新能源汽車(chē)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈最全匯總，900億元市場(chǎng)藍海也可能是一地雞毛？

　　2017年，我國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量已經(jīng)達到180萬(wàn)輛，占全球累計銷(xiāo)量的52.9%，從2015至2017年連續3年產(chǎn)銷(xiāo)量位居全球首位，我國新能源汽車(chē)行情可謂是一片大好。加上雙積分政策落地，汽車(chē)行業(yè)加劇了重新洗牌，燃油車(chē)禁售又近了一步。在政策和企業(yè)頻頻報喜的同時(shí)，我們不得不正視新能源汽車(chē)基礎設施的不足，充電樁覆蓋率和管理就屢次被吐槽。

　　政府也意識到了這一點(diǎn)，根據國家發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015至2020年)》指出，2015年至2020年，我國共需要新建充電站1.2萬(wàn)座，其中公交車(chē)、出租車(chē)、專(zhuān)用車(chē)的充電站分別為3848、2462和2438個(gè)。為此，需要龐大數量的充電樁。根據相關(guān)統計，2016-2020年，我國將建成50萬(wàn)座直流充電樁，430萬(wàn)座交流充電樁。那么，企業(yè)端做好準備了嗎?

　　從定義上講，充電樁其功能類(lèi)似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑和居民小區停車(chē)場(chǎng)或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動(dòng)汽車(chē)充電。按照充電方式區分，充電樁主要分為交流充電樁、直流充電樁和交直流一體充電樁;按照安裝地點(diǎn)區分，充電樁主要分為公用充電樁、專(zhuān)用充電樁和自用充電樁;按照安裝方式區分，充電樁主要分為落地充電樁和掛壁式充電樁。

　　充電樁產(chǎn)業(yè)鏈可以劃分為上游、中游和下游。上游是設備生產(chǎn)商，主要負責生產(chǎn)充電樁的殼體、底座、插座、線(xiàn)纜等部件，還有充電模塊和充電機等。主要參與廠(chǎng)商：

　　國電南瑞

　　國電南瑞科技股份有限公司成立于2001年2月28日，是一所科技公司。是由南京南瑞集團公司作為主發(fā)起人，以南京南瑞集團公司下屬三家分公司的資產(chǎn)經(jīng)過(guò)重組，聯(lián)合其它七家戰略投資者共同發(fā)起設立，2003年9月24日在上海證券交易所上市，簡(jiǎn)稱(chēng)“國電南瑞”。

　　國電南瑞主要為客戶(hù)提供電網(wǎng)調度自動(dòng)化、變電站自動(dòng)化、軌道交通及電氣保護自動(dòng)化、電力市場(chǎng)技術(shù)支持、電能量計量計費、配電自動(dòng)化、農電自動(dòng)化、火電廠(chǎng)及工業(yè)控制自動(dòng)化等專(zhuān)業(yè)解決方案。國電南瑞近日對外表示，公司目前產(chǎn)品所用的芯片既有國產(chǎn)也有進(jìn)口。國電南瑞目前正在加緊投入IGBT模塊、芯片設計研發(fā)，相關(guān)設計方案基本完成。

　　動(dòng)力源

　　動(dòng)力源是一家致力于電力電子技術(shù)及其相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)的高科技上市公司，總部坐落于北京中關(guān)村科技園豐臺園區。

　　動(dòng)力源主要產(chǎn)品包括UPS不間斷電源、EPS應急電源、高壓變頻器、電力操作電源和直流電源產(chǎn)品。

　　德力西

　　中國德力西控股集團有限公司創(chuàng )辦于1984年，是一個(gè)集資本營(yíng)運、品牌營(yíng)運、產(chǎn)業(yè)營(yíng)運為一體的大型集團，注冊資本15億元。集團公司現有員工2.1萬(wàn)余人，綜合實(shí)力連續11年榮登中國企業(yè)500強，位居中國民營(yíng)企業(yè)500強前列。德力西電氣擁有400多項自主研發(fā)專(zhuān)利，已成功打造了一套健康完善的供應鏈生態(tài)圈。

　　中游是充電樁運營(yíng)商，主要負責充電樁和充電站的搭建和運營(yíng)。這是充電樁產(chǎn)業(yè)鏈比較難進(jìn)入的一個(gè)環(huán)節，成本壓力很大。根據相關(guān)數據統計，一個(gè)普通樁的成本均價(jià)在5千-2萬(wàn)人民幣，一個(gè)快充樁成本普遍在10-15萬(wàn)。打造一個(gè)充電站的投資成本為250萬(wàn)元，配電設施成本在160萬(wàn)元左右。從成本構成來(lái)看，充電機、充電模塊為充電核心設備，占充電設施總成本的45%-55%，是中游廠(chǎng)商成本投入的大頭。充電運營(yíng)商主要有以下幾家：

　　國家電網(wǎng)

　　國家電網(wǎng)公司簡(jiǎn)稱(chēng)國家電網(wǎng)，成立于2002年12月29日，是經(jīng)過(guò)國務(wù)院同意進(jìn)行國家授權投資的機構和國家控股公司的試點(diǎn)單位。作為充電樁運營(yíng)的領(lǐng)導企業(yè)，國家電網(wǎng)在去年下半年宣布將進(jìn)一步加快全國各地充電設施建設，2020年，實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國各地郊區縣!城市內基本實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)郊區縣半徑不超過(guò)5公里，環(huán)城區3公里、城區1公里的快速充電。

　　普天集團

　　普天新能源是中國最先從事新能源汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )建設、運營(yíng)的企業(yè)，普天新能源依托中國普天和中海油在信息產(chǎn)業(yè)、能源領(lǐng)域的技術(shù)和資源優(yōu)勢，底氣十足。普天新能源于2010年進(jìn)入北京市場(chǎng)，負責國家機關(guān)電動(dòng)公務(wù)車(chē)示范運營(yíng)工作，先后為中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳、國家發(fā)改委、科技部、工信部等28個(gè)部委提供充維服務(wù)。同時(shí)，普天新能源更關(guān)注公共領(lǐng)域的充電設施網(wǎng)絡(luò )建設。

　　普天從2010年開(kāi)始做充電樁運營(yíng)，在2015年已經(jīng)實(shí)現了“公共充電樁超過(guò)一萬(wàn)個(gè)、入網(wǎng)車(chē)輛超過(guò)一萬(wàn)輛、充電量超過(guò)一億度”的“三個(gè)一”突破，不論是充電量還是功率，普天均已排在全國前列，其充電網(wǎng)絡(luò )也已經(jīng)輻射到了20個(gè)城市。

　　星星充電

　　自2014年成立以來(lái)，星星充電已投資10億，在全國25個(gè)城市建成3萬(wàn)余個(gè)充電樁，其中通過(guò)驗收并上線(xiàn)運營(yíng)20000余個(gè)，主要集中在京廣滬、蘇鄂皖。

　　電樁

　　新能電莊科技股份有限公司原名北京電莊科技有限公司。主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍包括電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)開(kāi)發(fā)和服務(wù)、充電設備研發(fā)及生產(chǎn)、政府新能源項目整體解決方案、電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃與銷(xiāo)售，儲能與能源調度系統開(kāi)發(fā)，能源交易結算等。公司旨在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通能源產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的加速升級，促進(jìn)能源經(jīng)濟結構的轉型。

　　電樁-貴安超級充電站占地2500多平米、總充電容量2500千伏安，配置9臺雙槍直流充電設備(可同時(shí)充18輛車(chē))，滿(mǎn)足大巴車(chē)、商務(wù)車(chē)、小型乘用車(chē)等大、中、小三種新能源車(chē)型充電的超級智能充電站在貴安新區建成落地并投入運營(yíng)，這是目前國內最先進(jìn)的超級智能充電站。

　　特來(lái)電

　　青島特來(lái)電新能源有限公司于2014年09月04日成立，采用互聯(lián)網(wǎng)思維，依靠國際領(lǐng)先的汽車(chē)群智能充電技術(shù)和系統，創(chuàng )新電動(dòng)汽車(chē)充電商業(yè)模式，致力于建設并運營(yíng)全國最大的汽車(chē)充電網(wǎng)。

　　與同類(lèi)企業(yè)普遍強調“網(wǎng)點(diǎn)多，覆蓋全”的優(yōu)勢不同，特來(lái)電更注重強調其對充電網(wǎng)絡(luò )的整體管理技術(shù)，稱(chēng)之為“電動(dòng)汽車(chē)群智能充電系統”。特來(lái)電在技術(shù)層面定位高，立志要打造國際領(lǐng)先的充電技術(shù)體系，在眾多充電服務(wù)商中特色鮮明。

　　充電樁產(chǎn)業(yè)鏈下游則是一些方案解決商，大部分企業(yè)是走輕資產(chǎn)路線(xiàn)的，比如僅提供充電樁位置服務(wù)及預約支付功能，或者提供充電樁運營(yíng)管理平臺和解決方案。他們對接運營(yíng)商和車(chē)企，和最上游的設備生產(chǎn)商進(jìn)行合作，最終讓充電樁和車(chē)企能夠實(shí)現對接。主要有以下這些企業(yè)：

　　電享

　　上海電享信息科技有限公司擁有多項新能源汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )相關(guān)專(zhuān)利技術(shù)。公司致力于新能源汽車(chē)和充電領(lǐng)域的無(wú)線(xiàn)智能硬件與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，提供完整的端到端移動(dòng)互聯(lián)軟件與智慧硬件解決方案;同時(shí)，通過(guò)自主研發(fā)的“無(wú)線(xiàn)智能控制模組+運營(yíng)云平臺定制建設+定制手機APP”，為充電樁生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車(chē)廠(chǎng)商及運營(yíng)商提供領(lǐng)先的充電樁核心技術(shù)和電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)管理系統。

　　杭州中恒

　　杭州中恒電氣股份有限公司成立于1996年，一直專(zhuān)注于主營(yíng)業(yè)務(wù)，圍繞兩大業(yè)務(wù)板塊深耕細作，一是電力信息化板塊，為電網(wǎng)企業(yè)、發(fā)電(含新能源)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)的“自動(dòng)化、信息化、智能化”建設與運營(yíng)提供整體解決方案。二是電力電子產(chǎn)品制造板塊，為客戶(hù)提供通信電源系統、高壓直流電源系統(HVDC)、電力操作電源系統、新能源電動(dòng)汽車(chē)充換電系統等產(chǎn)品及電源一體化解決方案。

　　協(xié)鑫集成科技

　　協(xié)鑫集成科技股份有限公司致力于打造成全球領(lǐng)先的一站式智慧綜合能源系統集成商，成為以技術(shù)研發(fā)為基礎、設計優(yōu)化為依托、系統集成為載體、金融服務(wù)支持為紐帶，智能運維服務(wù)為支撐的一體化“設計+產(chǎn)品+服務(wù)”包提供商，構建差異化的領(lǐng)先的商業(yè)模式。

　　廈門(mén)科華恒盛

　　廈門(mén)科華恒盛股份有限公司于1988年創(chuàng )立，29年電力電子設備研發(fā)制造經(jīng)驗，是國家火炬計劃項目承擔單位、國家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、國家認定企業(yè)技術(shù)中心 和 國家技術(shù)創(chuàng )新示范企業(yè)，及全國首批 兩化融合管理體系 企業(yè)，擁有能基、云基、新能源三大業(yè)務(wù)體系，廣泛應用于金融、工業(yè)、交通、通信、政府、國防、教育、醫療、電力、新能源、電動(dòng)汽車(chē)充電、數據中心等行業(yè)，服務(wù)于全球80多個(gè)國家和地區、20多萬(wàn)用戶(hù)，致力于打造生態(tài)型能源互聯(lián)網(wǎng)。

　　深圳科士達科技

　　深圳科士達科技股份有限公司成立于1993年，國家火炬計劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，中國大陸本土UPS產(chǎn)業(yè)領(lǐng)航者、行業(yè)領(lǐng)先的數據中心關(guān)鍵基礎設施整體解決方案提供商、新能源解決方案提供商，致力于數據中心關(guān)鍵基礎設施產(chǎn)品、太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統產(chǎn)品、電動(dòng)汽車(chē)充電系統、儲能產(chǎn)品的研發(fā)、制造及一體化解決方案應用，為包括中國在內的全球九十多個(gè)國家和地區提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及全方位服務(wù)。

　　許繼集團

　　許繼集團有限公司是國家電網(wǎng)公司直屬產(chǎn)業(yè)單位，是目前中國規模最大、技術(shù)水平和市場(chǎng)占有率最高的電動(dòng)汽車(chē)智能充換電系統制造商，擁有“國家能源主動(dòng)配電網(wǎng)技術(shù)研發(fā)中心”，“國家電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車(chē)充換電技術(shù)實(shí)驗室”，已承擔完成13項國家級、省級政府科技項目及4 7項國家、行業(yè)標準的起草及制訂， 獲專(zhuān)利證書(shū)132項，國際專(zhuān)利1項，并參與了國際標準IEC62840的制定，實(shí)現了我國在該領(lǐng)域國際標準零的突破。

　　截至2015年底，共建設充電樁4.95萬(wàn)個(gè)，交流樁4萬(wàn)個(gè)，直流樁0.95萬(wàn)個(gè)，市場(chǎng)規模為16.86億元。從2016-2020年，新增直流、交流市場(chǎng)規模約為900億元，市場(chǎng)規模增加50倍左右。這樣的市場(chǎng)紅利將吸引更多企業(yè)參與到充電樁建設中來(lái)。

　　但是，這樣的商業(yè)藍海更多是指向零部件制造和方案商，對于運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，充電樁的投資回報是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，新能源汽車(chē)充電樁建設的前期投入較大，光靠充電的電費很難在短期 內收回成本，市場(chǎng)還處于發(fā)展初期，盈利模式不明確。而且，城市土地資源緊張，不論建設公共充電場(chǎng)站，還是改造現有的停車(chē)場(chǎng)，都面臨停車(chē)位緊張，電網(wǎng)改造成本高，小區物業(yè)不配合甚 至阻撓等問(wèn)題。另外，擺在運營(yíng)商面前一個(gè)不得不及時(shí)解決的問(wèn)題就是燃油車(chē)占位，現在城市車(chē)位不充足，燃油車(chē)看到充電樁車(chē)位會(huì )不自覺(jué)地占位，讓新能源車(chē)主苦不堪言，卻也無(wú)計可施。

　　兵馬未動(dòng)，糧草先行，充電樁作為電動(dòng)汽車(chē)的基礎設施，很大程度上影響車(chē)主的購買(mǎi)意愿。而解決充電難的問(wèn)題，還需要政府以及企業(yè)共同努力，制定規范的市場(chǎng)制度，提供更好的充電體驗，這樣才能免除電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的后顧之憂(yōu)。