“充電樁”狂想曲：這個(gè)“新基建”重燃的新風(fēng)口為什么這么火？

有數據顯示，2017年我國大概有300多家充電樁企業(yè)，但到了2019年，50%的企業(yè)已經(jīng)倒閉或退出這一行業(yè)，還有30%的企業(yè)在盈虧平衡線(xiàn)上掙扎。如今，充電樁作為“新基建”的七大領(lǐng)域之一，行業(yè)再迎來(lái)利好信號，開(kāi)始重新煥發(fā)生機。

從“跑馬圈地”到“新風(fēng)口”

充電樁發(fā)展最早可追溯到2006年，比亞迪在深圳建全國首座新能源汽車(chē)充電站，此后8年時(shí)間里都是南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)等國企背景企業(yè)試水，發(fā)展緩慢。

2009年底，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動(dòng)汽車(chē)充電站（樁）在深圳建成投運，建設規模為2個(gè)充電站、134個(gè)充電樁；2010年3月，國家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運，可同時(shí)為10臺電動(dòng)汽車(chē)按快充和慢充兩種方式進(jìn)行充電作業(yè)。

南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)都設立了規劃目標，但實(shí)際完成量都與目標有較大差距。比如國家電網(wǎng)曾提出，十二五期間，計劃建成電動(dòng)汽車(chē)充換電站3700 座、充電樁34 萬(wàn)個(gè)；但截止2013 年底，國家電網(wǎng)僅累計建成電動(dòng)汽車(chē)充換電站400 座，充電樁1.9萬(wàn)臺。

2014年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)推動(dòng)了充電樁行業(yè)的高速發(fā)展。2014年中國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售7.4萬(wàn)輛，比2013年1.76萬(wàn)輛的銷(xiāo)量翻了四倍有余。與之配套的充電設施成了剛需。而隨著(zhù)國家電網(wǎng)宣布全面開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車(chē)換電設施市場(chǎng)，充電樁市場(chǎng)的大門(mén)正式向社會(huì )資本開(kāi)放，民營(yíng)資本獲準進(jìn)入新能源汽車(chē)充電基礎設施運營(yíng)領(lǐng)域。如今公共充電樁領(lǐng)域排名第一、第二的特來(lái)電和星星充電也在那一年成立，并取得了市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢。

2015年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》，計劃到2020年基本建成滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求的規模。

政策和補貼利好下，資本蜂擁而上，掀起了一陣充電樁建設狂潮。車(chē)企也陸續入局充電樁領(lǐng)域。2015年，上汽集團、比亞迪、寶馬等傳統車(chē)企開(kāi)始自建或者合作共建充電樁；2019年，蔚來(lái)、小鵬等新能源車(chē)企加入充電樁運營(yíng)業(yè)務(wù)。

三年內，充電樁數量隨之暴漲。根據國家能源局統計，截至2017年底，中國各類(lèi)充電樁達到45萬(wàn)個(gè)，其中私人專(zhuān)用充電樁24萬(wàn)個(gè)，公共充電樁21萬(wàn)個(gè)，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。

此后，互聯(lián)網(wǎng)公司也開(kāi)始入局，它們通過(guò)整合不同品牌充電樁運營(yíng)商，打造聚合類(lèi)平臺，以此提升用戶(hù)體驗，比如快電、小桔充電等。

充電樁點(diǎn)位是稀缺資源，跑馬圈地的大戰曾經(jīng)輻射全國、搞運營(yíng)一體化的大型運營(yíng)商彼此廝殺。經(jīng)過(guò)殘酷的競爭，行業(yè)格局已經(jīng)相對穩固。目前，國內充電樁市場(chǎng)大致形成四大陣營(yíng)，一是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國資背景企業(yè)；二是特來(lái)電、星星充電等民營(yíng)企業(yè)；三是上汽、比亞迪、小鵬汽車(chē)等車(chē)企；四是快電、小桔充電等互聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)。

其中，據《2019-2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年度報告》中顯示，特來(lái)電、星星充電、國家電網(wǎng)、云快充四家占據了70%的公共充電樁，前8家覆蓋的充電樁占總量的90.2%，其余運營(yíng)商只占9.8%。

今年3月，充電樁建設正式被納入“新基建”七大重點(diǎn)領(lǐng)域，再度成為風(fēng)口。伴隨“新基建”的到來(lái)，行業(yè)或將面對再次洗牌，原有的大、中、小、微類(lèi)運營(yíng)商都將面臨又一次的抉擇，是變現離場(chǎng)還是加大投入？這些都需要仔細考量。

那些蠢蠢欲動(dòng)的企業(yè)們

“新基建”浪潮下，業(yè)內普遍預測，充電樁建設即將迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。而充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現在充電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車(chē)及汽車(chē)工業(yè)大數據等，誰(shuí)先布局，誰(shuí)就能占得先機。一個(gè)千億市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展之中，此時(shí)巨頭入場(chǎng)充電樁行業(yè)恰逢其時(shí)。

有消息稱(chēng)，華為也將發(fā)布直流快充模塊新品，進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域。據了解，直流快充模塊是充電樁核心部件，也是充電樁穩定可靠的關(guān)鍵。

國家隊也在攜資金入場(chǎng)充電樁。4月14日，國家電網(wǎng)透露，今年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬(wàn)臺。南方電網(wǎng)近期也已明確未來(lái)4年將在充電樁領(lǐng)域計劃投資251億元。

更早之前，寧德時(shí)代、瑞士ABB集團、螞蟻金服等內外資巨頭分別以聯(lián)合成立公司、收購或投資的形式入局充電樁行業(yè)。特來(lái)電完成了總計13.5億元的增資，新引入了鼎暉投資以及國調基金；寧德時(shí)代成立合資公司上?？觳沸履茉?，主營(yíng)新能源汽車(chē)充電樁業(yè)務(wù)；螞蟻金服也入股了充電樁運營(yíng)企業(yè)簡(jiǎn)單充，占股比例達到33%，成為其第二大股東。

歷經(jīng)14年發(fā)展，充電樁行業(yè)已經(jīng)走過(guò)野蠻發(fā)展的階段，一些布局不合理、經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)早已被甩出去。如今在巨頭不斷入局的情況下，擺在充電樁玩家面前的，將會(huì )是背后資本、經(jīng)營(yíng)策略、運營(yíng)效率、流量效率等全方位的博弈與廝殺。

充電樁為何突然迎來(lái)巨頭的青睞？

以電動(dòng)化為主導的新能源汽車(chē)未來(lái)出行是可以預見(jiàn)的，伴隨這種出行方式的改變是能源結構的顛覆性變化，不僅是加油變成充電這么簡(jiǎn)單，而是未來(lái)電動(dòng)化智能出行和智能化的能源消費模式的革命性變化。

在中國原油對外依存度持續上升的背景下，新能源汽車(chē)的發(fā)展可謂事關(guān)國家能源安全，而影響用戶(hù)購買(mǎi)新能源汽車(chē)的重要因素正是充電樁，其分布密集程度決定了車(chē)主充電便捷性以及里程范圍。只有當充電樁鋪設得足夠密集時(shí)，新能源汽車(chē)才能得到更好的普及。因此，新能源汽車(chē)充電基礎設施，成為“新基建”的重點(diǎn)項目，是順理成章的。

事實(shí)上，早在2009年，“十城千輛”新能源汽車(chē)示范推廣開(kāi)始，國內就定下了“中央補貼新能源汽車(chē)，地方補助充電設施”的政策基調，充電樁和新能源汽車(chē)由此相伴發(fā)展。但是，充電樁和新能源汽車(chē)至今未能滿(mǎn)足1:1配套，充電樁市場(chǎng)依舊處于供不應求的狀態(tài)。

此外，充電樁與加油站不同，加油完全是一個(gè)物理性動(dòng)作，但充電是一個(gè)信息交互的過(guò)程。也就是說(shuō)，充電樁是我們進(jìn)入更大的數據世界的端口。借助數字化和智能化的技術(shù)，智能充電網(wǎng)可成為智慧城市的組成部分。這背后涉及的G、互聯(lián)網(wǎng)、信息化、智能化等新基建概念，都能聚合在充電樁場(chǎng)景上。

業(yè)內專(zhuān)家表示，充電樁最大的價(jià)值在于一頭連接汽車(chē)強國戰略，一頭連接能源安全新戰略。目前充電樁還處在能量單向流動(dòng)的初級發(fā)展階段，未來(lái)要推動(dòng)充電樁數字化發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現能量的雙向互動(dòng)。由于充電樁更易于統一標準并快速推廣，最有條件成為未來(lái)能源互聯(lián)網(wǎng)變革中的第一個(gè)突破口。

從這個(gè)角度來(lái)看，在新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)變革中，充電樁建設的意義已經(jīng)不是單純的“建樁”，而是“建網(wǎng)”。充電樁將打通汽車(chē)、能源、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，構建起全新的數字化社會(huì )的骨架。

“充電樁”的發(fā)展挑戰

被視為“重資產(chǎn)”運營(yíng)的充電樁行業(yè)，盈利難問(wèn)題一向備受關(guān)注。

充電樁運營(yíng)商面臨著(zhù)前期建設成本大、運營(yíng)效率低、審批周期長(cháng)等一系列難題。在落地運營(yíng)過(guò)程中，還可能會(huì )被物業(yè)公司“卡脖子”。這讓很多企業(yè)還沒(méi)撐到盈利光景，就早早黯然退場(chǎng)。

與此同時(shí)，洶洶而來(lái)的新冠病毒又給創(chuàng )業(yè)者們增添了數道關(guān)卡，正從不同程度上影響著(zhù)他們的步伐。疫情期間，由于人們出門(mén)受限，充電樁業(yè)務(wù)不得不面臨大幅縮水的困局。而防疫裝備與維保人員的緊缺，更會(huì )制約設備的維保效率。這不僅涉及到用戶(hù)體驗，更事關(guān)安全。

而對于新能源汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，即便在小區內安裝私人充電樁，外出時(shí)也仍有使用公共樁的需求，價(jià)格成了不少車(chē)主在使用公共樁時(shí)最關(guān)心的因素。除去本身較貴的電價(jià)外，由于運營(yíng)成本高，部分公共樁運營(yíng)商還會(huì )收取較高的服務(wù)費，甚至個(gè)別地方還會(huì )產(chǎn)生停車(chē)費等，這也限制了充電樁的發(fā)展。對此，為減負運營(yíng)商，使公共樁獲得更大降價(jià)空間，部分省市已開(kāi)始探索從“建設補貼”到“運營(yíng)補貼”的轉變。

在業(yè)內人士看來(lái)，作為一個(gè)伴隨新能源汽車(chē)而生的新興領(lǐng)域，充電樁行業(yè)不僅需要更多政策補貼，也需要更規范嚴格的政策管理。如何通過(guò)政策導向引導充電樁的建設、發(fā)展與運營(yíng)，仍是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

此外，現實(shí)中，充電樁建設、運營(yíng)中涉及的部門(mén)十分龐雜，包括住建、經(jīng)信、能源等等，企業(yè)運營(yíng)中的跨部門(mén)的溝通成本不低。為此，充電樁行業(yè)發(fā)展還需要成立更高層次的聯(lián)動(dòng)協(xié)調機制，從而打破行業(yè)發(fā)展壁壘。

值得注意的是，“新基建”的政策細則尚未出臺，如何能夠精準、高效支持充電樁行業(yè)迭代升級，而非大水漫灌讓投機者渾水摸魚(yú)；如何設定合適的門(mén)檻，謀求最大的社會(huì )資源和民間資本，同時(shí)又能避免有人“玩票”造成風(fēng)險，這都是決策者需要深思的問(wèn)題。

不過(guò)，充電樁歸根結底還是考驗精細運營(yíng)的服務(wù)行業(yè)，明晰的商業(yè)邏輯、完善的運維體系、先進(jìn)的硬件基礎，才是一家企業(yè)可持續生存的根基。