分析動(dòng)力電池系統（電芯/BMS/PACK）失效模式

4、絕緣監測失效：

在動(dòng)力電池系統發(fā)生變形或漏液的情況下都會(huì )發(fā)生絕緣失效，如果BMS沒(méi)有被檢測出來(lái)，有可能發(fā)生人員觸電。因此BMS系統對監測的傳感器要求應該是最高的，避免監測系統失效可以極大地提高動(dòng)力電池的安全性。

5、電磁兼容問(wèn)題通訊失效：

對BMS系統來(lái)說(shuō)，電磁兼容主要考核它抗電磁干擾能力。電磁干擾會(huì )導致BMS通訊失效，引發(fā)以上幾個(gè)問(wèn)題。

6、SOC估算偏差大：

目前所有BMS廠(chǎng)家普遍存在的問(wèn)題，只偏差大小的差別?；旧夏壳暗臋z驗標準要求都是5%以?xún)?，大部分廠(chǎng)家BMS應該都很難達到，因為實(shí)際使用中SOC誤差會(huì )越來(lái)越大，因為使用環(huán)境更加的復雜，影響精度的條件更多。

三、Pack系統集成失效模式

1、匯流排的失效：

如果是螺栓連接，在后期使用過(guò)程中，螺栓氧化脫落或振動(dòng)導致螺栓松了都會(huì )導致導體連接處產(chǎn)生大量的熱，極端情況下會(huì )導致動(dòng)力電池著(zhù)火。因此絕大部分動(dòng)力電池系統生產(chǎn)廠(chǎng)家在Pack設計時(shí)電芯與電芯連接或模塊與模塊連接處采用激光焊接，或在連接處增加溫度傳感器通過(guò)檢測的手段避免匯流排的失效。

2、動(dòng)力電池系統主回路連接器失效：

動(dòng)力電池系統高壓線(xiàn)通過(guò)連接器與外部高壓系統相連。連接器性能不可靠，在振動(dòng)下發(fā)生虛接，產(chǎn)生高溫燒蝕連接器。一般來(lái)說(shuō)連接器溫度超過(guò)90度就會(huì )發(fā)生連接失效。因此在系統設計時(shí)連接器需要增加高壓互鎖功能，或在連接器附進(jìn)加溫度傳感器，時(shí)刻監測連接器的溫度以防止連接器的失效。

3、高壓接觸器粘黏：

接觸器有一定次數的帶載斷開(kāi)，大部分接觸器在大電流帶載閉合時(shí)燒蝕。在系統設計一般采用雙繼電器方案，按照先后順序閉合控制以避免高壓接觸器粘黏。

4、熔斷器過(guò)流保護失效：

高壓系統部件中的熔斷器的選型匹配，梯度先斷哪個(gè)后斷哪個(gè)需要綜合考慮。振動(dòng)或外部受到碰撞擠壓導致動(dòng)力電池發(fā)生形變，密封失效，IP等級降低，因此在系統設計時(shí)需要考率電池箱結構的碰撞防護。

根據以上動(dòng)力電池系統的各種失效模式，科研人員和電池廠(chǎng)商需要通過(guò)不斷改進(jìn)工藝和技術(shù)提高鋰電池電芯的安全性，BMS系統廠(chǎng)商要充分了解電池的性能，基于動(dòng)力電池的安全設計原則，設計出安全可靠的電池系統，同時(shí)正確的使用是保障電池安全性的最終屏障。使用者要正確使用動(dòng)力電池系統，杜絕機械濫用、熱濫用和電濫用，切實(shí)提高電動(dòng)汽車(chē)的安全性和可靠性。