5G重新定義汽車(chē)：車(chē)企與供應商誰(shuí)主沉??？

5G移動(dòng)技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合是今年上海車(chē)展最為熱門(mén)的話(huà)題之一。

4月15日，在上汽乘用車(chē)舉行的第三屆汽車(chē)創(chuàng )行者大會(huì )上，上汽集團總裁陳志鑫從自動(dòng)駕駛理念的起源說(shuō)起，肯定了5G技術(shù)與汽車(chē)工業(yè)的高度關(guān)聯(lián)?！叭绻f(shuō)5G是為汽車(chē)而生，那么汽車(chē)也注定將讓5G精彩?！?/p>

5G代表的是第五代移動(dòng)通信系統，其顯著(zhù)優(yōu)勢是極快的速率、極大的連接和極低的時(shí)延。在業(yè)內暢想中，5G有望為汽車(chē)行業(yè)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛帶來(lái)顛覆性改變，而在這些領(lǐng)域落地也將使5G技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛都是目前幾乎所有車(chē)企的轉型重點(diǎn)。僅在本屆車(chē)展前夕，除了上汽乘用車(chē)，北汽集團、奇瑞汽車(chē)等都發(fā)布了基于5G技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)布局。

汽車(chē)行業(yè)與5G融合將是大勢所趨。在這樣的趨勢下，掌握5G核心技術(shù)與基礎架構的通信運營(yíng)商也在以不可思議的速度切入汽車(chē)領(lǐng)域：它們正成為車(chē)企的新晉供應商，也成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛生態(tài)不可或缺的一環(huán)。

與往屆車(chē)展相比，2019年上海車(chē)展新增了“未來(lái)出行”展區，主要展示自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等汽車(chē)新科技，而除了博世、大陸、偉世通等傳統核心零部件廠(chǎng)商外，華為、中移智行、阿里巴巴等通信企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將參展。

值得一提的是，華為將首次以一級供應商的身份亮相。隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)在汽車(chē)研發(fā)中的地位日益提升，華為已經(jīng)進(jìn)入智能汽車(chē)供應鏈，成為車(chē)企重要的技術(shù)服務(wù)及硬件供應商。

此前，百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已經(jīng)在汽車(chē)供應鏈中扮演重要角色，以斑馬智行、小度車(chē)載系統等產(chǎn)品落地，但在5G浪潮來(lái)襲之時(shí)，華為有望進(jìn)一步深入汽車(chē)供應鏈條。

對于汽車(chē)工業(yè)而言，5G時(shí)代的到來(lái)可能會(huì )重構汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，傳統汽車(chē)供應商或受沖擊，傳統的合作模式或將改寫(xiě)，在通訊企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深入布局的過(guò)程中，整車(chē)企業(yè)與供應商的角色和定位甚至也將轉變。

5G重新定義汽車(chē)工業(yè)

目前為止，上汽乘用車(chē)共舉行了三次汽車(chē)創(chuàng )行者大會(huì )，此前兩次均以產(chǎn)品發(fā)布為主，榮威光之翼概念車(chē)和Marvel X分別亮相，但今年，上汽將主角給了5G這一正處于發(fā)展中的技術(shù)。

陳志鑫在致辭中表示，“汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)百年未有的大變革，5G將成為重新定義汽車(chē)工業(yè)的關(guān)鍵因素?！彼赋?，4G讓互聯(lián)網(wǎng)全面走向移動(dòng)端，而5G技術(shù)的日益成熟和商業(yè)化應用將實(shí)現“萬(wàn)物互聯(lián)”，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也將從虛擬世界向現實(shí)世界延伸融合。

在理想的場(chǎng)景中，5G技術(shù)將實(shí)現“萬(wàn)物互聯(lián)”，人、車(chē)、路之間不再彼此割裂，而是真正融為一體。華為戰略部副總裁張文林介紹，5G強大的網(wǎng)絡(luò )能力將增強車(chē)輛的感知系統，使人能夠從汽車(chē)駕駛中“解放”出來(lái)。

從長(cháng)遠來(lái)看，5G技術(shù)有望加速無(wú)人駕駛的落地，從而真正“解放”駕駛。例如，車(chē)輛識別需要將海量數據傳到云端，通過(guò)云計算傳回車(chē)輛，在4G 條件下，響應距離有7米左右，而在5G條件下，響應距離只有不到10厘米。

在這種場(chǎng)景下，汽車(chē)不再只是傳統出行工具，它的想象空間將超出現有認知?！耙苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能手機可以做的生態(tài)呈現指數級增長(cháng)，這樣的情況有望在汽車(chē)上重現?！睆埼牧直硎?。

不過(guò)，短期內自動(dòng)駕駛難以真正落地也是行業(yè)共識，一般而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將會(huì )是5G在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第一應用點(diǎn)?！斑@是能夠看到的，而且能夠實(shí)現?！鄙掀瘓F副總工程師祖似杰指出。

需要指出，作為一項通信基礎設施，5G技術(shù)尚未成熟，不過(guò)，車(chē)企已經(jīng)躍躍欲試，提前展開(kāi)布局。

在這次大會(huì )上，上汽乘用車(chē)發(fā)布了一款搭載“5G零屏幕智能座艙”的概念車(chē)，其主打“全艙交互”，據稱(chēng)還能識別用戶(hù)情緒與狀態(tài)并做出反饋。

而在北汽集團的布局中，北汽新能源旗下ARCFOX品牌也在4月14日發(fā)布了一款商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺——IMC智能模塊標準架構，據稱(chēng)，它擁有算力極高的“最強芯片”，能夠實(shí)現L3至L4等級以上自動(dòng)駕駛技術(shù)。

傳統邊界正在打破

對于傳統汽車(chē)工業(yè)而言，5G的到來(lái)將重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。一個(gè)明顯的變化是，通訊運營(yíng)商正扎入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并漸成規模。本屆上海最大的亮點(diǎn)之一便是，華為、中移智行的首次亮相。傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界似乎正在打破。

華為已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)頗受關(guān)注的大型“玩家”。此前，由于頻繁在汽車(chē)領(lǐng)域布局，業(yè)內多次傳出華為要進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，盡管華為方面否認了直接造車(chē)一說(shuō)，但華為在汽車(chē)供應鏈中的地位的確在不斷加強。

近期來(lái)看，華為與上汽、北汽均有合作，在上述IMC智能平臺中，華為極有可能為之提供5G技術(shù)，而在與東風(fēng)汽車(chē)的出行平臺合作中，華為也將提供車(chē)載通信、5G和云端數據中心等配置。

行業(yè)分析認為，像華為這樣的通訊企業(yè)掌握了5G的關(guān)鍵秘鑰，而5G在汽車(chē)行業(yè)擁有巨大商機，它們必將成為分食蛋糕的重要角色。有業(yè)內人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，依托強大的軟硬件能力，華為等通訊商可能會(huì )沖擊汽車(chē)行業(yè)的傳統供應商，或者至少帶來(lái)新的玩法。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，運營(yíng)商的角色是搭建整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛以及交通體系的基礎建設方，而隨著(zhù)業(yè)務(wù)的多樣化及深入，尤其是5G應用的體量加大，通訊企業(yè)可能在造車(chē)鏈條占據極高的地位。這種極高地位不僅僅是相對于零部件企業(yè)而言，也可能是相對于整車(chē)企業(yè)而言。

這或許會(huì )加速整個(gè)行業(yè)的生態(tài)變動(dòng)。事實(shí)上，隨著(zhù)通訊商進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，車(chē)企也在向產(chǎn)業(yè)上下游延伸，包括上汽在內的不少車(chē)企轉型“出行服務(wù)商”，不再滿(mǎn)足于汽車(chē)的生產(chǎn)制造；而零部件企業(yè)也在加強與運營(yíng)商的合作，鞏固自身在產(chǎn)業(yè)鏈上游的地位。

在變革來(lái)臨之前，行業(yè)強調更多的還是合作。中移智行總經(jīng)理黃剛表示，5G技術(shù)的發(fā)展和應用不是一個(gè)一蹴而就的過(guò)程，落地之前，必將需要不斷的測試、優(yōu)化和迭代，技術(shù)和法律法規都是如此，而這不是任何一方能夠解決的，需要各方的協(xié)調與配合。

祖似杰也指出，5G應用智能交通是個(gè)系統工程，即便是上汽這樣的頭部企業(yè)，沒(méi)有各方的協(xié)作，未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展是不可能的?；诖?，上汽此次攜手中國移動(dòng)、華為、上海國際汽車(chē)城，宣布打造“智慧交通”示范區，以共同探索5G智能出行和汽車(chē)生活的場(chǎng)景化應用。

上述業(yè)內人士對記者分析，哪一方處于主導地位還不得而知，但隨著(zhù)5G的發(fā)展和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應用的增加，華為這樣的通訊企業(yè)或許會(huì )向寧德時(shí)代一樣，與車(chē)企進(jìn)行更大規模股權層面的“深度綁定”。