防止疲勞駕駛：捕捉自己不曾察覺(jué)的困意

防止疲勞駕駛

檢測駕駛員困意的技術(shù)達到了實(shí)用水平。這項技術(shù)能夠通過(guò)分析耳垂的血管和心臟的跳動(dòng)，快速察覺(jué)困意。繼巴士等商業(yè)用途之后，面向一般消費者的簡(jiǎn)單易用的產(chǎn)品也已經(jīng)出現。

“我平時(shí)很注意健康管理和保證睡眠，如果有了這個(gè)，就能夠更安全地駕駛”，在神奈川縣經(jīng)營(yíng)公交車(chē)和高速巴士的神奈川中央交通公司的駕駛員w島裕明這樣說(shuō)道。

w島向筆者展示了佩戴在脖子上的掛帶型終端。這是富士通2015年2月推出的“FEELythm”，遠就看像是戴著(zhù)耳麥。在這款產(chǎn)品中，蘊藏著(zhù)改變日本交通現狀的潛力。

FEELythm使用傳感器檢測耳垂的脈搏波，也就是隨心臟跳動(dòng)而發(fā)生變化的毛細血管的壓力。其原理是，使用傳感器捕捉脈搏的強弱并進(jìn)行分析，從而計算出困倦程度?？梢哉莆振{駛員本人意識不到的困意的前兆。一旦困意增加，就會(huì )提醒駕駛員注意，以防止疲勞駕駛釀成事故。

困意感知技術(shù)是實(shí)現自動(dòng)駕駛的重要一步。實(shí)現“完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)”的技術(shù)難度很高，目前，在遇到危險時(shí)必須由人操作方向盤(pán)進(jìn)行規避。從自動(dòng)駕駛切換到手動(dòng)駕駛時(shí)，如果駕駛員在打瞌睡，可能會(huì )釀成重大事故。負責開(kāi)發(fā)FEELythm的富士通泛在產(chǎn)品事業(yè)群的楠山倫生表示，對于防止這種事態(tài)的發(fā)生，“疲勞駕駛防止系統非常有效”。

大型巴士運營(yíng)商神奈川中央交通公司于2015年3月，與富士通合作開(kāi)展了FEELythm的驗證實(shí)驗，共150名駕駛員佩戴該產(chǎn)品上崗。在對數據進(jìn)行分析后，神奈中信息系統的常務(wù)董事米山仁滿(mǎn)意地表示：“過(guò)去無(wú)法掌握的駕駛員的困意實(shí)現了可視化。”

FEELythm像掛繩一樣松松地掛在脖子上使用。以鋰電池為電源驅動(dòng)，為了滿(mǎn)足駕駛長(cháng)途卡車(chē)等用途的需求，可保持連續使用1周無(wú)需充電。重量約為90g，基本感覺(jué)不到負擔。

困意增加時(shí)振動(dòng)警告

機身延伸出的電線(xiàn)與內置紅外線(xiàn)傳感器的耳夾相連。將耳夾夾在耳垂上來(lái)收集駕駛員的脈搏數據。

傳感器收集到的脈搏數據將發(fā)送到車(chē)內設置的專(zhuān)用設備或智能手機上實(shí)時(shí)分析，計算出“困倦程度”。下圖展示了駕駛員困意變化的情況?？梢钥闯?，在車(chē)流量少的高速公路上，駕駛員的困意會(huì )增加。而在遇到加塞等情況，緊張度提升的狀態(tài)下，則會(huì )暫時(shí)恢復清醒。

當專(zhuān)用設備或智能手機發(fā)現駕駛員的困意上升后，佩戴在脖子上的FEELythm主機將會(huì )振動(dòng)，并通過(guò)“感知到困意，請休息”的語(yǔ)音，提醒駕駛員注意。

駕駛員有時(shí)自己也覺(jué)察不到困意的上升。FEELythm的特點(diǎn)是能夠將這種現象作為困意的前兆，通知駕駛員。通過(guò)在“睡魔”真正到來(lái)之前發(fā)出警告，將事故扼殺在萌芽階段。

富士通泛在業(yè)務(wù)戰略本部的高級經(jīng)理山添雅秀解釋說(shuō)：“脈搏一直在波動(dòng)。駕駛員清醒時(shí)脈搏波動(dòng)劇烈，感到疲勞之后波動(dòng)減少。”

脈搏波的波形因人而異，FEELythm能夠自動(dòng)感知波形并進(jìn)行調整。連續使用2周后，困意水平的判斷精度會(huì )大幅提高。

富士通的目的并不只是開(kāi)發(fā)一款“鬧鐘”。

哪輛車(chē)的駕駛員在什么時(shí)候、什么地方、困意上升到了什么水平——通過(guò)使FEELythm收集的數據與卡車(chē)、巴士公司的運行管理系統聯(lián)動(dòng)，可以揭示出容易犯困的地點(diǎn)和時(shí)間。富士通將運用這些數據，找出容易打瞌睡的道路，通過(guò)制作危險地圖、調整駕駛員的排班等，進(jìn)一步降低事故風(fēng)險。

通過(guò)更深度地分析脈派數據，除了困意之外，還可以揭示壓力和疲勞的程度等。富士通的楠山干勁十足地表示，今后“還要提供幫助駕駛員管理健康的服務(wù)”。FEELythm的價(jià)格為5萬(wàn)～6萬(wàn)日元。該公司希望在今后3年銷(xiāo)售7萬(wàn)臺，逐步積累數據。

使用眼鏡感知“睡眼”

從困意感知技術(shù)中看到商機的不只是富士通。因為隨著(zhù)藍牙等通信方式的普及，從各種裝置實(shí)時(shí)收集數據成為了可能。

東芝信息系統公司利用醫療用傳感器(右)開(kāi)發(fā)困意感知系統

東芝信息系統的“身體未來(lái)安全駕駛值守服務(wù)”，能夠利用醫用傳感器檢測心電圖感知困意。將醫療現場(chǎng)使用的“Silmee”傳感器用凝膠貼在駕駛員胸部附近。除了通過(guò)分析心電圖檢測困意外，還能利用設置在車(chē)內的智能手機，感知急剎車(chē)、方向盤(pán)的抖動(dòng)和車(chē)距等。能在檢測困意的同時(shí)，綜合判斷駕駛員的疲勞程度也是該服務(wù)的特色之一。該公司已于2015年3月，與川崎市的出租車(chē)公司合作啟動(dòng)了驗證實(shí)驗。

服務(wù)面臨的課題是“很多駕駛員對于使用凝膠在心臟附近粘貼傳感器有抵觸情緒”(東芝信息系統技術(shù)統括部顧問(wèn)渡邊俊英)。今后，該公司還將考慮能夠通過(guò)車(chē)內的空氣振動(dòng)感知脈搏和心跳的非接觸型傳感器、腕帶型傳感器等。

不只是面向巴士和出租車(chē)駕駛員等“專(zhuān)業(yè)人士”的產(chǎn)品，一般駕駛員可以使用的終端也將問(wèn)世。大型眼鏡連鎖店睛姿(JIN)將會(huì )在2015年秋季推出多功能眼鏡“JINS MEME”。

MEME使用眼鏡框中內置的加速度傳感器掌握身體的動(dòng)作。而且還能使用在鼻托與眉間部位配備的“眼電位傳感器”，實(shí)時(shí)掌握眨眼和視線(xiàn)的移動(dòng)。

就像“睡眼惺忪”所形容的那樣，人困倦時(shí)眼部會(huì )出現特有的動(dòng)作，或是眨眼次數增加。MEME感知到這些動(dòng)作后，會(huì )向智能手機發(fā)送數據，利用其獨有的系統判斷困意水平，然后通過(guò)語(yǔ)音等發(fā)出警告。

疲勞駕駛防止技術(shù)有益于全體駕駛員。雖然目前在精度和耐久性等方面還存在課題，但只要領(lǐng)先對手一步，就有望收獲豐碩的果實(shí)。