自動(dòng)駕駛汽車(chē)商用在望 電池技術(shù)有待突破

　　目前，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用進(jìn)程正不斷提速，量產(chǎn)計劃也相繼公布。不過(guò)，在這之前，關(guān)鍵的電池技術(shù)還有待升級，否則恐怕難以滿(mǎn)足續航需求。

　　據外媒報道，一位鋰離子電池投資商透露，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)入大范圍量產(chǎn)階段，電池生產(chǎn)商則需要重新考慮電池等相關(guān)技術(shù)問(wèn)題。

　　鋰離子電池原型研發(fā)者AkiraYoshino表示，除了專(zhuān)注于提升電池的容量外，電池生產(chǎn)商也需研發(fā)出一些設備來(lái)應對未來(lái)共享自動(dòng)駕駛汽車(chē)的幾乎不間斷的駕駛和短距離行使。

　　Yoshino是全球最大的電池分離器生產(chǎn)商旭化成公司榮譽(yù)員工，他在采訪(fǎng)中表示：“10個(gè)人共享一輛車(chē)也就意味著(zhù)會(huì )被駕駛10次以上，耐久性因此至關(guān)重要。

　　Yoshino說(shuō)到，生產(chǎn)商盡管需要專(zhuān)注于提升電池能量密度和降低成本，他們也需要研發(fā)出可以更好地應對電池不斷的擴張和收縮的材料。而如果同時(shí)提升能量密度的需求減少，那么這項任務(wù)也就變得更加簡(jiǎn)單，能量密度也是續航里程最重要的因素。舉例來(lái)說(shuō)，鈦酸鋰可以被用在電池的正負極上，現在大部分采用的是碳。

　　Yoshino說(shuō)到：“汽車(chē)完全是一個(gè)新的應用領(lǐng)域，在找到我們切實(shí)需要的電池之前，我們必須等待。電池的未來(lái)取決于汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢。”

　　上世紀八十年代初，在旭化成實(shí)驗室當中，Yoshino開(kāi)始研發(fā)聚乙炔，聚乙炔是由日本化學(xué)家、諾貝爾獎得主HidekiShirakawa發(fā)現的一種導電聚合物。盡管可以被用在太陽(yáng)能電池板和半導體上，Yoshino還是專(zhuān)注于電池技術(shù)，尤其是在小型電子設備開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)的情況下。

　　Yoshino成功研發(fā)出了利用聚乙炔作為正負極的鋰離子電池，雖然后來(lái)采用的主要是碳。索尼公司1991年將鋰離子電池運用在手機上，在推動(dòng)鋰離子電池商業(yè)化上也借此打敗了旭化成。隨后一年，旭化成也與東芝組建了合資公司來(lái)生產(chǎn)和出售本公司的電池。