汽車(chē)充電之路布滿(mǎn)荊棘，教你三招破局

　　充電樁作為新能源汽車(chē)“加油站”的充電基礎設施，建設速度一直是新能源汽車(chē)發(fā)展的軟肋。今年上半年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)近8萬(wàn)輛，更凸顯充電樁建設的滯后性與緊迫性。

　　在新能源車(chē)方面，單個(gè)充電樁等裝置因為成本和技術(shù)限制，其建造程度遠比一般停車(chē)位要復雜得多，涉及電力、城市規劃、交通、市政等多個(gè)部門(mén)，在一定程度上還需要和汽車(chē)廠(chǎng)商達成技術(shù)標準，所以實(shí)施難度可想而知。

　　多地新能源充電樁無(wú)人問(wèn)津

　　今年8月3日起，杭州首批收費充電樁在下沙投入運營(yíng)。“已投放的共計14個(gè)充電樁分布點(diǎn)中，僅有高科技企業(yè)孵化園區、東東城小區兩處的‘電螞蟻’有人來(lái)充電。”

　　作為電螞蟻的投資方，杭州約行新能源汽車(chē)服務(wù)有限公司總經(jīng)理李岳峰略顯失望。為什么“電螞蟻”出人意外地受到大眾冷落？一度迷茫的李岳峰，曾派人隔三岔五去做客戶(hù)回訪(fǎng)。“80%以上的受訪(fǎng)者認為電螞蟻的電價(jià)貴是主要原因。”

　　據悉，民用電價(jià)目前不到0.6元一度電。但使用充電樁充電費用是2.3元一度。“差了好幾倍，并不劃算。”車(chē)行老板等一些受訪(fǎng)市民認為。

　　據北京市發(fā)改委介紹，自2009年以來(lái)，尤其是2014年全市啟動(dòng)私人領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化推廣應用以來(lái)，全市累計建成了約6600根充電樁及5座換電場(chǎng)站，按照服務(wù)車(chē)輛類(lèi)型和服務(wù)領(lǐng)域不同，全市充電設施主要分為三類(lèi)，包括公共專(zhuān)用、私人自用和社會(huì )公用充電樁。

　　新能源汽車(chē)和充電樁難以完全匹配

　　前不久，武漢首次進(jìn)行新能源車(chē)與充電樁適配性的測試，公布的結果令人大跌眼鏡，沒(méi)有一個(gè)品牌的新能源車(chē)能與所有型號充電樁百分之百適配。據悉，這次既測試了車(chē)輛適配率——即單一品牌新能源車(chē)對應所有型號充電樁，適配率越低，說(shuō)明該品牌車(chē)不能充電的充電樁型號越多；也測試了充電樁適配率——即單一品牌充電樁對應所有品牌新能源車(chē)，適配率越低，表明該型號充電樁能接納的新能源車(chē)越少。

　　據業(yè)內人士分析，有四大原因影響了新能源乘用車(chē)與充電樁的適配：有的品牌新能源乘用車(chē)安裝的充電接口不符合新國標；有的充電樁的設計只適用單一品牌車(chē)；部分品牌車(chē)充電接口為380V的交流電壓，與大部分220V的充電樁電壓不匹配；各充電樁企業(yè)執行的通信協(xié)議標準不統一。

　　武漢電動(dòng)汽車(chē)示范運營(yíng)有限公司總經(jīng)理郭亮表示，本次測試可得出的結論是，充電樁與車(chē)輛的適配性，必須雙方執行相同標準才能提高。針對驗證結果，部分企業(yè)陸續開(kāi)始整改。

　　充電兼容問(wèn)題也再次被擺在桌子上。

　　促進(jìn)新能源汽車(chē)應用，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化和消費升級。近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“意見(jiàn)”），部署大力推進(jìn)充電基礎設施建設，解決電動(dòng)汽車(chē)充電難題。

　　招數１　加速設施建設

　　近年來(lái)，新能源汽車(chē)應用逐步推進(jìn)。截至去年底，新能源汽車(chē)保有量超過(guò)12萬(wàn)輛。今年上半年，我國新能源汽車(chē)共生產(chǎn)76223輛、銷(xiāo)售72711輛，同比分別增長(cháng)2.5倍和2.4倍。

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，充電設施的相對缺乏逐步凸顯。根據國家能源局發(fā)布的數據，截至去年底，我國建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬(wàn)個(gè)。

　　“總體來(lái)看，建設的速度相對滯后，已經(jīng)成為新能源汽車(chē)推廣應用的短板或瓶頸之一。”國家能源局副局長(cháng)鄭柵潔說(shuō)。

　　針對充電難題，意見(jiàn)明確，堅持以純電驅動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰略取向，按照“樁站先行”的要求，分類(lèi)有序推進(jìn)建設，確保建設規模適度超前。

　　在建設目標方面，意見(jiàn)提出，到2020年，基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求；建立較完善的標準規范和市場(chǎng)監管體系，形成統一開(kāi)放、競爭有序的充電服務(wù)市場(chǎng)。

　　據國家電網(wǎng)有關(guān)負責人介紹，下一步，國家電網(wǎng)將推進(jìn)高速公路快充網(wǎng)絡(luò )及重點(diǎn)城市充電網(wǎng)絡(luò )建設，加快“四縱四橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò )及京津冀魯、長(cháng)三角地區主要城市間高速公路快充網(wǎng)絡(luò )建設。同時(shí)，加快重點(diǎn)城市公共快充網(wǎng)絡(luò )建設和完善，并為電動(dòng)公交、環(huán)衛、公務(wù)等電動(dòng)汽車(chē)配套建設專(zhuān)用充電設施。

　　招數２　統一充電標準

　　充電設施標準不統一，不僅會(huì )造成重復建設，而且更會(huì )影響用戶(hù)體驗。此次意見(jiàn)明確了“統一標準、通用開(kāi)放”的原則，提出要加快制修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標準，并促進(jìn)不同充電服務(wù)平臺互聯(lián)互通，提高設施通用性和開(kāi)放性。

　　“就像原來(lái)手機充電設施一樣，也都是五花八門(mén)的，大家有一堆充電器，一堆電池，現在逐步走向完善、走向統一、走向標準。”鄭柵潔說(shuō)。

　　在標準建設方面將有多項工作陸續推進(jìn)，鄭柵潔介紹，一是盡快完成充電接口和通信協(xié)議等關(guān)鍵國家標準的修訂稿發(fā)布；二是新版國標發(fā)布以后，對存量的充電設施進(jìn)行改造升級，盡快實(shí)現充電標準全國統一；三是制定無(wú)線(xiàn)充電等新型充電技術(shù)標準；四是制定計量、計費、結算等運營(yíng)服務(wù)管理規范。同時(shí)，還要加快建立充電基礎設施道路交通標識體系。

　　一些關(guān)鍵標準的制定正在加快。工信部近日發(fā)布消息稱(chēng)，GB／T 20234《電動(dòng)汽車(chē)傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過(guò)專(zhuān)家審查，這標志著(zhù)我國充電接口標準修訂工作取得重要進(jìn)展。

　　招數３　完善扶持政策

　　用戶(hù)居住地是新能源汽車(chē)充電的重要場(chǎng)所，也是當前充電設施建設的難點(diǎn)之一。據業(yè)內專(zhuān)家介紹，居民小區建設充電樁遇到的主要困難一方面是車(chē)位不足，另一方面是安裝充電樁涉及物業(yè)公司、業(yè)主委員會(huì )、產(chǎn)權單位等多方，實(shí)際操作中協(xié)調難度較大。

　　此次意見(jiàn)特別提出，鼓勵充電服務(wù)、物業(yè)服務(wù)等企業(yè)參與居民區充電設施建設運營(yíng)管理，統一開(kāi)展停車(chē)位改造。對有固定停車(chē)位的用戶(hù)，優(yōu)先在停車(chē)位配建充電設施；對沒(méi)有固定停車(chē)位的用戶(hù)，鼓勵通過(guò)在居民區配建公共充電車(chē)位，建立充電車(chē)位分時(shí)共享機制，為用戶(hù)充電創(chuàng )造條件。在增量方面，意見(jiàn)提出，原則上，新建住宅配建停車(chē)位應100％建設充電設施或預留建設安裝條件。

　　記者從住房和城鄉建設部了解到，為電動(dòng)汽車(chē)配建充電設施已被列入9月份住建部印發(fā)的《城市停車(chē)設施規劃導則》，這意味著(zhù)充電網(wǎng)絡(luò )建設步入加速期。住房和城鄉建設部城建司副司長(cháng)劉賀明表示，該導則旨在破解長(cháng)期困擾城市交通的難停車(chē)、亂停車(chē)問(wèn)題，其中要求停車(chē)場(chǎng)應按標準和要求配建電動(dòng)汽車(chē)充電設施。