V2X技術(shù)布局車(chē)聯(lián)網(wǎng) 硬件設備才是關(guān)鍵

　　以“車(chē)對外界”信息交換為主要功能的V2X技術(shù)正在成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的新亮點(diǎn)，是繼信息娛樂(lè )之后，推動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )組建的新應用。如果說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)最初的應用主要集中在安全防盜、車(chē)載功放、信息娛樂(lè )之上，那么隨著(zhù)人們對行車(chē)安全關(guān)注度的增加，未來(lái)車(chē)對各類(lèi)物體形成快捷通信、輔助人們進(jìn)行安全駕駛的技術(shù)，將得到快速發(fā)展，成為推進(jìn)車(chē)載網(wǎng)絡(luò )的新動(dòng)力，目前包括意法半導體（ST）、恩智浦（NXP）、博通等半導體廠(chǎng)商均看好這一市場(chǎng)，并推出相關(guān)解決方案。

　　2017年V2X規模商用

　　V2X芯片供應商Autotalks CEO NirSasson介紹，“車(chē)對車(chē)（V2V）”信息交換技術(shù)與“車(chē)對基礎設施（V2I）”的技術(shù)統稱(chēng)為V2X技術(shù)，即“車(chē)對外界”的信息交換，是汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一部分。通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )和傳感技術(shù)的相互配合，實(shí)現在信息平臺上對車(chē)內、車(chē)路、車(chē)間、車(chē)外、人車(chē)等信息的提取和有效利用。在此基礎上可以提供交通、安全、管理以及娛樂(lè )等綜合性服務(wù)。這是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分和發(fā)展方向。恩智浦全球汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)高級副總裁費爾曼表示：“V2X技術(shù)是基于IEEE802.11p標準開(kāi)發(fā)的，使得汽車(chē)間能相互通信，同時(shí)汽車(chē)也能與周?chē)闹悄芙煌ɑA設施進(jìn)行通信。V2X技術(shù)平臺能真正“看到”每個(gè)角落，從而在肉眼察覺(jué)之前發(fā)現交通阻塞或交通風(fēng)險。因此，駕駛者即使在被卡車(chē)擋住視線(xiàn)或靠近角落時(shí)也能接收到汽車(chē)發(fā)出的預警信息，其他應用還包括針對緊急救援車(chē)輛和交通堵塞或交通信號燈發(fā)出警示，以便駕駛者調整速度和優(yōu)化駕駛操作。”

　　目前，國際上有關(guān)V2X法規政策正在逐漸成形。美國交通運輸部（DOT）國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了一項有關(guān) V2X 的預先警告通知規章提案（ANPRM），準備報告指出， V2X 的部署工作已準備就緒，未來(lái)將大幅改善道路安全，可預防80%以上的交通事故。預計歐美于2016年開(kāi)通V2X走廊，韓國和新加坡在全國部署V2X。市場(chǎng)研究機構IHS報告顯示，到2017年將得到較為廣泛的應用2017年全球車(chē)間通訊系統產(chǎn)品銷(xiāo)售量將達70萬(wàn)套，2020年數量將成長(cháng)至560萬(wàn)套，到2025年更預估突破5500萬(wàn)套。這些車(chē)間通訊系統產(chǎn)品的主要市場(chǎng)。

　　半導體廠(chǎng)加快布局

　　面對市場(chǎng)形勢，半導體廠(chǎng)商紛紛推出V2X方案，以期搶占新一輪車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。意法半導體與Autotalks合作共同開(kāi)發(fā)第二代V2X芯片組，以意法半導體在汽車(chē)上的研發(fā)經(jīng)驗、專(zhuān)有設計系統知識和產(chǎn)能質(zhì)量控制能力，和Autotalks在V2X上的專(zhuān)有系統技術(shù)進(jìn)行互補，預計新一代V2X晶片組將于2017年前完成大規模部署。意法半導體大中華暨南亞區APG市場(chǎng)及應用部總監莫爾立對《中國電子報》記者表示：“一些主流汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)宣布將會(huì )在未來(lái)的車(chē)型上安裝V2X模組。我們堅信V2X技術(shù)將是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要組成，甚至在自動(dòng)駕駛技術(shù)中發(fā)揮重要作用。關(guān)于我們與Autotalks的合作，ST是一個(gè)半導體供應商，擁有汽車(chē)電子領(lǐng)域的核心半導體技術(shù)，特別是半導體生產(chǎn)和質(zhì)量管控方面的豐富經(jīng)驗。Autotalks更專(zhuān)注于V2X部分，在芯片設計和整體方案方面擁有專(zhuān)利和技術(shù)。我們的強強合作，對推出下一代V2X芯片，會(huì )有一個(gè)非常大的推動(dòng)。我們也會(huì )針對整個(gè)大眾市場(chǎng)，推出一些V2X的整體方案。

　　另一家歐洲半導體大廠(chǎng)恩智浦亦與汽車(chē)組件供應商德?tīng)柛：献?，量產(chǎn)V2X芯片。恩智浦將向德?tīng)柛Ｆ?chē)公司提供可實(shí)現V2X通信的RoadLINK 芯片，德?tīng)柛t借助與全球領(lǐng)先汽車(chē)制造商的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行推廣。恩智浦的V2X硬件模組同時(shí)提供通信應用保護，以避免受到非法攻擊或資料竊取。恩智浦半導體高級副總裁兼總經(jīng)理TorstenLehmann解釋道：“德?tīng)柛Ｒ呀?jīng)選擇恩智浦作為其V2X通信技術(shù)的半導體供應商，我們感到非常驕傲。這體顯了我們在安全互聯(lián)汽車(chē)半導體領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導地位。”博通也開(kāi)始關(guān)注車(chē)用市場(chǎng)。2014年底特律汽車(chē)電子展覽會(huì )上，博通展出全系列的汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，覆蓋以太網(wǎng)、Wi-Fi、低功耗藍牙等不同技術(shù)產(chǎn)品。博通寬帶和無(wú)線(xiàn)連接部門(mén)無(wú)線(xiàn)連接業(yè)務(wù)大中華區副總裁兼總經(jīng)理周晏逸表示：“博通5G WiFi與藍牙Smart組合芯片，可提供V2X之間的創(chuàng )新通信應用。”

　　硬件設備大規模布建

　　以IEEE802.11p標準為基礎的V2X技術(shù)并非沒(méi)有競爭者。NirSasson也承認，V2X的應用需要依賴(lài)基礎設施的大量部署。同時(shí)，快速崛起的LTE有可能成為一個(gè)替代方案。市場(chǎng)研究機構Juniper Research分析師Anthony Cox表示，V2X要真正運作起來(lái)需要廣泛布建，且需要有高采用率（97%）才會(huì )真正有效。“要讓V2X技術(shù)進(jìn)駐車(chē)輛會(huì )是最大的挑戰;特別讓V2X安裝在存量車(chē)輛上挑戰更大。”Cox指出。Strategy Analytics分析師Lanctot亦指出：“有太多替代方案，以感測器、LTE為基礎的技術(shù)對V2X形成挑戰。最有可能崛起的替代技術(shù)是 LTE-A。該技術(shù)支援模組之間的近距離通訊，不一定要依賴(lài)塔臺通訊。而隨著(zhù)智能手機的大規模普及，在硬件部署上將占有優(yōu)勢。”“產(chǎn)品正在走向成熟。模組成本也符合這個(gè)市場(chǎng)的需求。下面關(guān)鍵還是要推動(dòng)車(chē)廠(chǎng)和相關(guān)道路基礎設施安裝V2X模組。”莫爾立表示。日前，車(chē)輛間通信聯(lián)盟首次組織了其認證評估項目定位準定時(shí)（POTI）測試。集成意法半導體的TeseoII 接收器的Autotalk的芯片組CRATON V2X通信處理器和PLUTON V2X射頻收發(fā)器參加并完成了POTI測試。“我們將加強跟中國區客戶(hù)的合作。在技術(shù)支持、市場(chǎng)銷(xiāo)售等方面都增加投入。”莫爾立說(shuō)。