智能手機跑車(chē)化：搗鼓“Turbo”技術(shù)是不是不務(wù)正業(yè)？

　　比如多次強調自身產(chǎn)品“18個(gè)月不卡頓”的華為就自制了一份圖表，圖表顯示預計18個(gè)月后P10 Plus的流暢性下滑10.6%，三星Note 9下滑28%。雖然我們不知道這是如何統計的，也不保證華為的數據一定正確，但結合我們的實(shí)際體驗，這樣的預測完全有可能發(fā)生，至少性能衰減是會(huì )出現的。

　　推出各式各樣的系統加速技術(shù)，對手機廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)更大的意義是提升產(chǎn)品口碑，獲得消費者的支持。隨著(zhù)各種系統加速技術(shù)的出現，消費者至少能夠知道手機廠(chǎng)商在為提升用戶(hù)體驗作努力，是認真對待消費者的。

　　更現實(shí)的是，這些技術(shù)都將成為手機品牌的核心競爭力和差異化競爭力之一，在市場(chǎng)推廣、品牌營(yíng)銷(xiāo)方面都有巨大的利用價(jià)值。

　　滑稽且無(wú)奈的事實(shí)：廠(chǎng)商不惜修改系統底層來(lái)適配軟件

　　目前世界上的操作系統非常多，比如我們熟知的Windows和iOS，Mac等等，一直以來(lái)只有軟件適配系統，很少見(jiàn)廠(chǎng)商會(huì )對底層系統進(jìn)行修改，讓系統適應惡劣的應用生態(tài)。

　　安卓系統卻正是這個(gè)滑稽且無(wú)奈事實(shí)中的主角，而且這樣做的廠(chǎng)商還不止一家，基本上全球前五的智能手機廠(chǎng)商，都在一定程度上對安卓系統進(jìn)行了修改和優(yōu)化。

　　這不難看出，在國內安卓系統對應用生態(tài)的控制力幾乎為0。即使安卓系統底層已經(jīng)有了一套完整的后臺管理規范、資源調用制度，但基本沒(méi)有哪一款主流軟件會(huì )乖乖遵從，因此誕生了不少我們口中的“流氓軟件”。

　　小雷未在海外生活過(guò)，不知道原生安卓系統在國外的體驗如何。但根據CIRP提供的滿(mǎn)意度數據可以看到，截至2018年9月，安卓系統的滿(mǎn)意度達到92%，而iOS卻只有89%。

　　在《今日頭條2018上半年手機品牌網(wǎng)絡(luò )輿情與用戶(hù)口碑白皮書(shū)》報告中可以看到，主流安卓智能手機廠(chǎng)商的滿(mǎn)意度平均在7.5到8分之間(滿(mǎn)分十分)，也就是滿(mǎn)意度最多就80%，低于海外類(lèi)似數據。

　　在如此滿(mǎn)意度下，我們也不難理解為什么海外手機廠(chǎng)商基本不會(huì )搗鼓系統加速技術(shù)，因為根本沒(méi)有必要。海外的安卓系統看起來(lái)挺正常的，但國內的安卓卻不是。

　　歸根到底，作為一個(gè)開(kāi)源系統，安卓在中國基本處于“野蠻生長(cháng)”的狀態(tài)，也缺乏統一的、權威的應用管理手段，種種因素的惡性循環(huán)，讓安卓系統的體驗變得殘次參差不齊。

　　遵從操作系統的各種規范，改善應用生態(tài)，優(yōu)化應用體驗，這本應該是App供應商的工作，但到最后變成了谷歌安卓、手機廠(chǎng)商的工作。如果安卓應用生態(tài)無(wú)法改善，那么這些加速技術(shù)，就有存在的必要。