5G悄然臨近，為無(wú)人車(chē)行業(yè)注入了新的動(dòng)力

無(wú)論是無(wú)人出租車(chē)還是循環(huán)小巴，無(wú)論是無(wú)人物流還是BRT公交，5G的出現讓這個(gè)最具關(guān)注度的人工智能賽道更具想象力。

目前，無(wú)人車(chē)依托5G網(wǎng)絡(luò )的超高傳輸速率和極低時(shí)延，已經(jīng)實(shí)現了車(chē)輛與云端之間遠程監控數據傳輸。

“調度員在上?；谌轿灰曨l圖像進(jìn)行云端操控，可實(shí)現對北京車(chē)輛的遠程駕駛以及車(chē)隊調度。兩地之間跨越了1300公里的超長(cháng)距離”吳甘沙的團隊去年夏天與中國聯(lián)通、愛(ài)立信就進(jìn)行了5G超遠程智能駕駛實(shí)車(chē)演示。

吳甘沙是馭勢科技聯(lián)合創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO，馭勢科技成立于2016年2月，愿景是“以AI駕駛重塑人類(lèi)生活方式”

談及如今火熱的5G話(huà)題，吳甘沙一語(yǔ)中的，“很多人對5G本身商業(yè)化的時(shí)間表和規律有一些誤區”他認為5G與4G的不同點(diǎn)在于，它不是一下子鋪開(kāi)的，而是從點(diǎn)到線(xiàn)，然后再到面開(kāi)始應用。

“5G可能一開(kāi)始是在某些領(lǐng)域里，在一個(gè)園區、在一個(gè)機場(chǎng)，或者它是沿著(zhù)一條路去建設的，比如說(shuō)我們的京雄高速或者是滬杭甬高速?！?/p>

在吳甘沙看來(lái)，5G給無(wú)人車(chē)行業(yè)的影響在于，它能讓傳感器更強大，真正實(shí)現超視距，能夠繞著(zhù)彎看到交通場(chǎng)景，不會(huì )被遮擋。第二是它能夠在路側端、在云端去解決在車(chē)端解決不了的問(wèn)題。第三，它的到來(lái)可以將車(chē)端跟云端重新分配，在成本上做一次革新。

除此之前，他認為我們應該更關(guān)注商業(yè)模式問(wèn)題，“5G在商業(yè)模式上，反而不如在技術(shù)路徑上容易，到底怎么去賺錢(qián)，比如這個(gè)車(chē)上不坐人了，但遠程坐一個(gè)人，能夠給車(chē)省下來(lái)多少錢(qián)，這筆賬現在很多運營(yíng)商和車(chē)廠(chǎng)都還在算，商業(yè)模式是一個(gè)更需要理清楚的問(wèn)題”。

那是不是5G可以解決無(wú)人車(chē)的所有痛點(diǎn)？不見(jiàn)得，吳甘沙告訴網(wǎng)易智能，做遠程駕駛，不是讓車(chē)端傻傻地只聽(tīng)命令，車(chē)端的傳感器始終需要發(fā)揮作用，車(chē)端認為前面會(huì )碰撞到，即使你繼續在遠程踩油門(mén)，它也不會(huì )往前走，因為畢竟網(wǎng)絡(luò )可能會(huì )中斷，可能會(huì )有延遲。

“所以單車(chē)智能的重要性從來(lái)都不會(huì )被削弱，除非30年以后，所有的車(chē)都變成網(wǎng)聯(lián)的車(chē)，所有的車(chē)在路上傻傻的，按照統一的調度去開(kāi)就行了”。吳甘沙說(shuō)道。