實(shí)地探訪(fǎng)新能源汽車(chē)換電站：換電模式風(fēng)口來(lái)臨 政策持續“力挺”

“由于新能源汽車(chē)補貼的下降，電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)相比，價(jià)格優(yōu)勢不再，換電模式可以降低車(chē)企的成本?！鄙w世汽車(chē)研究院研究員王顯斌向《證券日報》記者表示，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加，此時(shí)倡導發(fā)展換電模式，可以有效解決充電難的問(wèn)題。

自去年以來(lái)，新能源汽車(chē)換電模式被工信部等多個(gè)部門(mén)“力挺”，換電模式正在迎來(lái)風(fēng)口。

7月24日，《證券日報》記者來(lái)到位于海淀區西四環(huán)北路的奧動(dòng)電吧純電動(dòng)汽車(chē)換電站，看到不斷有出租車(chē)過(guò)來(lái)?yè)Q電，完成整個(gè)換電過(guò)程僅需3分鐘。

工作人員向《證券日報》記者表示，每天大概有100-200輛出租車(chē)來(lái)這兒換電，全程都是電動(dòng)化操作。與充電相比，換電更為快捷，對于出租車(chē)來(lái)說(shuō)，也可以節省更多的時(shí)間去載客。

“大概每天在換電站換一次電池，每次可以跑230公里左右，非常方便，成本比充電低?！背鲎廛?chē)司機王師傅在換電間隙向《證券日報》記者表示。

“由于新能源汽車(chē)補貼的下降，電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)相比，價(jià)格優(yōu)勢不再，換電模式可以降低車(chē)企的成本?！鄙w世汽車(chē)研究院研究員王顯斌向《證券日報》記者表示，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加，此時(shí)倡導發(fā)展換電模式，可以有效解決充電難的問(wèn)題。

換電模式風(fēng)口來(lái)臨

近段時(shí)間以來(lái)，換電模式不斷得到工信部等多部門(mén)的鼓勵和支持。

7月23日，工信部副部長(cháng)辛國斌在上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì )上表示，將大力推進(jìn)充換電基礎設施建設，鼓勵企業(yè)研發(fā)換電模式車(chē)型，也會(huì )支持像北京、海南等地方開(kāi)展試點(diǎn)進(jìn)行推廣，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

這是工信部在7月份第二次“力挺”換電模式。

去年6月份，包括工信部等多個(gè)部門(mén)開(kāi)始頻繁提及并鼓勵發(fā)展換電模式，換電模式的推行再度引發(fā)熱議，這也是換電模式成為風(fēng)口的重要原因。

“電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)政策驅動(dòng)型行業(yè)，除了換電自身的優(yōu)勢外，外部的政策鼓勵也是換電開(kāi)始熱起來(lái)的一個(gè)重要原因，這是一個(gè)明確的政策信號?！辈箍萍糃EO聶亮向《證券日報》記者表示，在新能源補貼大幅退坡、2020年退出的背景下，車(chē)電分離模式作為一個(gè)獲得主管部門(mén)認可的商業(yè)模式，對于降低新能源汽車(chē)的初始購置成本、提高新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量很有幫助。

王顯斌也表示，在補貼下滑的大背景下，采用換電模式可以進(jìn)一步降低新能源車(chē)企的成本。

電池標準化成最大難題？

實(shí)際上，換電模式并不是新鮮事物。早在十幾年前，國家電網(wǎng)就曾進(jìn)行嘗試，但最終不了了之。但如今，國家電網(wǎng)開(kāi)始重新瞄準換電模式。

7月27日，北汽集團與國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司在北京簽署深化戰略合作框架協(xié)議，雙方將在促進(jìn)車(chē)電包與車(chē)輛銷(xiāo)售業(yè)務(wù)、電池能源包業(yè)務(wù)、充換電業(yè)務(wù)、綠電交易與智慧能源服務(wù)業(yè)務(wù)以及資本合作等方面展開(kāi)深度合作。

換電模式成為風(fēng)口毋庸置疑，但目前換電模式的推廣仍面臨不少問(wèn)題。

據了解，目前換電模式的運營(yíng)主體主要有兩種，一是第三方換電運營(yíng)商；二是車(chē)企運營(yíng)商，比如蔚來(lái)和北汽。

截至今年3月份，全國新能源汽車(chē)換電站保有量為433座，其中奧動(dòng)新能源216座，占比達50%，蔚來(lái)和伯坦科技分別為123座和94座。

不同的運營(yíng)商也意味著(zhù)技術(shù)路線(xiàn)不同、電池標準化不同，而這也是換電模式難以大規模推廣的主要原因。

對此，光智資本合作人王爾德向《證券日報》記者表示，動(dòng)力電池還沒(méi)有標準化，提高了換電運營(yíng)的成本。不同車(chē)企以及不同車(chē)企的不同車(chē)型之間，使用的電池包完全不同，這就要求換電站運營(yíng)商儲備并管理五花八門(mén)的電池包，極大地提高了運營(yíng)成本，降低了運營(yíng)效率。

“正是由于電池標準不統一，目前規?；l(fā)展有一定難度，最終換電模式或成為充電的有效補充，具備一定的區域性特征，廣泛應用在出租、公交以及物流車(chē)等領(lǐng)域?！蓖躏@斌認為。