全新英飛凌HybridPACK?功率模塊提供快速、靈活的電動(dòng)汽車(chē)解決方案

2019年5月13日，德國慕尼黑訊——英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）最新發(fā)布適用于xEV主逆變器的功率模塊，以支持汽車(chē)行業(yè)打造廣博的高性?xún)r(jià)比混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)（xEV）產(chǎn)品組合。在今年的PCIM貿易展上，英飛凌展出了4個(gè)新的HybridPACK?驅動(dòng)模塊，它們專(zhuān)門(mén)針對100 kW到200 kW之間的不同逆變器性能水平而進(jìn)行了優(yōu)化。此外，英飛凌推出的HybridPACK雙面散熱（DSC）S2，是現有HybridPACK DSC的技術(shù)升級版。這個(gè)模塊瞄準了要求高功率密度的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和外充電式混合動(dòng)力汽車(chē)中的主逆變器，其性能最高可達80 kW。

HybridPACK驅動(dòng)——以相同尺寸帶來(lái)可靈活擴展的性能

所有新的HybridPACK驅動(dòng)模塊均采用與該產(chǎn)品家族中早已聲名顯赫的領(lǐng)銜產(chǎn)品（FS820R08A6P2x）相同的外形尺寸設計。得益于此，系統開(kāi)發(fā)人員可以迅速地靈活擴展逆變器性能，而無(wú)需大幅改變系統設計。

圖片說(shuō)明：HybridPACK? Drive Flat模塊經(jīng)專(zhuān)門(mén)優(yōu)化，經(jīng)濟劃算，適用于100 kW逆變器

作為這個(gè)產(chǎn)品家族中的低性能產(chǎn)品，新的HybridPACK Drive Flat模塊（FS660R08A6P2Fx）和Wave模塊（FS770R08A6P2x）經(jīng)專(zhuān)門(mén)優(yōu)化，十分經(jīng)濟劃算，分別適用于100 kW至150 kW逆變器。它們的基板連接至逆變器散熱器，但由于基板結構不同，其散熱性能亦有所不同。Flat模塊并未采用能夠實(shí)現最高散熱性能的成熟的PinFin 基板，而是采用了完全沒(méi)有任何結構的平板基板。這可以降低成本，但輸出功率較低。Wave模塊則采用帶狀鍵合線(xiàn)基板結構，彌補了平板基板型號與PinFin基板型號之間的性能缺口。

圖片說(shuō)明：HybridPACK? Drive Wave模塊適用于150 kW逆變器

這個(gè)產(chǎn)品組合中的高端產(chǎn)品，是新的HybridPACK Drive Performance模塊（FS950R08A6P2B），它的目標應用是200 kW逆變器。它采用與領(lǐng)銜產(chǎn)品相同的PinFin 基板。不過(guò)，得益于使用專(zhuān)門(mén)的陶瓷材料，而非眾所周知的氧化鋁，其散熱性能提升了20%以上，從而可以實(shí)現更高電流承受能力。同Flat模塊和Wave模塊一樣，Performance模塊亦沿用了憑領(lǐng)銜產(chǎn)品而廣為人知的EDT2（電力動(dòng)力總成）IGBT。這個(gè)芯片組系列的所有產(chǎn)品均擁有類(lèi)似的出色電氣性能。

圖片說(shuō)明：高性能型號亦沿用了HybridPACK? Drive領(lǐng)銜產(chǎn)品的PinFin 基板

第4個(gè)新模塊（FS380R12A6T4x）是Performance模塊的替代之選，它適用于150 kW逆變器。雖然它采用了相同的PinFin 基板和高性能陶瓷材料，但得益于不同的IGBT4裸晶芯片組，它成為了首個(gè)具備1200 V阻斷電壓的模塊。對于電池電壓超過(guò)700 V，可實(shí)現超快速充電的電動(dòng)汽車(chē)，這樣的性能必不可缺。因此，在8 kHz開(kāi)關(guān)頻率應用中，IGBT4能夠以更低廉的價(jià)格，替代碳化硅模塊。

HybridPACK DSC S2 – 性能提升40%

現在，英飛凌還將為HybridPACK DSC模塊配備EDT2技術(shù)（HybridPACK DSC S2，FF450R08A03P2）。這個(gè)芯片組具備750 V阻斷電壓，表現出基準電流密度、強大的短路耐受能力和優(yōu)異的輕載功率損耗。DSC S2產(chǎn)品采用成熟的雙面散熱封裝概念，并且可以提供芯片結溫最高達175°C的短期運行能力。

圖片說(shuō)明：相比于現有產(chǎn)品，HybridPACK? DSC S2表現出40%性能提升

通過(guò)芯片技術(shù)升級和提高芯片工作溫度，相比于現有的HybridPACK? DSC S1，它能夠以相同外形尺寸，實(shí)現40%性能提升。此外，這將帶來(lái)很高功率密度，有助于系統開(kāi)發(fā)人員滿(mǎn)足混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和外充電式混合動(dòng)力汽車(chē)對空間的嚴格要求。

作為緊湊型半橋模塊，HybridPACK DSC可實(shí)現不同逆變器幾何設計和進(jìn)一步提高電機集成度。片上電流傳感器和溫度傳感器有助于實(shí)現高效、安全的逆變器運行。

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