高通：中國在自動(dòng)駕駛汽車(chē)標準化上或將領(lǐng)先于美國

據國外媒體報道，美國芯片制造商高通稱(chēng)，中國計劃標準化其對5G汽車(chē)的使用，將支持C-V2X標準，這可能會(huì )導致美國在自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化上處于落后狀態(tài)。

中國將“比我們更早地挽救千百計人的生命，而我們還在摸索著(zhù)確定哪一個(gè)標準最適合西方世界的長(cháng)期路線(xiàn)圖?！?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/高通">高通高級副總裁帕特里克·斯迪恩(Patrick Little)在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“如果我們能夠獲得一個(gè)共同的標準，我們就可以更快地部署它，節省大量資金和節省大量時(shí)間?！?/p>

高通和100多家公司正在推動(dòng)全球監管機構接受一項基于5G的名為C-V2X車(chē)輛標準。這項技術(shù)將使車(chē)輛和基礎設施能夠相互傳送實(shí)時(shí)交通數據，并減少事故發(fā)生。業(yè)內競爭公司正競相支持基于Wi-Fi的標準，并尋求建立汽車(chē)電子數據傳輸市場(chǎng)。IHS Markit估計，到2025年，汽車(chē)電子數據傳輸市場(chǎng)規模將增長(cháng)到92億美元。

盡管這個(gè)標準的支持者表示，該標準更快、更可靠。但包括頂尖汽車(chē)芯片制造商恩智浦半導體在內的公司則認為，現有的基于Wi-Fi的技術(shù)標準DSRC已經(jīng)足夠好。DSRC的其他支持者，包括通用汽車(chē)、大眾汽車(chē)和本田汽車(chē)公司。

在這兩種標準之間做出選擇，成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)現實(shí)難題之一。在道路測試方面，中國落后于美國多年。僅在美國的加州，Alphabet公司旗下Waymo和其他公司，就有數百萬(wàn)英里里程的測試記錄。

盡管如此，中國是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，并發(fā)出了一個(gè)明確的信號，它將擁抱C-V2X。今年10月，中國宣布了使用該標準的計劃，并專(zhuān)門(mén)為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)預留了頻譜。于2016年9月成立的5G汽車(chē)協(xié)會(huì )（5G Automotive Association）預測，中國將率先推出C-V2X汽車(chē)。福特汽車(chē)公司拜騰（Byton）已經(jīng)透露了生產(chǎn)和采用這一標準汽車(chē)的計劃。

在美國，特朗普政府還沒(méi)有決定支持哪種標準。歐盟委員會(huì )準備支持DSRC，但該提案在7月被成員國否決。在亞洲其他地區，日本正計劃將頻譜分配給DSRC，韓國打算為這兩種標準都留出頻譜。

彭博新聞社在4月份的一份報告中寫(xiě)道，DSRC根深蒂固的地位，在未來(lái)三年將阻礙C-V2X在中國境外的應用。但分析人士表示，從長(cháng)遠來(lái)看，美國、韓國和日本可能會(huì )轉向C-V2X，因為這些國家正在積極部署5G網(wǎng)絡(luò )。

改善道路安全的前景是監管機構加快決策的主要動(dòng)力。密歇根大學(xué)交通研究所去年估計，如果美國政府今年確定好一種標準，而不是在三年之后確定，美國將有多達810萬(wàn)的車(chē)禍和44000人的死亡可以避免。