擺脫亞洲牽制，歐洲未來(lái)7年電池產(chǎn)能將成長(cháng)20倍

　　汽車(chē)電動(dòng)化趨勢已不可逆，動(dòng)力電池需求量也同步俱增。研究機構Wood Mackenzie Power & Renewables近日發(fā)表報告預測，歐洲未來(lái)7年的電池產(chǎn)能將成長(cháng)20倍，到2025年電池產(chǎn)量有望每年增加90GWh。

　　以中日韓三國為代表的亞洲市場(chǎng)長(cháng)期以來(lái)一直是動(dòng)力電池的主要生產(chǎn)地區，目前在全球電池市場(chǎng)占比達65%。歐盟為了不讓電池技術(shù)過(guò)于依賴(lài)他國，此前宣布撥款數十億歐元，資助歐盟各大車(chē)企研發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)及建設電池工廠(chǎng)。

　　Wood Mackenzie Power & Renewables分析師Mitalee Gupta表示，一些歐洲和亞洲的電池制造商為此正在歐洲積極建廠(chǎng)擴張。

　　在如雨后春筍般冒出的電池企業(yè)中，由特斯拉前員工創(chuàng )辦的瑞典初創(chuàng )公司Northvolt在10月剛剛宣布將在波瀾Gdansk建造電池制造中心，組裝瑞典Skellefteo公司的電池模塊，初步產(chǎn)能預計每年1萬(wàn)個(gè)電池模塊，工廠(chǎng)預計2019 年完工。Northvolt的另一座電池工廠(chǎng)也在開(kāi)發(fā)中，產(chǎn)能到2023年預計可達32GWh。從而滿(mǎn)足歐洲市場(chǎng)對完整電池解決方案日益增長(cháng)的需求。

　　10月早些時(shí)候，Northvolt表示將與寶馬集團和回收技術(shù)業(yè)者優(yōu)美科(Umicore)聯(lián)手，建立電池全生命周期循環(huán)系統，將報廢產(chǎn)品材料在投入制造過(guò)程，并尋求利用可再生能源為生產(chǎn)制造提供動(dòng)力源。

　　德國化學(xué)產(chǎn)品巨頭巴斯夫(BASF)10月也宣布將于芬蘭西部Harjavalta建立鋰電池負極材料工廠(chǎng)，滿(mǎn)足動(dòng)力電池需求。此外還與俄羅斯礦業(yè)巨頭Norilsk Nickel簽署了鎳和鈷材料供應協(xié)議，芬蘭工廠(chǎng)預計將于2020年底開(kāi)始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約可滿(mǎn)足30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的電池需求。

　　與Northvolt一樣，巴斯夫計劃利用當地的可再生能源包括水力、風(fēng)能和生物質(zhì)能，為Harjavalta工廠(chǎng)供電。

　　據路透社報道，中國鋰電池制造商孚能科技(Farasis Energy)在9月獲得10億美元融資后，計劃2021年前在德國設廠(chǎng)。比亞迪也擬在歐洲建造電池生產(chǎn)線(xiàn)。

　　而已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)處于頭部陣營(yíng)的電池制造商，例如Amperex Technology、LG化學(xué)(LG Chem)、三星SDI(Samsung SDI)、SK Innovation、GSR Capital、湯淺(GS Yuasa)等，他們的生產(chǎn)規模擴張計劃則更大。

　　韓國的電池制造商也在抓緊撬開(kāi)歐洲市場(chǎng)的大門(mén)，LG化學(xué)已在波蘭建設電池工廠(chǎng)，年產(chǎn)能料可滿(mǎn)足10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。三星SDI與SK Innovation也分別計劃在匈牙利建設電池廠(chǎng)，前者計劃在布達佩斯建廠(chǎng)，年產(chǎn)能預計可供應5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē);后者將為戴姆勒與奔馳供貨，從2020年期預計每年的產(chǎn)量可達到7.5GWh。

　　汽車(chē)是歐洲經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在歐洲大約有5%的勞動(dòng)力從事汽車(chē)相關(guān)工作，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)將逐漸取代燃油車(chē)，大量與燃油發(fā)動(dòng)機相關(guān)的工作都可能在未來(lái)消失。

　　歐盟委員會(huì )能源副總裁Maros Sefcovic表示，未來(lái)的乘用車(chē)都將電動(dòng)化，如果不能掌握電池的創(chuàng )新、開(kāi)發(fā)和制造，就無(wú)法推出有競爭力的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

　　動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)最核心部件，按照目前鋰電池的產(chǎn)能和投產(chǎn)計劃，全球80%的鋰電池產(chǎn)量都在亞洲，特別是集中在中國。歐洲企業(yè)在燃油車(chē)市場(chǎng)擁有強大的競爭力，但是在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，以及動(dòng)力電池研發(fā)方面落后于亞洲企業(yè)。為了加快歐洲電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐盟在2017年成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為歐洲電池制造商提供更多資金和技術(shù)支持，戴姆勒、西門(mén)子、巴斯夫、雷諾等一些大型公司均參與其中。

　　歐盟計劃批準各成員國對電池研發(fā)提供資金，并向建設大型電池工廠(chǎng)的企業(yè)提供數十億歐元的資金自持。個(gè)別歐盟成員國還獲準為電池研發(fā)提供100%的資金，歐洲地平線(xiàn)基金將投資2億歐元用于電池研發(fā)，8億歐元用于電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的基礎設施建設，企業(yè)可申請的基金總額高達22億歐元，同時(shí)還有更多資金將投入到歐洲電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。

　　歐洲的電池制造商確實(shí)非常需要資金支持，上文提到的Northvolt計劃投資50億歐元在瑞典建造超級工廠(chǎng)，與 Northvolt有相同目標的還有3家公司。法國電池制造商Saft與西門(mén)子(Siemens)、Solvay和Manz達成合作，優(yōu)美科(Umicore)將在波蘭投資建廠(chǎng)，德國電池制造商Varta可能會(huì )與福特(Ford)合作。

　　分析人士表示，中國動(dòng)力電池制造商有著(zhù)先發(fā)優(yōu)勢，即使歐洲正在計劃投資的電池制造產(chǎn)能全部投產(chǎn)，在電池和電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)制造上也落后中國至少十年。在歐洲本土的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)之前，歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商將成為中國電池廠(chǎng)商的主要客戶(hù)，例如2018年7月，寶馬集團(BMW)就宣布從中國電池制造商寧德時(shí)代(CATL)采購價(jià)值47億美元的動(dòng)力電池，用以支持其電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展。