充電寶為啥總爆炸？鋰電池技術(shù)全解析！

二、充放電循環(huán)次數

新能源汽車(chē)的設計時(shí)，電池壽命要長(cháng)于整車(chē)壽命。所以電池壽命至少保證車(chē)輛正常行駛30萬(wàn)公里，這一點(diǎn)絕大部分已經(jīng)發(fā)布的純電、混動(dòng)車(chē)都沒(méi)有問(wèn)題。以比亞迪e6來(lái)說(shuō)，純電續航300公里，電池容量63KWh，按2000次循環(huán)壽命算，就是60萬(wàn)公里(實(shí)際是略少于60萬(wàn)公里的，想想為什么?)這遠遠超過(guò)一般車(chē)主對總里程的需求。

比亞迪e6出租車(chē)司機

總里程超過(guò)50萬(wàn)公里的e6

實(shí)際測試中比亞迪從2010開(kāi)始在深圳運營(yíng)850輛e6出租車(chē)，到現在為止已經(jīng)有幾十輛車(chē)的總里程超過(guò)50萬(wàn)公里，我7月份曾經(jīng)去深圳專(zhuān)門(mén)探查e6純電動(dòng)出租車(chē)的情況，看他們是不是一組電池從出廠(chǎng)一直用到現在的，有幸遇到了一位總里程50萬(wàn)公里的司機，他以名譽(yù)保證，不但沒(méi)換過(guò)電池，續航也沒(méi)有明顯下降，巧合的是汽車(chē)之家曾經(jīng)測試過(guò)這位司機車(chē)的續航，市區+高速+全程空調的情況下跑到?jīng)]電共260公里續航。

比亞迪純電動(dòng)汽車(chē) e6

目前出現的新能源車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，除了比亞迪領(lǐng)先全行業(yè)5-7年外，其他自有品牌車(chē)企發(fā)布的產(chǎn)品都是4年前接到中央發(fā)展新能源的通知進(jìn)而研發(fā)出的，均是燃油車(chē)架子扔掉發(fā)動(dòng)機和油箱，塞進(jìn)電動(dòng)機和電池改裝而來(lái)。特點(diǎn)是工況下續航在150-180公里(一定會(huì )到150公里的，因為達到150公里國家和地方補助都上一個(gè)臺階哦!)，而這些車(chē)實(shí)際續航夏天往往在120-150公里，冬天100-120公里。對于這些血統不純的純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)電池循環(huán)次數是否夠呢?

磷酸鐵鋰電池

這要分具體情況，如果是采用磷酸鐵鋰電池，那么120公里乘以2000次，也有24萬(wàn)公里續航，此外由于使用中你并不是每次都油門(mén)到底，并且每次都是從100%放電到0%再充滿(mǎn)，所以循環(huán)次數超2000也是很正常，這也保證了這些車(chē)的電池至少可以比整車(chē)壽命長(cháng)。

但另一類(lèi)采用了三元鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)就有點(diǎn)懸了，由于中國目前新能源車(chē)雖然有用三元鋰電做電池的，但是沒(méi)有人購買(mǎi)，長(cháng)時(shí)間使用后的統計就更無(wú)從談起。但國外是有先例的，而且是個(gè)很著(zhù)名的例子，日產(chǎn)LEAF(聆風(fēng))是世界上銷(xiāo)量最大的純電動(dòng)車(chē)，從2011年上市到現在已經(jīng)賣(mài)出13萬(wàn)輛，銷(xiāo)量大并不意味著(zhù)質(zhì)量好，主要是因為便宜，歐美上市以來(lái)一直是純電動(dòng)汽車(chē)中價(jià)格最低的，美元售價(jià)合人民幣18萬(wàn)。

NEC 改性錳酸鋰 三元材料35Ah電池，晨風(fēng)汽車(chē)用

而這款車(chē)經(jīng)歷了3年的使用期后電池續航里程下降明顯的問(wèn)題集中爆發(fā)。這款車(chē)采用了NEC的改性錳酸鋰電池(也屬于三元鋰電池這一大類(lèi)，只是正極材料配比和摻雜略作調整)，軟包單體35Ah。雖然日產(chǎn)不一定承認這個(gè)問(wèn)題，但淘寶店銷(xiāo)售的拆機鋰電池可以說(shuō)明問(wèn)題，在電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟的電池商家列表中，不論商家在深圳、廣州、武漢、長(cháng)沙、北京、大連，他們全都有同一種拆機電芯：NEC改性錳酸鋰35Ah軟包大三元。其中一些單體成色很新，極耳都沒(méi)有剪切焊接的痕跡。他們實(shí)際都來(lái)自日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)，本身出問(wèn)題的車(chē)數量多，工廠(chǎng)售后再把控不嚴，于是拆機電芯大量流出，被商家屯出來(lái)賣(mài)給DIY電摩的人用。

聆風(fēng)出現這樣的問(wèn)題根源就在于它采用的電池循環(huán)次數比磷酸鐵鋰少很多，應該在800次左右，如果你感興趣可以百度中搜一搜“聆風(fēng)電池老化過(guò)快”，或者在google上搜索“nissan leaf battery capacity loss”，都會(huì )看到這個(gè)問(wèn)題。日產(chǎn)還為此建立調查組，后續提供了更換電池的服務(wù)，整套電池組更換的價(jià)格為5500美元。

不幸的是這款車(chē)只換了一個(gè)名字就來(lái)到中國變成了東風(fēng)的純電動(dòng)汽車(chē)“啟辰-晨風(fēng)”了，借新名字每輛車(chē)拿到了國家和地方補助九萬(wàn)五千塊，這款車(chē)目前國內售價(jià)26.78萬(wàn)-28.18萬(wàn)。

日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)或 東風(fēng) 晨風(fēng)

包含晨風(fēng)在內，所有工況測試續航200公里以下的純電動(dòng)汽車(chē)都不值得購買(mǎi)，他們誕生之初的使命原本是向上級交差，借此拿到后續擴產(chǎn)燃油車(chē)的資格。2010年時(shí)一汽、北汽等車(chē)企沒(méi)有想到新能源在2014年已經(jīng)成為不可逆轉的汽車(chē)戰略發(fā)展方向，不是對付出幾個(gè)拼改的純電動(dòng)車(chē)送去申報新能源車(chē)國家目錄就萬(wàn)事大吉的。他們就算有計劃重新研發(fā)一款專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)車(chē)設計的車(chē)型也要等四年后才會(huì )上市，而他們真的有這個(gè)研發(fā)實(shí)力么?我個(gè)人更傾向于幾年后這些車(chē)企依然靠引進(jìn)合資品牌的型號來(lái)銷(xiāo)售別人研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)，操作手法可以參考聆風(fēng)變晨風(fēng)。

比亞迪 秦

所有車(chē)企中只有比亞迪例外，比亞迪從2003年收購秦川汽車(chē)前就憋足了勁要做電動(dòng)汽車(chē)，不但電機、電控、電池的研發(fā)生產(chǎn)自己動(dòng)手，而且連正負極材料的源頭：礦山，都去爭奪控制權，世界第二大鋰輝石礦49%的股份持有者是比亞迪董事長(cháng)王傳福的表弟。除此之外還有多家礦山的股份。不夸張講，不論是純電動(dòng)汽車(chē)還是插電式混動(dòng)汽車(chē)，比亞迪產(chǎn)品的水準至少領(lǐng)先國內其他車(chē)企5-7年，就算拿到世界范圍，如果僅討論新能源車(chē)，那電機、電控、電池這三個(gè)最重要的部件比亞迪也是數一數二的水準。