汽車(chē)電源設計趨勢分析：從線(xiàn)性方案邁向開(kāi)關(guān)方案

汽車(chē)電源朝48 V 系統進(jìn)發(fā)

因應不斷提升的節能減排的需求/規范，輕型48 V系統銷(xiāo)量近十年來(lái)一直在增長(cháng)。48 V結構由12 V和48 V網(wǎng)絡(luò )組成，兩個(gè)網(wǎng)絡(luò )之間通過(guò)雙向輸出的SMPS相連，結合傳統的12 V或14 V網(wǎng)絡(luò )，像大多數傳統車(chē)輛一樣采用鉛酸電池。一個(gè)48 V鋰離子電池配備一個(gè)獨立的48 V網(wǎng)絡(luò )。12 V網(wǎng)絡(luò )處理傳統的負載：照明、點(diǎn)火、娛樂(lè )、音頻系統以及電子模塊。48 V系統支持主動(dòng)底盤(pán)系統、空調壓縮機和再生制動(dòng)。48 V結構的關(guān)鍵優(yōu)點(diǎn)在于它結合了雙壓設置及眾所周知的啟停技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，更有效地捕捉車(chē)輛制動(dòng)能量，為不斷增加的電氣負載提供更高功率，同時(shí)提升可能高達15%的燃油能效;此外，它還減小傳送到負載的電流、減少線(xiàn)束重量從而提升電源能效。

結語(yǔ)

汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的電源管理模塊的復雜性不斷增長(cháng)，線(xiàn)性穩壓器已不能滿(mǎn)足高能效的需求，演變出將線(xiàn)性穩壓器和開(kāi)關(guān)電源并聯(lián)的混合開(kāi)關(guān)電源，典型用于ADAS系統和啟停系統，以及開(kāi)關(guān)電源典型用于駕駛信息系統，乃至仍受討論但可進(jìn)一步提升燃油能效的48 V 架構/系統，實(shí)現無(wú)論在小功率還是大功率應用中都盡可能地提升能效、降低能耗，符合政府的環(huán)境法規和安全標準，滿(mǎn)足汽車(chē)消費者對燃油經(jīng)濟性的要求。