EOS首席執行官：中國增材制造應用將趕超歐美

　　1989年，激光加工、快速成型領(lǐng)域專(zhuān)家Hans J. Langer博士在德國慕尼黑成立EOS(Electro Optical Systems)公司。目前，EOS已成為全球工業(yè)級增材制造領(lǐng)域規模最大的企業(yè)之一，提供從增材制造設備、材料、工藝、配套軟件、咨詢(xún)服務(wù)在內的整體解決方案。截至2017年底，EOS全球裝機總量超過(guò)3000臺，其中中國市場(chǎng)裝機超過(guò)300臺。按行業(yè)劃分，目前EOS在中國市場(chǎng)裝機量最大的行業(yè)是航空航天，其次是模具和醫療。

　　EOS首席執行官Adrian Keppler說(shuō)，從全球角度看，目前增材制造的成熟應用主要集中在航空航天、醫療及石油天然氣行業(yè)。這集中體現了增材制造的優(yōu)勢之一：當企業(yè)想以較低的成本生產(chǎn)量少價(jià)值高的部件時(shí)，傳統的開(kāi)模、鑄造、切割、組裝方式往往會(huì )在經(jīng)濟性上遭遇挑戰，這類(lèi)行業(yè)會(huì )首先選擇用增材制造來(lái)突破瓶頸。

　　用工業(yè)級塑料、光敏樹(shù)脂或金屬“堆積”而成的產(chǎn)品強度與韌性，是外界對工業(yè)級增材制造的最大顧慮之一。據Keppler介紹，在美國、歐洲和俄羅斯，已經(jīng)有大量直升機部件使用增材制造。不同部件的承載條件不同，目前直升機上的功能部件已大量采用增材制造產(chǎn)品，承受更大載荷的結構部件未來(lái)也有望越來(lái)越多使用增材制造。

　　另一個(gè)例子是，在西門(mén)子公司位于瑞典小鎮芬斯蓬的工業(yè)燃氣輪機工廠(chǎng)，EOS公司的3D打印機采用選擇性激光熔化(SLM)增材制造技術(shù)生產(chǎn)的渦輪葉片，經(jīng)過(guò)24小時(shí)完整全載荷測試后未發(fā)現任何破損。燃氣輪機渦輪葉片所處的工作環(huán)境堪稱(chēng)嚴苛：零件熱負荷接近于所用金屬的熔點(diǎn);渦輪葉片所承受的離心力是凈重力的10000倍;葉片尖端的線(xiàn)速度接近聲速。

　　當前，增材制造技術(shù)在中國市場(chǎng)的滲透率還遠比不上歐洲與美國。Keppler稱(chēng)，中國擁有全球最大的制造業(yè)體量，所以絕不會(huì )在增材制造領(lǐng)域落后太多。

　　Keppler回憶說(shuō)，中國在發(fā)展自己的民用航空、航空發(fā)動(dòng)機，在汽車(chē)領(lǐng)域正積極推廣新能源汽車(chē)，在醫療方面，中國消費者也開(kāi)始追求更多的個(gè)性化需求。這些趨勢會(huì )讓中國市場(chǎng)對增材制造產(chǎn)生更多需求，所以中國很快會(huì )在增材制造應用方面追上歐美國家，甚至可能超過(guò)他們。在歐美市場(chǎng)的孕育和發(fā)展過(guò)程中，增材制造技術(shù)影響力擴大的背后是有企業(yè)家愿意承擔風(fēng)險并勇于創(chuàng )新，未來(lái)如果越來(lái)越多的中國企業(yè)也鼓勵這樣一種冒險或者是創(chuàng )新精神，會(huì )加速中國趕超歐美的過(guò)程。

　　Keppler說(shuō)，增材制造和傳統制造各有千秋，相互融合可優(yōu)勢互補、降低生產(chǎn)成本。目前，EOS正在與空客、波音等公司合作，研發(fā)未來(lái)集成化的增材制造生產(chǎn)線(xiàn)。此外，隨著(zhù)金屬3D打印技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域中的作用與日俱增，EOS與德國航空結構供應商、飛機零配件制造商Premium AEROTEC及汽車(chē)制造商戴姆勒公司共同推出了“新一代增材制造”項目。該項目的目標是推動(dòng)工業(yè)3D打印的自動(dòng)化進(jìn)程。針對這一目標，該項目組成員將嚴格檢驗整個(gè)增材制造過(guò)程，從金屬粉末的運輸供應、到打印完成后的加工處理過(guò)程，來(lái)觀(guān)察整個(gè)零部件生產(chǎn)有哪些步驟能實(shí)現自動(dòng)化，以此推動(dòng)金屬3D打印技術(shù)在大規模批量生產(chǎn)中的應用。