地鐵云支付方案解密

　　地鐵全面進(jìn)入刷碼乘車(chē)“新時(shí)代”!那么，地鐵二維碼改造是如何實(shí)現的呢?傳統地鐵閘機廠(chǎng)商又該如何抉擇呢?

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”地鐵閘機行業(yè)

　　地鐵閘機屬于A(yíng)FC系統里面的一部分，九十年代末，地鐵閘機行業(yè)只有深圳高新現代和南京熊貓在耕耘，經(jīng)過(guò)兩家黃埔軍校的人才輸出，現在已經(jīng)有上百家企業(yè)在這片藍海里默默的成長(cháng)，然而，隨著(zhù)螞蟻金服、騰訊等資方，銀聯(lián)、交通部一卡通等國家隊的加入戰局，增加二維碼支付功能成為這個(gè)傳統行業(yè)最大的爆發(fā)點(diǎn)。

　　資方通過(guò)與地鐵公司戰略合作，無(wú)償提供資金向設備廠(chǎng)商定制閘機，普通用戶(hù)通過(guò)手機掃碼方便乘車(chē)，車(chē)費暫存在資方的平臺產(chǎn)生收益，形成了商業(yè)合作中罕見(jiàn)的“四贏(yíng)”局面，同時(shí)，作為設備廠(chǎng)商此時(shí)如果不能及時(shí)跟進(jìn)新方向，后面的將很難生存。

　　圖1 掃描支付

　　云支付標準落地

　　目前支持二維碼功能的地鐵閘機已在北京、上海、深圳、廣州、成都、鄭州等地陸續上線(xiàn)，2019年全國所有新建設地鐵線(xiàn)路都將支持二維碼云支付功能。某些一線(xiàn)城市率先起草了云支付讀寫(xiě)模塊規格要求，要求中規定：

　　1、讀寫(xiě)器至少能滿(mǎn)足軌道交通AFC系統、公共交通卡、基于PBOC 3.0規范的NFC手機支付應用、銀聯(lián)ODA實(shí)體卡、銀聯(lián)ODA手機PAY、脫機二維碼密鑰系統。

　　2、讀寫(xiě)器應能處理符合規范規定的非接觸式IC單程票、儲值票、基于PBOC 3.0規范的NFC手機支付應用、銀聯(lián)ODA實(shí)體卡、銀聯(lián)ODA手機PAY、某鐵APP二維碼。

　　3、讀寫(xiě)模塊具備雙射頻接頭，兼容處理符合ISO14443-1-2-3-4(TYPE A&B)、Miafre Classic系列的射頻卡的讀寫(xiě)。

　　4、主要器件采用工業(yè)級器件，溫度范圍為-20℃-65℃，濕度范圍為:10% -90%，包括但不限于CPU、內存、flash、存儲芯片等。

　　圖2 標準化

　　地鐵閘機云支付實(shí)現方案

　　2018年地鐵閘機讀卡方式迎來(lái)全國性升級改造，相比傳統地鐵閘機的讀卡方式，支持二維碼掃碼功能的地鐵閘機不再需要手機支持NFC功能也能享受地鐵乘車(chē)優(yōu)惠。地鐵閘機二維碼升級主要分為傳統地鐵閘機升級改造和新地鐵線(xiàn)路閘機建設，最大區別是：由傳統的NFC讀卡器升級至支持銀聯(lián)及二維碼的讀卡器。

　　圖3 普通閘機和二維碼閘機

　　基于Cortex-A9核心板的地鐵閘機讀卡器解決方案

　　由于地鐵閘機存在很強的區域性，各個(gè)城市區域采取的技術(shù)方案均不統一，但是全國的技術(shù)指標確基本統一，即 “1G主頻、1G內存、4G eMMC”(部分前瞻性城市要求會(huì )更高的)。

　　圖4 基于Cortex-A9核心板的地鐵閘機讀卡器解決方案

　　如上圖所示，地鐵閘機讀卡器項目框架圖，接口功能相對比較簡(jiǎn)單。地鐵閘機讀卡器主要包含以下幾個(gè)功能二維碼識別預扣費系統、NFC讀卡扣費系統、PSAM卡秘鑰讀取身份識別、單程票回收系統、閘機主控通訊系統、故障指示和語(yǔ)音播報等功能。

　　致遠電子Cortex-A9核心板優(yōu)勢

　　致遠電子Cortex-A9核心板應用于地鐵AFC系統中的地鐵閘機讀卡器的主要優(yōu)勢如下所示：

　　主頻高達1GHz、1G容量的內存、4G板載eMMC存儲且底板支持4~32G的存儲擴展;

　　支持-20℃~70℃運行溫度，-40℃~85℃存儲溫度，完全滿(mǎn)足地鐵閘機技術(shù)指標要求;

　　Cortex-A9平臺可通過(guò)IO反轉達到1M的頻率，可實(shí)現地鐵閘機的快速響應指標;

　　高速通訊總線(xiàn)SPI最高可支持50M的傳輸速率，可有效保證PSAM的讀取時(shí)間;

　　統一的硬件接口，可實(shí)現所有致遠電子Cortex-A9核心板無(wú)縫切換，利于地鐵AFC系統采用一個(gè)硬件平臺適配不同城市的需求，實(shí)現應用軟件的全面兼容。

　　圖5 A9核心板