半主動(dòng)懸架電控技術(shù) 減少車(chē)輛振動(dòng)和姿態(tài)變化

日立汽車(chē)系統公司(Hitachi Automotive Systems)開(kāi)發(fā)出了半主動(dòng)懸架的新型電子控制技術(shù)。使用這項技術(shù)，可以使行駛時(shí)的車(chē)輛振動(dòng)、轉彎等情況下車(chē)輛的姿態(tài)變化減少約10%。

日立汽車(chē)系統公司表示，在半主動(dòng)懸架中，如果為了減少車(chē)輛振動(dòng)而提高彈簧的伸縮性，就會(huì )降低在轉彎等狀態(tài)下保持車(chē)體平衡的功能，因此，同時(shí)提高乘坐舒適性和行駛穩定性是面臨的一個(gè)課題。這一次，該公司開(kāi)發(fā)出了能以高于以往的精度、對車(chē)輛的振動(dòng)和傾斜進(jìn)行分析的算法，使靈活控制半主動(dòng)懸架的彈簧伸縮成為了可能。

具體來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)了一種包含更多的會(huì )影響到車(chē)輛振動(dòng)、即加速度變化率的定量化指標的算法，以提高乘坐舒適性。與此同時(shí)，把行駛穩定性高的車(chē)輛的動(dòng)作公式化，開(kāi)發(fā)可重現這些動(dòng)作的算法，提高行駛穩定性。把這兩種算法嵌入到半主動(dòng)懸架的電子控制單元，便可實(shí)現平穩的乘坐舒適性并提高行駛穩定性。

而且，還減少了為了控制半主動(dòng)懸架的動(dòng)作而配備的檢測車(chē)輛情況的傳感器的數量。通常使用的傳感器數量為7個(gè)，日立汽車(chē)系統通過(guò)采用精確推測車(chē)輛狀態(tài)的技術(shù)，只使用4個(gè)傳感器，就達到了與以往相當的性能，這樣便可降低成本。

另外，日立汽車(chē)系統在于美國底特律舉辦的“SAE 2015 World Congress”(2015年4月21日～23日)上介紹了該技術(shù)的詳細情況。