汽車(chē)缺芯全球蔓延，網(wǎng)傳上汽帶頭自己造芯片！

上汽集團下屬企業(yè)上汽乘用車(chē)已與智能芯片產(chǎn)業(yè)“獨角獸”地平線(xiàn)敲定全面戰略合作協(xié)議。據悉，通過(guò)與地平線(xiàn)的全面戰略合作，上汽集團將以上汽乘用車(chē)為載體，有意將其在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的技術(shù)成果與地平線(xiàn)的智能芯片、視覺(jué)感知算法、數據閉環(huán)技術(shù)能力相結合，一方面能夠有效緩解甚至解決芯片短缺帶來(lái)的產(chǎn)能危機，另一方面也寄希望能夠共同打造出可以對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統方案。（

相關(guān)閱讀：

借力地平線(xiàn)，上汽集團全面進(jìn)軍汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)

來(lái)源：第一財經(jīng)

上汽集團將借力地平線(xiàn)，全面進(jìn)軍汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)。

第一財經(jīng)記者從知情人士處了解到，上汽集團下屬企業(yè)上汽乘用車(chē)已與智能芯片產(chǎn)業(yè)“獨角獸”地平線(xiàn)在近期敲定全面戰略合作協(xié)議，通過(guò)與地平線(xiàn)的全面戰略合作，上汽集團將以上汽乘用車(chē)為載體，將其在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的技術(shù)成果與地平線(xiàn)的智能芯片、視覺(jué)感知算法、數據閉環(huán)技術(shù)能力相結合，一方面緩解芯片短缺帶來(lái)的產(chǎn)能危機，另一方面也寄希望能夠共同打造出可以對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統方案。

公開(kāi)信息顯示，地平線(xiàn)成立于2015年7月，由國際知名人工智能/機器學(xué)習專(zhuān)家，百度深度學(xué)習研究院和百度自動(dòng)駕駛創(chuàng )始人余凱創(chuàng )立，是目前國內唯一經(jīng)過(guò)前裝量產(chǎn)驗證的汽車(chē)智能芯片企業(yè)。

早在2017年，上汽集團就開(kāi)始布局智能芯片領(lǐng)域，與地平線(xiàn)展開(kāi)了合作，并在2019年完成了對地平線(xiàn)的B輪融資，成為國內第一家大規模投資智能芯片的整車(chē)企業(yè)。2020年，上汽集團又聯(lián)合地平線(xiàn)組建了“上汽集團與地平線(xiàn)人工智能聯(lián)合實(shí)驗室”，就智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)展開(kāi)全面深度合作。而上汽阿里與張江高科打造的新的汽車(chē)科創(chuàng )公司智己汽車(chē)，其將在今年推出的首款智能電動(dòng)車(chē)型，就搭載了地平線(xiàn)征程芯片。

除了上汽集團，就在2月8日，長(cháng)城汽車(chē)也宣布，該公司已經(jīng)完成對地平線(xiàn)的戰略投資。在地平線(xiàn)2月9日宣布完成C3輪3.5億美元融資的投資方中，除了長(cháng)城汽車(chē)外，還有比亞迪、長(cháng)江汽車(chē)電子、東風(fēng)資產(chǎn)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的身影。此外，上汽通用五菱也在之前宣布，五菱將組建TDC芯片國產(chǎn)化工作小組，以保證公司各項目產(chǎn)能不受供應商的影響。此外，吉利旗下的億咖通具有車(chē)載芯片業(yè)務(wù)，北汽新能源的極狐品牌也使用了華為的芯片。

業(yè)內認為，上述車(chē)企和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司戰略投資芯片企業(yè)，與當前芯片供不應求相關(guān)。另一方面，隨著(zhù)智能汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，車(chē)企在軟件方面的競爭力越來(lái)越重要。地平線(xiàn)CEO余凱告訴記者，主機廠(chǎng)對AI芯片的需求正在加劇，這使芯片廠(chǎng)家與主機廠(chǎng)加深了合作。余凱表示，主機廠(chǎng)希望自動(dòng)駕駛功能要比肩特斯拉。此外，在座艙體驗方面要超過(guò)特斯拉，這也是中國智能駕駛的路徑，而國外用戶(hù)目前不太注重駕駛體驗。

以上汽乘用車(chē)為例，去年12月，該公司對外發(fā)布的全新技術(shù)品牌R-TECH，具體就包含智能駕駛、智能座艙、三電科技等前沿技術(shù)，這也是上汽所認為，面向未來(lái)挑戰的重要解決方案。

“車(chē)企在軟件方面有短板，進(jìn)軍芯片領(lǐng)域會(huì )成為一種趨勢。未來(lái)智能汽車(chē)的核心競爭在技術(shù)方面。不過(guò)，自研芯片比較復雜，也需要與科技企業(yè)分工協(xié)作?！盠MC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌對第一財經(jīng)記者表示。

急！芯片短缺已經(jīng)導致全球多家車(chē)廠(chǎng)關(guān)閉 生產(chǎn)放緩

2月9日，由于新冠病毒大流行，人們搶購游戲機、筆記本電腦和電視機等日常消費電子產(chǎn)品，以幫助度過(guò)防疫封鎖期，這導致市場(chǎng)對芯片需求激增。

現在，很多筆記本電腦以及Xbox Series X、PlayStation 5等下一代游戲機已經(jīng)售罄。

此外，汽車(chē)行業(yè)也因嚴重的芯片短缺而受到嚴重沖擊。芯片設計機構Imagination Technologies的汽車(chē)細分市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)主管布萊斯·約翰斯通（Bryce Johnstone)向媒體表示，“從短期來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)受到了非常不利的影響。這源于他們欠缺準備的生產(chǎn)方法和令人難以置信的供應鏈復雜性?！?/p>

關(guān)閉工廠(chǎng)

美國汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)上周三宣布，由于芯片短缺，該公司將關(guān)閉旗下三家工廠(chǎng)，并將大幅度放緩生產(chǎn)。該公司聲稱(chēng)，其2021年生產(chǎn)目標將不會(huì )實(shí)現。

通用汽車(chē)發(fā)言人表示，“全球汽車(chē)工業(yè)的芯片供應仍然非常不確定。我們的供應鏈正在與我們密切合作，尋找解決芯片短缺的解決方案，以減輕通用汽車(chē)所受到的影響?！?/p>

近幾周，其他幾家汽車(chē)制造商也暫停了生產(chǎn)。因芯片短缺，本田英國公司的斯文登（Swindon）工廠(chǎng)在上個(gè)月關(guān)閉了幾天。此外，福特和大眾也關(guān)閉了部分工廠(chǎng)或減少生產(chǎn)，等待芯片供應恢復。

福特上個(gè)月表示，它將把德國一家工廠(chǎng)關(guān)閉一個(gè)月。大眾去年12月表示，由于芯片短缺，其本季度的汽車(chē)生產(chǎn)量將減少10萬(wàn)輛。

1月25日，大眾首席執行官赫伯特·戴斯（Herbert Diess）在達沃斯世界經(jīng)濟論壇談及芯片短缺問(wèn)題時(shí)表示：“我們必須要確保市場(chǎng)和供應鏈完好無(wú)損?！?/p>

需求波動(dòng)

美國半導體工業(yè)協(xié)會(huì )（SIA）行業(yè)統計和經(jīng)濟政策主任法蘭·伊努格（Falan Yinug）說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)的芯片短缺，很大程度上是由于新冠病毒疫情大流行和先進(jìn)技術(shù)汽車(chē)中芯片使用的增加，導致芯片需求大幅波動(dòng)所產(chǎn)生的。

伊努格上周四發(fā)博文表示，“目前汽車(chē)芯片的短缺可以追溯至2020年第二季度，當時(shí)隨著(zhù)新冠病毒疫情在全球蔓延，汽車(chē)制造商開(kāi)始減少生產(chǎn)并且降低了芯片采購?！?/p>

伊努格稱(chēng)，與此同時(shí)，芯片制造商看到，市場(chǎng)對用于支持遠程醫療、在家工作和在線(xiàn)學(xué)習設備的芯片需求在增加?！暗窃诮酉聛?lái)幾個(gè)月里，市場(chǎng)對汽車(chē)芯片的需求增長(cháng)速度遠遠超過(guò)了預期?！?/p>

“去年3月和4月，隨著(zhù)全球一些汽車(chē)工廠(chǎng)的關(guān)閉，汽車(chē)市場(chǎng)特定用途芯片的月銷(xiāo)售同比增長(cháng)明顯下降。但到第三季度和第四季度，汽車(chē)芯片銷(xiāo)售迅速恢復，在第四季度恢復到正增長(cháng)?！?/p>

半導體行業(yè)一直在努力提高產(chǎn)量，但供需失衡無(wú)法一時(shí)得到彌補。

“芯片生產(chǎn)是最復雜的制造過(guò)程之一，”伊努格說(shuō)，“從下單到交貨往往需要長(cháng)達26周時(shí)間，這是芯片生產(chǎn)的標準過(guò)程。大多數業(yè)內分析師認為，隨著(zhù)供應調整以滿(mǎn)足需求，當前的短期供應短缺問(wèn)題，將在未來(lái)幾個(gè)月得到緩解?！?/p>

成本意識

曾幫助建立英國芯片設計廠(chǎng)商Arm的赫爾曼·豪瑟(Hermann Hauser)向媒體表示，基于“難以置信的成本意識”，汽車(chē)行業(yè)受到的傷害最大。

他說(shuō)，“決定將芯片產(chǎn)能分配給汽車(chē)行業(yè)，還是電信行業(yè)或服務(wù)器行業(yè)時(shí)，對于芯片生產(chǎn)來(lái)說(shuō)不過(guò)是一個(gè)簡(jiǎn)單的決定。但分配給服務(wù)器行業(yè)，獲得的毛利率要高得多。 這就是汽車(chē)行業(yè)處于芯片特別緊缺境地的原因?！?/p>

豪瑟說(shuō)，芯片制造市場(chǎng)沒(méi)有足夠的競爭，也是造成目前芯片短缺的的原因之一。他說(shuō)，“三星和臺積電是全球唯一兩家能夠生產(chǎn)5納米制程技術(shù)芯片的半導體公司。這樣的壟斷力度太強大了?！?/p>

他稱(chēng)，5納米芯片制造工廠(chǎng)如此之少的原因之一，是因為投資很大。制造這么小的東西，需要昂貴的高科技設備。

擴大工廠(chǎng)

英國最大的芯片制造商Newport Wafer Fab，今年1月籌集了5000萬(wàn)英鎊（約合6800萬(wàn)美元）資金，試圖緩解全球芯片供應短缺問(wèn)題。

據英國《每日電訊報》報道，該公司表示將利用這筆資金，將半導體晶圓片的生產(chǎn)數量提高近一倍，從8000片增加到14000片。

Newport Wafer Fab董事長(cháng)德魯·納爾遜(Draw Nelson)表示，過(guò)去三個(gè)月里，芯片需求直線(xiàn)“飆升”，這主要由于全球性芯片短缺和電動(dòng)汽車(chē)的崛起。（天門(mén)山）

因芯片短缺被迫停產(chǎn)，大眾汽車(chē)向供應商索賠

據國外媒體報道，德國汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)當地時(shí)間周日表示，該公司正與主要供應商就汽車(chē)芯片短缺可能造成的損害索賠進(jìn)行談判。

由于芯片交付短缺問(wèn)題，全球各地汽車(chē)制造商正在關(guān)閉裝配線(xiàn)。出現這種情況，一定程度上是由美國前總統特朗普政府制裁中國關(guān)鍵芯片工廠(chǎng)的行動(dòng)所導致。

芯片短缺影響了大眾、福特、斯巴魯 (Subaru Corp)、豐田、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles）等許多汽車(chē)制造商。

“對大眾而言，當務(wù)之急是盡量減少芯片瓶頸對生產(chǎn)的影響?！贝蟊姲l(fā)言人表示，該公司希望與供應商密切合作來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

但大眾發(fā)言人還稱(chēng)，還將要與供應商一起評審損害賠償要求。

作為受影響的汽車(chē)供應商，德國的兩大企業(yè)博世（Bosch）和大陸集團（Continental），它們依賴(lài)臺灣和其他亞洲國家的芯片供應商。

行業(yè)消息人士稱(chēng)，在新冠病毒疫情導致最初的封鎖之后不久，大眾就曾向其供應商通報說(shuō)，它正在將生產(chǎn)提高到疫情流行前的水平。

但是，芯片制造商卻正在將生產(chǎn)能力轉移向其他高需求產(chǎn)品，如消費電子產(chǎn)品，這擠壓了汽車(chē)芯片生產(chǎn)能力。

德國《歐洲汽車(chē)周報》(Automobilwoche)報道稱(chēng)，大眾正在與芯片替代供應商談判，但讓人擔心的是這可能導致汽車(chē)芯片價(jià)格的上漲。

據該雜志報道，大眾希望確保博世和大陸集團都能夠分擔負擔，并部分補償大眾產(chǎn)生的額外費用。

博世發(fā)言人說(shuō)，該公司目前正專(zhuān)注于盡可能多地維護供應鏈。而大陸集團拒絕置評。

德國經(jīng)濟部長(cháng)彼得·阿爾泰梅爾(Peter Altmaier)已敦促臺灣芯片制造商，幫助緩解汽車(chē)行業(yè)的芯片短缺，芯片短缺問(wèn)題阻礙了德國從疫情中剛剛起步的經(jīng)濟復蘇。（天門(mén)山）

一片難求！缺芯全球蔓延，全年汽車(chē)產(chǎn)量或減少450萬(wàn)

21財經(jīng)APP錢(qián)伯彥 法蘭克福報道

所有產(chǎn)線(xiàn)員工強制無(wú)薪休假，60%至67%的薪資缺口由政府出資補足——這一被稱(chēng)為短時(shí)工作制的政策工具被歐洲人視為能在滿(mǎn)足防疫條例的前提下避免大規模失業(yè)的有效解決方案，即便此舉將極大地推高財政赤字。

1月中旬起，曾在去年春季登上新聞頭條的短時(shí)工作制再度被歐美各大整車(chē)企業(yè)擺上臺面。不過(guò)，此次并非是因為無(wú)法得到控制的新冠疫情，而是因為洛陽(yáng)紙貴的車(chē)載芯片。

棄車(chē)保帥和減產(chǎn)

1月15日，梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒集團就宣布因芯片斷供，而不得不在負責生產(chǎn)緊湊車(chē)型的拉施塔特（Rastatt）工廠(chǎng)重新引入短時(shí)工作制，該廠(chǎng)區的6500名員工均受到影響。三天之后的1月18日，負責生產(chǎn)奔馳C級、SLK以及GLC的不來(lái)梅工廠(chǎng)緊隨其后宣布取消部分晚班并且為12500名產(chǎn)線(xiàn)員工申請短時(shí)工作。2月1日之后，不來(lái)梅工廠(chǎng)還計劃將生產(chǎn)計劃調整至一周四天工作制，所有周一的生產(chǎn)班次預計將全部取消。

雖然擁有40萬(wàn)輛年產(chǎn)能的不來(lái)梅工廠(chǎng)一直以來(lái)都是戴姆勒在德國規模最大的生產(chǎn)基地，但這并不影響戴姆勒在車(chē)載芯片斷供的大背景下做出棄車(chē)保帥的決策，將有限的芯片供應優(yōu)先提供給斯圖加特的辛德芬根工廠(chǎng)以及美國的塔斯卡盧薩工廠(chǎng)。畢竟兩家工廠(chǎng)生產(chǎn)的奔馳S級以及GLE能夠為集團帶來(lái)更高的利潤率。唯一的例外則是被戴姆勒寄予厚望的純電車(chē)型EQ系列也將得到芯片的優(yōu)先供應。

至于歐洲最大車(chē)企大眾集團，此前在圣誕節期間也已經(jīng)爆出車(chē)載芯片緊缺的消息。大眾在1月15日宣布將德國埃姆登工廠(chǎng)關(guān)停兩周，9000余名員工不得不轉入短時(shí)工作制，該廠(chǎng)在此期間將損失至少一萬(wàn)輛帕薩特的產(chǎn)量。而在大眾總部的狼堡工廠(chǎng)，包括高爾夫8、途觀(guān)和途安的生產(chǎn)也受到了不同程度的影響。狼堡方面已經(jīng)確認1月期間預計將總共停工4天之久。大眾集團銷(xiāo)售董事克勞斯·齊爾默（Klaus Zellmer）日前表示，大眾集團2021年的全球產(chǎn)量可能將因芯片問(wèn)題而減少10萬(wàn)輛。

大眾旗下的高端品牌奧迪也難以獨善其身。1月14日，奧迪亦宣布為近一萬(wàn)名員工申請短時(shí)工作，并將持續至1月月末。據21世紀經(jīng)濟報道記者探訪(fǎng)，奧迪總部因戈施塔特的兩條A4和A5產(chǎn)線(xiàn)已于1月15日起計劃停工兩周。而在2020年逆勢取得銷(xiāo)量增長(cháng)的斯柯達也不得不宣布下調布拉格附近姆拉達-博萊斯拉夫（Mlada Boleslav）總廠(chǎng)的明銳產(chǎn)量。

與戴姆勒類(lèi)似，大眾也在芯片缺貨的背景下選擇了利潤率第一的車(chē)型優(yōu)先級排序，以確保有限的芯片能夠優(yōu)先供應高利潤車(chē)型和電動(dòng)化車(chē)型。保時(shí)捷首席執行官兼大眾集團董事會(huì )成員奧利弗·布魯默（Oliver Blume）表示，保時(shí)捷旗下車(chē)型已確保了芯片的優(yōu)先供應；斯柯達新推出的純電動(dòng)SUV車(chē)型Enyaq也同樣不會(huì )受到芯片短缺的沖擊。

即便是在以設計、制造芯片見(jiàn)長(cháng)的美國市場(chǎng)，底特律三巨頭們的情況也一樣不容樂(lè )觀(guān)。

1月19日，理論上仍?xún)H是候任總統的拜登就收到了來(lái)自通用、福特和菲亞特·克萊斯勒的聯(lián)名信，希望新一屆美國政府能夠幫助美國汽車(chē)業(yè)解決芯片短缺問(wèn)題。代表了三大車(chē)企利益的游說(shuō)組織美國汽車(chē)政策委員會(huì )AAPC就呼吁美國商務(wù)部以及白宮，向東亞各國施加政治壓力，以確保美國車(chē)企能夠優(yōu)先獲得車(chē)載芯片的供應。

在此之前，福特就已經(jīng)先行宣布將關(guān)停薩爾路易斯工廠(chǎng)（Saarlouis）長(cháng)達五周，直至2月19日才考慮復工；福特肯塔基州的路易維爾工廠(chǎng)同樣被迫停工，翼虎和林肯冒險家等多款車(chē)型受到波及。而菲亞特·克萊斯勒也同樣宣布停止了加拿大布蘭普頓和墨西哥圖魯卡兩家工廠(chǎng)的生產(chǎn)班次，Jeep指南者以及道奇品牌將面臨交付困境。

除了歐美車(chē)企之外，日本整車(chē)企業(yè)也受到了車(chē)載芯片短缺的嚴重影響。

豐田和斯巴魯此前已經(jīng)宣布在美國圣安東尼奧工廠(chǎng)和印第安納州工廠(chǎng)進(jìn)行減產(chǎn)。本田也宣布對美國俄亥俄工廠(chǎng)以及阿拉巴馬工廠(chǎng)的生產(chǎn)計劃進(jìn)行調整，包括雅閣、思域在內的暢銷(xiāo)車(chē)型都將被波及。此外，本田在英國的斯文頓工廠(chǎng)業(yè)已在1月期間停工了四天之久。即便是在日本本土，日產(chǎn)于日前也宣布對神奈川縣負責日產(chǎn)Note生產(chǎn)的基地進(jìn)行減產(chǎn)。雖然日產(chǎn)方面并未透露過(guò)產(chǎn)量調整的具體數字，但是根據日經(jīng)新聞報道，神奈川工廠(chǎng)的1月預計產(chǎn)量已經(jīng)從1.5萬(wàn)輛下調至5000輛。而豐田集團一周之前也宣布三重縣生產(chǎn)基地將減產(chǎn)至少4000輛。

對于日本車(chē)企而言，除了蔓延全球的車(chē)載芯片供應缺口之外，去年10月負責芯片上游業(yè)務(wù)的旭化成微電子株式會(huì )社發(fā)生火災已經(jīng)造成了日本國內芯片產(chǎn)業(yè)鏈的臨時(shí)斷裂。

根據伯恩斯坦咨詢(xún)的預計，2021年全球范圍內的汽車(chē)芯片短缺將造成200萬(wàn)至450萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量的損失，相當于近十年以來(lái)全球汽車(chē)年產(chǎn)量的近5%。而波士頓咨詢(xún)旗下智庫Inverto也預計，汽車(chē)芯片的短缺對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響仍將持續半年甚至三個(gè)季度。

該預測也得到了全球第二大零部件企業(yè)大陸集團的確認。大陸集團日前在一份公告中表示，“半導體產(chǎn)能瓶頸可能將在2021年全年持續，大陸已在董事會(huì )層面就此通宵展開(kāi)工作，并請求（整車(chē)企業(yè)）及時(shí)調整生產(chǎn)計劃或產(chǎn)品組合”。而作為全球最大零部件企業(yè)的博世集團雖然承認亦受到芯片短缺的影響，但拒絕透露更多細節。

以海拉電子為代表的中型供應商也無(wú)法獨善其身。海拉電子首席執行官羅爾夫·布萊登巴赫（Rolf Breidenbach）在一周前的半年報發(fā)布會(huì )上坦言：“海拉目前采用Stop and Go的生產(chǎn)節奏應對芯片危機”。

爭奪戰：汽車(chē)還是消費電子品？

事實(shí)上，全球范圍內的車(chē)載芯片短缺可以追溯至2020年春季爆發(fā)的第一波新冠疫情。

尤其是大多數歐美發(fā)達經(jīng)濟體在去年4月引入嚴格的封鎖防疫措施之后，歐美各國的車(chē)市無(wú)一例外均迎來(lái)了斷崖式的銷(xiāo)量下跌。過(guò)于悲觀(guān)的預期使得大多數零部件企業(yè)激進(jìn)地下調了生產(chǎn)計劃以及原材料采購量，這也使得更上游的半導體制造商、特別是晶圓廠(chǎng)商并未給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)預留富裕產(chǎn)能。

隨著(zhù)去年夏季封鎖措施的解禁，全球汽車(chē)銷(xiāo)量的快速反彈超過(guò)了大多數企業(yè)的預計，未做好準備的零部件企業(yè)只能緊急再度向上游企業(yè)追加訂單。但是由于半導體行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈一樣復雜且高度分散在全球各國，上游企業(yè)需要至少六到九個(gè)月方能重新趕上需求端的變化。

這一現象在疫情控制得力、車(chē)市率先復蘇的中國市場(chǎng)體現得尤為明顯。根據21世紀經(jīng)濟報道記者去年12月8日的報道，彼時(shí)一汽大眾、上汽大眾的部分工廠(chǎng)和個(gè)別車(chē)型就已經(jīng)調整了生產(chǎn)計劃、降低生產(chǎn)班次或者短期內暫停生產(chǎn)。大眾集團中國首席執行官馮思翰博士在去年12月向《德國商報》表示，大眾當月在中國的產(chǎn)量因芯片問(wèn)題而減少了5萬(wàn)輛。

作為全球最大的車(chē)載芯片生產(chǎn)商，英飛凌和恩智浦從去年夏季起便開(kāi)始大幅度提升產(chǎn)能，但受限于更上游的，以臺積電、聯(lián)電、格羅方德為代筆的晶圓廠(chǎng)產(chǎn)能限制，英飛凌和恩智浦的增產(chǎn)也無(wú)法填補全球車(chē)載芯片的缺口。

恩智浦首席執行官庫爾特·西弗斯（Kurt Sievers）在年初就表態(tài)：“訂單數量的增長(cháng)遠比我們預計得要快速，部分客戶(hù)的訂單下達得太晚，因此在部分領(lǐng)域我們無(wú)法保障及時(shí)供貨“。

除了汽車(chē)零部件企業(yè)對于疫情期間車(chē)市的判斷失誤之外，蓬勃發(fā)展的消費電子品產(chǎn)業(yè)對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的擠出效應也是造成車(chē)載芯片一片難求的重要因素之一。

一方面，疫情封鎖期間群眾對于消費電子產(chǎn)品需求大幅度增加，尤其是居家辦公帶來(lái)的PC設備需求增長(cháng)以及5G技術(shù)的逐步普及，都共同導致消費電子品生產(chǎn)商提前便在上游企業(yè)大范圍追加訂單。根據Gartner咨詢(xún)的數據，PC設備的出貨量在去年第四季度同比增長(cháng)了10%以上，半導體行業(yè)全年總營(yíng)收增長(cháng)7%，而首波疫情爆發(fā)時(shí)Gartner的預測還是全年營(yíng)收萎縮1%。

另一方面，對于大多數半導體上游企業(yè)而言，車(chē)載芯片無(wú)論在營(yíng)收層面、還是在利潤率層面都嚴重缺乏吸引力。根據德國電子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )的統計，半導體行業(yè)僅有十分之一的利潤來(lái)自于汽車(chē)客戶(hù)。以全球半導體產(chǎn)能之王臺積電為例，來(lái)自汽車(chē)客戶(hù)的營(yíng)收不足5%，而去年秋冬季上市的蘋(píng)果12更是被臺積電視為確保公司健康發(fā)展的現金奶牛。

此外，汽車(chē)產(chǎn)品相比起消費電子產(chǎn)品更長(cháng)的研發(fā)和生命周期以及對于成本更加敏感的特性都使得車(chē)載芯片使用的老舊設備和技術(shù)不受到上游企業(yè)的待見(jiàn)。

目前，包括微控制單元MCU、功率半導體、專(zhuān)用集成電路ASIC在內的絕大多數車(chē)載芯片均使用老舊的8英寸晶圓。而在消費電子品領(lǐng)域，自從2008年起，金融危機的壓力與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)都促使上游企業(yè)大力投資更先進(jìn)的12英寸晶圓。

截至2019年，根據國際半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )SEMI的統計，12英寸晶圓硅片已經(jīng)占到了晶圓全部出貨量的67%。包括臺積電、三星和格羅方德在內的晶圓龍頭企業(yè)在此期間完成了騰籠換鳥(niǎo)。與此同時(shí)，8英寸晶圓的產(chǎn)線(xiàn)數量在十年之內則減少了40%以上。與供給端8英寸晶圓迅速被12英寸替代形成對比的，則是傳統工業(yè)、汽車(chē)、通信領(lǐng)域對于老舊8英寸晶圓仍然旺盛的需求，包括電源管理、功率器件乃至工業(yè)云邊緣計算目前均依賴(lài)8英寸晶圓。

此外，8英寸晶圓生產(chǎn)設備因為已經(jīng)完成了賬面折舊，更是使得8英寸晶圓具備明顯的成本優(yōu)勢。此消彼長(cháng)之下，2017年秋季之后8英寸晶圓市場(chǎng)就已經(jīng)形成了供給長(cháng)期少于需求的缺貨狀態(tài)。

消費電子品與汽車(chē)企業(yè)爭奪半導體產(chǎn)能的另一個(gè)體現則是芯片制造商與車(chē)企近日以來(lái)的互相推諉。車(chē)企指責芯片廠(chǎng)商為了利潤而優(yōu)先供應消費電子品，而芯片制造商則指責車(chē)企沒(méi)有及時(shí)下達訂單，并強調汽車(chē)企業(yè)不能指望其在半導體產(chǎn)業(yè)鏈內擁有類(lèi)似于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中呼風(fēng)喚雨的角色。

除了固有的產(chǎn)業(yè)格局之外，對于美國車(chē)企而言，前任美國總統的對華政策也是造成底特律三巨頭芯片慌的重要原因之一。

自從去年9月美國政府宣布禁止華為使用帶有美國技術(shù)的芯片以來(lái)，華為就搶先在禁令生效之前大批量地購進(jìn)芯片。以三星為代表的其它智能手機生產(chǎn)商則預期華為在無(wú)法預裝谷歌全家桶之后將損失大量海外市場(chǎng)份額，而為趁機搶占市場(chǎng)亦大幅增加了芯片的采購量。這都使得消費電子產(chǎn)品行業(yè)對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在芯片領(lǐng)域的擠出效應更加明顯。此外，由于另一家芯片生產(chǎn)商中芯國際被美國前任政府列入黑名單，部分美國零部件企業(yè)為了規避法務(wù)風(fēng)險也減少了從中國購買(mǎi)車(chē)載芯片的訂單。