原華為副總裁、小牛電動(dòng)創(chuàng )始人李一男再創(chuàng )業(yè)，造增程電動(dòng)汽車(chē)

　　淡出公眾視野多年的李一男，已悄然殺入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
　　36氪從多位行業(yè)人士處獲悉，小牛電動(dòng)創(chuàng )始人、前小牛電動(dòng)CEO李一男已投身新能源汽車(chē)創(chuàng )業(yè)陣營(yíng)，與理想汽車(chē)一樣，李一男的新能源汽車(chē)項目也采用增程式技術(shù)方案，首款車(chē)為SUV，計劃打入20萬(wàn)元左右市場(chǎng)。
　　消息人士透露，李一男的新能源汽車(chē)項目已經(jīng)啟動(dòng)一年多，在上海等地設立了研發(fā)中心，團隊規模有一百多人，目前項目已經(jīng)進(jìn)入樣車(chē)階段。樣車(chē)是對車(chē)輛的性能和設計可靠性等進(jìn)行試驗，驗證完成，就將進(jìn)入小批量試制階段。
　　2014年涌起的新造車(chē)創(chuàng )業(yè)大潮經(jīng)歷融資、量產(chǎn)、交付等多重考驗，已經(jīng)從百余家規模銳減至十余家，而穩定交付的僅有蔚來(lái)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)等數家公司。新能源車(chē)的創(chuàng )業(yè)窗口期即將關(guān)閉。
　　但有熟悉李一男的投資人認為，現在入局新造車(chē)行業(yè)并不晚，“如果他（李一男）開(kāi)放融資，我們會(huì )第一批投資?！?br/>　　雖然創(chuàng )業(yè)造車(chē)的殘酷生存戰還在繼續，但蔚來(lái)、理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)已經(jīng)通過(guò)IPO登陸公開(kāi)市場(chǎng)，不光市值達到150億美元左右，超越大部分傳統車(chē)企，也通過(guò)IPO和Pre-IPO募資超過(guò)上百億人民幣。
　　智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)前景趨于明朗，也引發(fā)投資行業(yè)態(tài)度扭轉?！安簧賄C機構都在反思，為什么早期沒(méi)有押注新造車(chē)項目，以及為什么沒(méi)有大額押注？”一位資本行業(yè)人士告訴36氪。小鵬汽車(chē)投資人、晨興資本創(chuàng )始合伙人劉芹也在小鵬汽車(chē)IPO當晚發(fā)布朋友圈，“最大的遺憾就是沒(méi)有多投點(diǎn)?！?br/>　　投資機構的遺憾是否會(huì )投射在新晉入局的李一男身上，尚難判斷，但在ICT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，李一男的經(jīng)歷足夠傳奇。
　　李一男生于1970年，曾經(jīng)被稱(chēng)為“天才少年”、“IT奇才”。他15歲考入華中理工大學(xué)少年班，畢業(yè)加入華為技術(shù)有限公司，兩年即被提拔為華為總工程師，27歲成為華為副總裁。在媒體報道中，李一男曾與任正非情同父子，一度被認為是任正非接班人。
　　2000年，李一男出走華為，創(chuàng )辦港灣網(wǎng)絡(luò )，引發(fā)業(yè)界震動(dòng)，港灣網(wǎng)絡(luò )所從事的寬帶網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，與華為存在直接競爭關(guān)系。2006年，華為17億元收購港灣網(wǎng)絡(luò )，李一男重回華為。
　　兩年后，李一男再度離開(kāi)華為，加盟百度擔任至今最為年輕的CTO，領(lǐng)導百度下一代搜索引擎開(kāi)發(fā)。據媒體報道，李彥宏對其評價(jià)頗高：“全世界能做百度CTO的人不超過(guò)三人，李一男就是其中一位?！钡@一評價(jià)依然未能將李一男留在麾下。此后，李一男相繼出任了中國移動(dòng)旗下的無(wú)限訊奇CEO，金沙江創(chuàng )投合伙人等職位。
　　直到2015年4月，李一男瞄準智能出行領(lǐng)域，宣布再次創(chuàng )業(yè)，創(chuàng )辦北京牛電科技（小牛電動(dòng)車(chē)）并擔任CEO。
　　2015年6月1日，李一男的牛電科技發(fā)布旗下首款智能電動(dòng)車(chē)。但發(fā)布會(huì )后僅兩天，李一男因涉嫌“華中控股”的內幕交易被警方帶走，2016年1月下旬，被判有期徒刑2年半，罪名是利用內部消息炒股，與家人獲利共計700余萬(wàn)元。
　　2017年12月，李一男出獄，仍然是牛電科技最大股東，但已經(jīng)不再擔任這家公司的高管或董事，牛電科技CEO由李彥接任。
　　如今，50歲的李一男已經(jīng)再次踏入創(chuàng )業(yè)河流。接觸到李一男造車(chē)項目的知情 人士告訴36氪，該項目與小牛電動(dòng)團隊保持相互獨立，“幾乎是重新招了一套人馬?！?br/>　　不管是兩輪還是四輪車(chē)，智能與電動(dòng)理念，以及相應的產(chǎn)業(yè)資源都相互承襲。新造車(chē)項目無(wú)一不以智能電動(dòng)為旗，重塑汽車(chē)品牌，而在小牛電動(dòng)時(shí)期，李一男推崇的差異化也是智能和鋰電。小牛電動(dòng)通過(guò)智能控制器，為用戶(hù)提供電動(dòng)車(chē)電量、位置、行駛模式、騎行里程等信息，在動(dòng)力上，小牛也拋棄了兩輪電動(dòng)車(chē)常用的鉛酸電池，選擇鋰電池，增加電池充放電次數和容量。
　　不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)的特殊點(diǎn)在于，續航焦慮成為用戶(hù)最大痛點(diǎn)，后入局的李一男，也跟隨理想汽車(chē)，選擇了消費決策門(mén)檻更低的增程式技術(shù)方案。據理想汽車(chē)數據，1-8月，該公司共交付14656輛理想ONE，僅8月交付2711輛，單一車(chē)型交付量與蔚來(lái)ES6相當。據36氪了解，理想汽車(chē)之后，寶能、天際等公司也都將推出增程式電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，而吉利、日產(chǎn)等老牌車(chē)企也有相應的技術(shù)規劃。
　　而以增程電動(dòng)為紐帶，可以看到理想汽車(chē)投資人和李一男背后的行業(yè)關(guān)系有不少交集。明勢資本是理想汽車(chē)的多輪投資方，也是小牛電動(dòng)的早期投資人，而李一男在2018年3月加入梅花創(chuàng )投擔任合伙人，梅花創(chuàng )投也是理想汽車(chē)的投資方。李一男創(chuàng )業(yè)新能源汽車(chē)一年多來(lái)，是否曾和李想會(huì )面？36氪向熟悉李一男和李想雙方的行業(yè)人士尋求評價(jià)，該人士含蓄表示，“王不見(jiàn)王，李不見(jiàn)李?！?br/>　　就品牌號召力和資金儲備而言，蔚來(lái)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和威馬汽車(chē)等已構成中國新造車(chē)頭部陣營(yíng)，甚至蔚來(lái)、理想和小鵬汽車(chē)還有“新造車(chē)三強”之稱(chēng)。如今，身披傳奇色彩和技術(shù)光環(huán)的李一男殺入戰場(chǎng)，是否會(huì )改寫(xiě)這一局面？