關(guān)于汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電的一些現實(shí)問(wèn)題

　　在讀IWC的6月份會(huì )議豐田的Daniel Mikat先生的報告的時(shí)候，忍不住想笑。不過(guò)想到中國電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入無(wú)線(xiàn)充電的篇章得靠著(zhù)中興通訊主導，笑不出啊。

　　如下圖所示，無(wú)線(xiàn)充電的硬件實(shí)體部分，主要分車(chē)上和車(chē)下。車(chē)下那塊由運營(yíng)商/服務(wù)商鋪設，車(chē)上那塊由我們汽車(chē)工程師負責鋪設。

　　想要把這個(gè)系統安全有序的運行起來(lái)，基本的協(xié)調工作更需要在無(wú)線(xiàn)充電樁與車(chē)兩端協(xié)調。這塊按照豐田的說(shuō)法，是需要有個(gè)最小的互通性要求的。

　　1）通信 （SAE J2847/6， ISO/IEC 15118-7）

　　SAE總體是一個(gè)美國和日本車(chē)廠(chǎng)主導的民間標準機構，和ISO/IEC歐洲車(chē)廠(chǎng)把握素有一番爭執。好在一般是SAE走的快一些，ISO/IEC投票的人多，走得慢一些，有得談。

　　2）EMC/EMI 要求 （Incl. FCC Part 18）

　　在FCC標準里頭，定義了非ISM頻段，15×SQRT（power/500），初期試水3.3KW是可以的，后面6.6乃至更大就有待定義。

　　3）輻射暴露之 （ICNRP2010） and醫學(xué)設備暴露限制

　　無(wú)線(xiàn)充電的磁場(chǎng)還是會(huì )出來(lái)的，這里我尚需多做些功課來(lái)看看大了之后對人體的反應。我很好奇中興通訊上來(lái)玩個(gè)公交大巴，充電的時(shí)候，是不是大家需要下車(chē)或者跑開(kāi)個(gè)幾十米。

　　4）提高充電的性能

　　– 單一頻率（85kHz）

　　– 定義最小的效率

　　– 定義對齊精度 （X，Y，Z），特別是Z方向直接決定效率

　　– 車(chē)廠(chǎng)定義最大的安裝尺寸

　　– 定義車(chē)位安裝位置

　　– 抗干擾能力（TPMS、PEPS、FOB）

　　走在前面是要辛苦一下，豐田是挺牛逼的。

　　小結：

　　1）GB已經(jīng)立項，這玩意怎么玩？

　　2）經(jīng)過(guò)傳導的標準這么一搞，是不是繼續閉門(mén)會(huì )，我覺(jué)得這個(gè)無(wú)線(xiàn)充電如果真要是這么做，安全隱患和利用率的問(wèn)題不小啊

　　3）由于通信行業(yè)的事情，經(jīng)過(guò)我們國內宣傳，把標準這事情提到一流企業(yè)做標準太神話(huà)了，你做可以，但是能讓大家用起來(lái)，至少多派些工程師，多準備一些經(jīng)費做些實(shí)驗，根據數據說(shuō)話(huà)為宜