飛機上玩手機不差技術(shù)只差錢(qián)

　　中國民航局宣布飛機上使用便攜式電子設備禁令將解封，允許以航空公司為主體對影響進(jìn)行評估，并制定相應的管理和使用政策。

　　以后坐飛機可以打手機了?

　　“事兒是個(gè)好事兒，但并不是規則一出，明天坐飛機就可以打電話(huà)了，還有漫長(cháng)的路要走。”國家空管新航行系統技術(shù)實(shí)驗室謝晉東博士在接受科技日報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

　　飛機上使用電子設備在國外已很普遍，但依然要求手機全程關(guān)機。我國民航對此嚴格控制，也主要緣于對運行安全的考慮。“相對電子設備來(lái)講，手機對飛機飛行安全產(chǎn)生隱患的可能性更大。”謝晉東說(shuō)。

　　謝晉東介紹，現有手機通信是所謂移動(dòng)通信體制，發(fā)射信號需要有基站，但現在飛機機艙內尚未配備。如果不關(guān)閉手機或接打電話(huà)，需要手機用最大功率尋找基站，這容易導致個(gè)別工作異常的手機產(chǎn)生對飛機有害的干擾信號。飛機上通信導航系統要接收數百公里以外的信號，系統靈敏度特別高，即使是十分細微的干擾也會(huì )對飛行安全產(chǎn)生極大的影響。

　　“從技術(shù)上來(lái)講，在飛機上打電話(huà)沒(méi)有太多難度，理論上在飛機上增設一個(gè)移動(dòng)基站即可實(shí)現。”謝晉東說(shuō)，微蜂窩基站可以有效控制飛機上乘客手機信號的發(fā)射功率，解決潛在的雜波干擾問(wèn)題。難點(diǎn)在于如何利用微蜂窩基站與地面通信網(wǎng)絡(luò )實(shí)現寬帶連接，現有的解決手段主要是使用衛星通信電路，但成本很高，而且存在信息安全隱患。

　　謝晉東認為，可以借助于正在制定標準的5G移動(dòng)通信系統，有望直接實(shí)現航路上空信號的全覆蓋，從而實(shí)現飛機到地面的寬帶連接。

　　中國民航局飛行標準司副司長(cháng)朱濤透露：“日前，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂發(fā)布，將于2017年10月起實(shí)施。”正是這個(gè)規則，把飛機上能否使用便攜式電子設備的決定權交給了航空公司。

　　科技日報記者就此問(wèn)題致電國航相關(guān)負責人，該負責人表示，目前還沒(méi)有收到正式文件，待收到正式文件后公司會(huì )組織相應的人員專(zhuān)門(mén)進(jìn)行測試評估。

　　“這對航空公司來(lái)講既是機遇也是挑戰。機遇方面，放開(kāi)便攜式電子設備使用可以吸引客源，增加經(jīng)濟效益。”謝晉東說(shuō)，挑戰是航空公司自己組織評估，需要很大成本，承擔較大風(fēng)險，比如對飛機進(jìn)行改裝停飛會(huì )產(chǎn)生巨大經(jīng)濟損失。“個(gè)人感覺(jué)，可能會(huì )在一些典型航線(xiàn)上推出試點(diǎn)。”謝晉東說(shuō)。

　　謝晉東的觀(guān)點(diǎn)是：“相對手機，航空公司推出上網(wǎng)服務(wù)的門(mén)檻相對更低，WiFi服務(wù)的網(wǎng)絡(luò )安全性和穩定性相對比較容易實(shí)現。”

　　有分析認為，我國飛機WiFi最快年底可實(shí)現商用。然而當前，我國機載WiFi都是免費的，沒(méi)有盈利點(diǎn)成為目前飛機WiFi商用最大的障礙。中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍表示，機載WiFi推廣，已經(jīng)沒(méi)有技術(shù)障礙，只剩經(jīng)濟困難。