電池行業(yè)競爭加劇 只有抱團發(fā)展才能走得更遠

　　日前，通用汽車(chē)和本田汽車(chē)發(fā)表聯(lián)合聲明，雙方將在新一代電池領(lǐng)域開(kāi)展合作，以達成削減成本和加速推廣電動(dòng)汽車(chē)的目標。事實(shí)上，兩家企業(yè)早在2017年就宣布擴大技術(shù)合作范圍，擬在2020年將聯(lián)合開(kāi)發(fā)的氫燃料電池投入實(shí)用。

　　業(yè)內人士對兩家企業(yè)加強合作進(jìn)行了解讀，認為在攻克新能源堡壘的過(guò)程中，由于電池技術(shù)、配套設施和規模效應等難度艱巨異常，車(chē)企越來(lái)越多地將希望寄托于結盟聯(lián)合，本田采購通用下一代電池模塊，為新能源時(shí)代抱團路線(xiàn)增添了新注腳。

　　對于在新能源時(shí)代車(chē)企之間及與電池相關(guān)企業(yè)抱團發(fā)展的重要性，德國車(chē)企同樣認識深刻。不久前，德國《明鏡》雜志發(fā)表文章指出，盡管在傳統燃油發(fā)動(dòng)機方面德國車(chē)企具有卓越的技術(shù)，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，德國車(chē)企并不擁有任何優(yōu)勢。特別是動(dòng)力電池方面，德國車(chē)企還需要依靠寧德時(shí)代等中國企業(yè)提供產(chǎn)品。文章引用寶馬工會(huì )主席肖赫的話(huà)說(shuō)：“我們現在依賴(lài)中國的電池生產(chǎn)，這是戰略上的失誤?！比绻聡?chē)企再不聯(lián)合起來(lái)攻克電池，德國車(chē)企將會(huì )失去曾經(jīng)在燃油車(chē)領(lǐng)域頂尖的領(lǐng)先地位。

　　德國車(chē)企采取抱團發(fā)展的危機感，有一部分很明顯是來(lái)源于中國電池企業(yè)，它們認識到“戰略失誤”之后進(jìn)行的戰略轉向，反過(guò)來(lái)必然會(huì )對中國企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生壓迫，這是我們必須要警惕的。事實(shí)上，雖然近些年中國企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域特別是電池技術(shù)方面實(shí)現了快速發(fā)展，讓國外同行們意識到這是一支不可小覷的力量，但這也容易轉換為一種市場(chǎng)壓力。

　　令人擔憂(yōu)的是，這種外在壓力正在日益增強，而且不可控。與許多領(lǐng)域的境況相似，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也面臨大而不強的現實(shí)。中國電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能全球第一，但是單位產(chǎn)能利潤卻低于日本和韓國，原因在于很多核心技術(shù)知識產(chǎn)權不在我們手里。以鋰電池行業(yè)內3大高技術(shù)之一的鋁塑膜為例，其作為軟包電池的核心材料，生產(chǎn)技術(shù)難度遠高于隔膜、正極、負極、電解液等。從產(chǎn)品性能上看，我國鋁塑膜產(chǎn)品與國外產(chǎn)品存在較大差距，主要表現在：鋁箔表面處理工藝落后、污染大;鋁箔的水處理會(huì )產(chǎn)生“氫脆”，導致鋁塑膜耐拆度差;鋁箔表面挺度不夠，良品率差;聚丙烯與高導熱的鋁箔表面復合時(shí)易卷曲，產(chǎn)生層狀結晶;膠粘劑配方工藝較差，易出現分層剝離問(wèn)題。

　　總體來(lái)說(shuō)，我國電池產(chǎn)業(yè)在材料、設備、工藝等幾乎所有方面均存在不足，這種整體受控于人的局面，非常不利于行業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規模越大，就越容易出現問(wèn)題。需要特別強調的是，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展恰恰要求整體推進(jìn)，任何單一維度技術(shù)突破的意義都不大，形不成巨大的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)力。比如負極用納米材料或者其他技術(shù)，似乎容量會(huì )大幅度提升，但是又受制于正極材料。正極、負極又都受制于隔膜，同時(shí)還要考慮安全性的問(wèn)題，材料能量密度越高越不安全。顯然，動(dòng)力電池突破技術(shù)非常復雜，需要做好協(xié)調和兼顧。這種行業(yè)技術(shù)的現實(shí)在客觀(guān)上也要求企業(yè)必須抱團，單打獨斗是不行的。

　　如果德國人把依賴(lài)中國的電池生產(chǎn)當作“戰略失誤”，那么我國在電池技術(shù)上過(guò)多依賴(lài)他人，同樣也是戰略失誤;如果德國人意識到車(chē)企及電池企業(yè)需要抱團合作，這也是未來(lái)發(fā)展的戰略，那么中國企業(yè)同樣也要在這方面汲取教訓，不要再犯類(lèi)似的錯誤。必須清醒地認識到，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策體系與動(dòng)力電池的匹配和磨合尚存在不足;新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池業(yè)的協(xié)同發(fā)展還未很好建立;動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)未進(jìn)入良性發(fā)展，尤其是近幾年原材料漲價(jià)帶來(lái)了較大的負面影響等。

　　不過(guò)，這種局面有可能得到改觀(guān)?，F在既有吉利、長(cháng)安、科力遠等內部聯(lián)盟，也有類(lèi)似眾泰福特、江淮大眾等中外合資的電動(dòng)車(chē)企業(yè)合作。這是好的勢頭，但需要提醒的是，倘若內部紛爭和協(xié)調不能完善處理，在國外聯(lián)盟飛速推進(jìn)的對比下，自主車(chē)企便難言樂(lè )觀(guān)。所以，國內企業(yè)要抓住政策扶持的機會(huì )，利用好早期積累的經(jīng)驗，立足國內正在成長(cháng)的大市場(chǎng)，把內部的結盟和同外部的合作協(xié)調好，整體推進(jìn)，迎頭趕上。