離離合器換擋時(shí)，制動(dòng)器工作需要克服的轉動(dòng)慣量及已知條件如下：

輸入軸及其附屬零件的轉動(dòng)慣量和齒數

中間軸及其附屬零件的轉動(dòng)慣量及其齒數

主軸上的惰性齒輪及其附屬零件的轉動(dòng)慣量、齒數及其對應中間軸齒輪的齒數。

倒擋中間齒輪及其附屬零件的轉動(dòng)慣量及其齒數

離合器從動(dòng)盤(pán)的轉動(dòng)慣量0.12 kgm²

安裝制動(dòng)器側中間軸上的當量轉動(dòng)慣量

制動(dòng)器上的當量轉動(dòng)慣量

2）不分離離合器換擋

不分離離合器換擋時(shí)，制動(dòng)器工作需要克服的轉動(dòng)

慣量及已知條件如下：

輸入軸及其附屬零件的轉動(dòng)慣量和齒數

中間軸及其附屬零件的轉動(dòng)慣量及其齒數

主軸上的惰性齒輪及其附屬零件的轉動(dòng)慣量、齒數及其對應中間軸齒輪的齒數

倒擋中間齒輪及其附屬零件的轉動(dòng)慣量及其齒數

制動(dòng)器的轉動(dòng)慣量、齒數及其對應主軸齒輪的齒數

發(fā)動(dòng)機、飛輪及離合器的轉動(dòng)慣量為3.63 kgm²

安裝制動(dòng)器側中間軸的當量轉動(dòng)慣量：

輸入軸相對于安裝制動(dòng)器側中間軸的當量轉動(dòng)慣量

主軸上各惰性齒輪相對于安裝制動(dòng)器側中間軸的當量轉動(dòng)慣量

倒擋中間齒輪相對于安裝制動(dòng)器側中間軸的當量轉動(dòng)慣量

發(fā)動(dòng)機、飛輪及離合器的當量轉動(dòng)慣量

由于制動(dòng)器是在摘完擋后工作，所以副箱內零部件的轉動(dòng)慣量不計。

安裝制動(dòng)器側中間軸的總當量轉動(dòng)慣量

中間軸制動(dòng)器上得當量轉動(dòng)慣量

2.1.2 所需力矩計算

設換擋前車(chē)速為_ua，發(fā)動(dòng)機轉速為n_ea，傳動(dòng)比為i_ga，中間軸制動(dòng)器齒輪轉速為n_ca；換擋后車(chē)速為u_b，發(fā)動(dòng)機轉速為n_eb，傳動(dòng)比為i_gb，中間軸制動(dòng)器齒輪轉速為n_cb。

根據汽車(chē)在換擋前后車(chē)速近似不變的原則，即可得

則中間軸制動(dòng)器齒輪轉速

換擋前后的轉速差

由于離合器在換擋時(shí)不分離，并且已摘空擋，所以近似剛性聯(lián)接，中間軸轉速變化近似勻減速，角加速度

則制動(dòng)力矩

設，則

根據10TA 變速箱的換擋時(shí)間，取制動(dòng)器的工作時(shí)間Δt = 0.5。

根據經(jīng)驗以及變速箱所匹配的發(fā)動(dòng)機6DN1 的萬(wàn)有特性曲線(xiàn)，取n_ea =1100 。

圖3 發(fā)動(dòng)機萬(wàn)有特性曲線(xiàn)圖

發(fā)動(dòng)機工作轉速范圍為0 ~ 1900 r/min ，要求的最大制動(dòng)力矩：

分離離合器：M_max≈24.2 N?m

不分離離合器：M_max≈390 N?m

取儲備系數β_md=1.3

制動(dòng)器的額定工作扭矩為

M_e≈ 507 N?m

2.2 中間軸制動(dòng)器所需力矩計算

2.2.1 電磁部分的力與力矩計算

（1）電磁吸力

S ——磁場(chǎng)有效氣隙面積；μ₀——真空磁導率， μ₀ = 4π×10?7 H/m；N ——電磁鐵線(xiàn)圈總匝數；I ——激磁電流；δ ——工作氣隙。

（2）摩擦錐面產(chǎn)生的力矩

2.2.2 壓緊部分的力與力矩計算

（1）壓緊力

根據壓緊部分的實(shí)際測繪結果可得

k=tanβ=F₂/ F₁=1/ 22.5

k ——壓盤(pán)滾道斜率； β ——壓盤(pán)滾道坡度角；M——摩擦錐面產(chǎn)生的力矩；F1 ——軸向壓緊力； F2 ——周向分力； R1 ——鋼球的作用半徑。

（2）摩擦力矩

f ——摩擦系數；F ——工作壓力；Z ——摩擦面數；Rc ——摩擦片的平均摩擦半徑。

綜合以上公式可得中間軸制動(dòng)器的工作力矩公式

綜上所述，本設計是將克服通電后摩擦錐面所產(chǎn)生的力矩使錐盤(pán)轉動(dòng)的周向力F2 通過(guò)壓盤(pán)滾道的坡度放大，從而產(chǎn)生一個(gè)較大的軸向壓力F1 壓緊摩擦片產(chǎn)生降速用的摩擦力矩，這壓緊過(guò)程中回位彈簧變形產(chǎn)生的彈力忽略不計。

3   設計方案

本方案中間軸制動(dòng)器由電磁鐵控制制動(dòng)器工作，采用隨動(dòng)式壓盤(pán)結構，在電磁鐵通電時(shí)，產(chǎn)生制動(dòng)作用；電磁鐵斷電時(shí)，解除制動(dòng)作用；易于精確控制。另外，將冷卻油泵與制動(dòng)器集成為一個(gè)總成，系統集成度高、適應性強，提高了裝配維修方便性。以下是本方案的設計結構圖。

在圖5 中，具體對應關(guān)系為：1- 制動(dòng)器殼體；2- 軸總成；3- 制動(dòng)器齒輪；4- 圓錐滾子軸承；5- 固定齒座；6- 摩擦片（5 個(gè)）；7- 鋼片（4 個(gè)）；8- 齒輪泵外轉子；9- 齒輪泵內轉子；10- 小墊片；11- 推力軸承；12- 泵蓋：13- 碟形彈簧（2 個(gè)）；14- 隨動(dòng)壓盤(pán)；15- 鋼球（3 個(gè)）；16- 限位壓盤(pán)；17- 吸盤(pán)；18- 限位環(huán)；19- 推力軸承（2 個(gè)）；20- 大墊片；21- 電磁鐵；22- 電磁鐵開(kāi)關(guān)。

圖5 電磁式中間軸制動(dòng)器總成結構示意圖

圖6 隨動(dòng)壓盤(pán)結構示意圖

圖7 限位壓盤(pán)結構示意圖

4   結論

本文通過(guò)對中間軸制動(dòng)器參數的選取與計算，設計了一種新型的電磁式中間軸制動(dòng)器。此設計為后續中間軸制動(dòng)器控制策略的開(kāi)發(fā)奠定基礎，也更好地推進(jìn)AMT 整機的設計與開(kāi)發(fā)。

參考文獻：

[1] 王建忠.商用車(chē)機械式自動(dòng)變速器控制策略關(guān)鍵技術(shù)研究[D].長(cháng)春:吉林大學(xué),2014.

[2] 王巍巍,郭彥穎,楊俊英,等.商用車(chē)AMT變速器中間軸制動(dòng)器的優(yōu)化設計[A].中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì ).面向未來(lái)的汽車(chē)與交通——2013中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )年會(huì )論文集精選[C].中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì ):中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì ),2013:4.

[3] 楊俊英.重型商用車(chē)AMT換擋轉速同步控制技術(shù)研究[D].長(cháng)春:吉林大學(xué),2008.

[4] 賈奉橋,劉海鷗,沈文臣,等.基于中間軸制動(dòng)器AMT換擋品質(zhì)控制[J].液壓與氣動(dòng),2016(10):86-91.

[5] 李惠軍,邱輝鵬,李曉亮.電控機械式自動(dòng)變速器制動(dòng)裝置研究[J].汽車(chē)工程師,2011(06):47-48.

（本文來(lái)源于《電子產(chǎn)品世界》雜志2021年2月期）