迎接汽車(chē)的軟件挑戰，NXP的S32汽車(chē)處理器平臺應運而生

　　汽車(chē)業(yè)有三大趨勢：互聯(lián)通信、自動(dòng)駕駛、電氣化，他們對計算能力的要求越來(lái)越高，軟件的復雜程度越來(lái)越高。例如一輛高端現代化的汽車(chē)所用到的軟件代碼行數會(huì )超過(guò)1億行。相比之下，波音787飛機的代碼不過(guò)才兩三千萬(wàn)行。因此業(yè)內人士認為未來(lái)汽車(chē)業(yè)所面臨的最大挑戰是軟件。

　　對于汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商也遇到了前所未有的挑戰：一輛車(chē)用了眾多軟件，它們來(lái)自不同的軟件公司的多種不同的軟件系統，需要有效地在一輛汽車(chē)里得到集成，因此汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商不得不耗費更多的軟件開(kāi)發(fā)方面的資源，新車(chē)上市的時(shí)間也被延長(cháng)了。

　　通常汽車(chē)主芯片廠(chǎng)商會(huì )漸進(jìn)式地提高芯片性能，以及修補式地推出一些局部軟件。但也有一些廠(chǎng)商則推出了革命性的全新平臺。例如近日NXP推出了S32汽車(chē)處理器平臺性能比目前表現最好的汽車(chē)安全平臺高十倍[1]，應用程序內的軟件開(kāi)發(fā)工作減少90%，跨應用程序的開(kāi)發(fā)減少40%以上[2]。并令汽車(chē)安全，防護和空中(OTA)能力邁上新臺階。據悉，前15家頂尖汽車(chē)制造商中有8家已經(jīng)在即將推出的車(chē)型中采用了NXP S32平臺。

　　NXP的S32汽車(chē)處理器平臺

　　NXP此次發(fā)布的針對互聯(lián)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的全新控制和計算平臺——S32平臺,是全球首個(gè)完全可擴展的汽車(chē)計算架構[4]，即將被高檔和普通量產(chǎn)汽車(chē)品牌采用。S32平臺提供了微控制器/微處理器(MCU/MPU)的統一架構，為不同應用平臺提供完全相同的軟件環(huán)境。S32平臺能夠應對未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的挑戰，通過(guò)大量的架構創(chuàng )新設計，使汽車(chē)制造商能夠以比以往更快的速度將豐富的車(chē)載體驗和自動(dòng)駕駛功能推向市場(chǎng)。

　　NXP全新的S32平臺采用業(yè)界最高性能的MCU[6]，可順利過(guò)渡到MPU的性能，并在各種汽車(chē)應用中采用完全相同的軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境。全新的軟件環(huán)境允許開(kāi)發(fā)人員重復利用昂貴的研發(fā)工作[7]，更快響應不斷變化的汽車(chē)架構，滿(mǎn)足緊張的上市時(shí)間需求。開(kāi)發(fā)S32平臺是為了能在多個(gè)應用空間內提供符合汽車(chē)標準的質(zhì)量、可靠性和ASIL D性能。

　　IHS Markit的汽車(chē)電子和半導體高級首席分析師Luca DeAmbroggi表示：“傳統的和新興的汽車(chē)制造商，甚至不僅僅是一級供應商，都尋求采用標準化方式在不同的汽車(chē)域、細分市場(chǎng)和地區開(kāi)展工作，以滿(mǎn)足日益提高的性能需求，同時(shí)確保產(chǎn)品能夠快速上市，并控制開(kāi)發(fā)成本的飛漲。通用架構和可擴展方法可以同時(shí)將域內關(guān)鍵應用(如ADAS、自動(dòng)駕駛或連接)的硬件和軟件開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短?！?/p>

　　恩智浦S32架構為汽車(chē)開(kāi)發(fā)帶來(lái)的改變

　　跨產(chǎn)品可擴展性——S32平臺涵蓋了業(yè)界最廣泛的性能范圍，從小型低功耗ARM? Cortex?-M、實(shí)時(shí)優(yōu)化型Cortex-R到最高性能的Cortex-A級性能等級，每個(gè)性能級別都滿(mǎn)足ASIL D要求。

　　空中更新——S32平臺可通過(guò)安全網(wǎng)關(guān)和通用域架構為任何采用了S32平臺的汽車(chē)域提供零停機時(shí)間OTA功能，并支持回讀全回溯選項。

　　安全性——S32平臺為S32系列推出的多款新SoC帶來(lái)了恩智浦的最佳核心安全理念，提供可擴展的解決方案，成為汽車(chē)行業(yè)的標桿。

　　通用IP集通過(guò)S32 SDK提供了一致的開(kāi)發(fā)環(huán)境?？稍诓煌蛑g共享開(kāi)發(fā)成果，并消除多個(gè)軟件模塊的重復部分。

　　每個(gè)微控制器的應用專(zhuān)用IP為安全網(wǎng)關(guān)、雷達、動(dòng)力總成和電機控制等關(guān)鍵域的需求提供量身定制的硬件支持。

　　獨特的技術(shù)獨立架構——恩智浦徹底重新設計了整個(gè)微控制器系列的IP，打造了跨技術(shù)節點(diǎn)的通用功能，保障了硬件和軟件行為的一致性。

　　人工智能——S32平臺將支持針對ADAS應用的一系列AI加速器。這些加速器能加速算法，以支持視覺(jué)、雷達和傳感器融合領(lǐng)域的對象檢測和分類(lèi)等功能。

　　引述

　　恩智浦半導體資深副總裁兼汽車(chē)微控制器和處理器產(chǎn)品線(xiàn)和軟件總經(jīng)理Matt Johnson表示：“我們對汽車(chē)未來(lái)的洞察力讓我們重新評估了硬件和軟件之間的相互關(guān)系。我們看到，為了構建未來(lái)汽車(chē)的軟件，我們必須重塑硬件。我們構建的硬件允許在不同產(chǎn)品和應用中采用完全相同的軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境，從而顯著(zhù)減少軟件開(kāi)發(fā)的工作量，縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，我們的客戶(hù)也對此非常期待?！?/p>

　　可用情況

　　領(lǐng)先的OEM廠(chǎng)商正在使用我們主要的第三方合作伙伴提供的芯片前期仿真和開(kāi)發(fā)工具。預計我們的合作伙伴即將發(fā)布有關(guān)這些功能的進(jìn)一步訊息。

　　備注

　　[1]基于競爭對手公開(kāi)發(fā)布的路線(xiàn)圖性能聲明。

　　[2]根據對現有客戶(hù)應用程序中恩智浦軟件代碼的分析，恩智浦預計軟件重復利用率在域內和不同汽車(chē)域之間將分別高達90%和40%以上。

　　[3]來(lái)源：Strategy Analytics 2016

　　[4]硬件和軟件的可擴展性：從512kB嵌入式NVM的M級處理器直到運行DDR內存的1GHz A級處理器。

　　[5]來(lái)源：Informationisbeautiful.net

　　[6]NXP S32平臺處理能力高達6000 ASIL-DMIPS，根據目前的公開(kāi)信息，最接近的競品是3000 ASIL-DMIPS。

　　[7]S32具有良好的軟件兼容性，使客戶(hù)能夠跨多個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)重復利用相同的軟件。