二維碼和 NFC短兵相接，技術(shù)含量更高的NFC為啥更被動(dòng)？

　　90年代末到2000年初，二維碼和NFC技術(shù)相繼誕生。此后的數年里兩項技術(shù)穩步發(fā)展，并沒(méi)有產(chǎn)生什么糾葛。直到2011年左右，隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，二維碼和 NFC 作為新興的支付手段開(kāi)始在移動(dòng)支付領(lǐng)域短兵相接。

　　對于兩項技術(shù)來(lái)說(shuō)，NFC 的技術(shù)復雜度更高，體驗更具「科技感」。但在移動(dòng)支付的浪潮中，成本相對低廉的二維碼充分發(fā)揮了自己的優(yōu)勢，迅速搶占 NFC 支付的市場(chǎng)，很有可能發(fā)展為移動(dòng)支付的絕對的主力。

　　線(xiàn)下的補貼大戰方興未艾，進(jìn)入到2017年二維碼又把戰火引向了公共交通出行領(lǐng)域。

　　自今年8月20日起，北京地鐵開(kāi)始試點(diǎn)推廣二維碼乘車(chē)。目前機場(chǎng)線(xiàn)已經(jīng)支持「線(xiàn)上購票，線(xiàn)下取票」服務(wù)，即乘客可以像買(mǎi)電影票一樣，提前在 app 端購買(mǎi)然后取票進(jìn)站乘車(chē)。

　　而根據官方介紹，從9月20日起，乘客在部分站點(diǎn)可以直接刷二維碼進(jìn)站乘車(chē)，進(jìn)一步省掉取票的環(huán)節。預計到2018年一季度，北京地鐵全網(wǎng)所有線(xiàn)路和車(chē)站都能實(shí)現手機刷二維碼進(jìn)出站。

　　值得注意的是，就在幾天前——8月14日，北京地鐵、北京市政交通一卡通的官微先后發(fā)布了「北京地鐵全線(xiàn)支持刷手機乘車(chē)」的消息，搭載NFC模塊的手機(需要支持一卡通服務(wù)或使用 NFC-SIM 卡)可以實(shí)現和公交卡相同的功能。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，手機一卡通功能終于正式「轉正」。

　　實(shí)際上，在這則消息公布之前，不論是手機廠(chǎng)商力推的各類(lèi) Pay 應用、還是運營(yíng)商主導的 NFC-SIM 卡，早已實(shí)現了「刷手機乘車(chē)」的功能，而且就是在現有的閘機上實(shí)現的。因此這次官方發(fā)聲更多是出于推廣手機一卡通的戰略目的，極客公園也在第一時(shí)間進(jìn)行了解讀。

　　一邊試點(diǎn)二維碼乘車(chē)，一邊又推廣手機一卡通，北京地鐵為二維碼和 NFC 技術(shù)提供了一個(gè)拼殺的戰場(chǎng)。實(shí)際上，二維碼和 NFC 在移動(dòng)支付上的較量還在繼續，公共交通領(lǐng)域的短兵相接已經(jīng)無(wú)法避免。北京地鐵只是這場(chǎng)戰爭的一個(gè)局部縮影，在這背后，其實(shí)也是兩項技術(shù)在移動(dòng)支付領(lǐng)域一次次此消彼長(cháng)的對抗。

　　第一回合較量：勝利的并不是「技術(shù)流」

　　2016 年 2 月 18日，Apple Pay正式登陸中國。那一天，不少 iPhone 用戶(hù)來(lái)到星巴克或麥當勞，想要去嘗鮮體驗「刷手機購物」。

　　以此為節點(diǎn)，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注 NFC 支付。其他手機廠(chǎng)商也緊隨其后，紛紛推出自己的 Pay 應用，開(kāi)始涉足支付與清算領(lǐng)域。雖然此前銀聯(lián)推行相同支付通道的「閃付」已經(jīng)多年，但 Apple Pay 引領(lǐng)的風(fēng)潮迅速成為一股正面力量，讓 NFC 技術(shù)終于可以和二維碼在移動(dòng)支付領(lǐng)域同臺競技。

　　在支付技術(shù)上，NFC無(wú)疑是先進(jìn)的，「碰一下」即完成付款的體驗自然、高效，和智能手機可以進(jìn)行完美的融合。一時(shí)間 NFC 支付幾乎成為中高端智能手機的標配功能，大眾關(guān)注度也提高了不少。

　　不過(guò)在手機廠(chǎng)商高歌猛進(jìn)的背后，影響 NFC 支付普及的問(wèn)題卻一點(diǎn)也沒(méi)有減少。首先，NFC 支付依賴(lài)于手機硬件實(shí)現(NFC 射頻天線(xiàn)、SE 安全模塊等)，也需要商戶(hù)端設備的支持，這些都為它帶來(lái)了較高的部署成本。

　　另外，雖然目前有數據顯示全國已具備 NFC 支付能力的 POS 受理終端占比近七成，但由于大量缺少 POS 終端、缺少培訓的中小型商家的存在，讓消費者在使用 NFC 支付時(shí)屢屢碰壁，導致使用率下降。

　　反觀(guān)二維碼，它幾乎可以運行在所有手機上，商戶(hù)端接入的硬件成本和隱形成本要更低。比 NFC 支付更低的準入、使用門(mén)檻，再加上紅包補貼的刺激，二維碼支付很快完成了市場(chǎng)的教育和滲透工作。

　　當越來(lái)越多的街邊小商販貼上 A4 紙打印的二維碼收款信息時(shí)，也意味著(zhù)在市場(chǎng)占有率上二維碼正拉開(kāi)和 NFC 支付的距離。

　　根據易觀(guān)智庫發(fā)布的 2017 年第一季度《中國第三方支付移動(dòng)支付市場(chǎng)季度監測報告》顯示，支付寶、微信支付聯(lián)手拿下移動(dòng)支付市場(chǎng)超九成的交易份額。

　　在第一輪線(xiàn)下購物的支付較量中，NFC 雖然占領(lǐng)了技術(shù)的高點(diǎn)，借助蘋(píng)果這樣的「強力隊友」進(jìn)行推廣，但二維碼憑借更低的部署成本迅速建立起優(yōu)勢，橫跨不同的硬件和平臺快速滲入到了不同的應用場(chǎng)景中。

　　線(xiàn)下商超購物不是移動(dòng)支付的全部，進(jìn)入到這輪公交支付的較量中，雙方可供調配的資源又發(fā)生了一些變化，整個(gè)戰事又陷入了膠著(zhù)狀態(tài)。

　　第二回合較量，二維碼正在滲透到 NFC 的優(yōu)勢領(lǐng)域

　　和線(xiàn)下購物場(chǎng)景遇到的種種阻力不同，公交領(lǐng)域可以說(shuō)是 NFC 支付真正的主場(chǎng)。

　　手機一卡通本質(zhì)上是利用手機對實(shí)體公交卡進(jìn)行模擬，只要完成了后臺接入工作，接收端(閘機、刷卡機)幾乎不需要任何改造。在保證原有使用習慣的同時(shí)(可以不解鎖直接刷手機)，手機一卡通還帶來(lái)了諸多便利。

　　例如空中充值功能非常方便，虛擬卡片則解決了不記名卡片丟失的問(wèn)題，而一部手機還可以承載多個(gè)城市的公交卡，對于差旅人士來(lái)說(shuō)也頗具吸引力。目前手機廠(chǎng)商(各類(lèi)基于 eSE 安全模塊的 Pay 應用)和運營(yíng)商(移動(dòng)和聯(lián)通推出的 NFC-SIM 卡)已經(jīng)提供了較為完備方案可供選擇，在支付上也提供了一些優(yōu)惠措施(例如減免開(kāi)卡費)。

　　(小米 Mi Pay 的公交功能)

　　根據北京地鐵官方公布的數據，在試點(diǎn)的一個(gè)月時(shí)間內，手機一卡通的新增開(kāi)卡量就到了 20 萬(wàn)張，日均交易筆數為 20 萬(wàn)筆，環(huán)比增長(cháng)了 200%。與此同時(shí)，目前手機一卡通每日交易量?jì)H占北京地鐵總日交易量的 2% 左右，說(shuō)明還有非?？捎^(guān)的成長(cháng)空間。

　　對于二維碼來(lái)說(shuō)，公交出行并不是一個(gè)唾手可得的市場(chǎng)，此前二維碼在該領(lǐng)域沒(méi)有任何技術(shù)積累和布局。但二維碼依然展開(kāi)了主動(dòng)進(jìn)攻——憑借過(guò)去幾年在消費習慣上產(chǎn)生的巨大勢能，憑借現有已打通的支付體系，二維碼正在向 NFC 的優(yōu)勢領(lǐng)域滲透。

　　在二維碼乘車(chē)方面，支付寶和微信兩家依然是積極的推動(dòng)者。

　　支付寶目前已經(jīng)支持武漢、杭州和青島三地的公交卡(部分線(xiàn)路)，而「支付寶乘車(chē)碼」的適用城市包括濟南、湖州和紹興等 11 個(gè)城市;微信小程序「騰訊乘車(chē)碼」已經(jīng)支持廣州、駐馬店和青島 3 個(gè)城市，小程序「深圳市民通」也提供了二維碼乘車(chē)的功能。

　　(支付寶的二維碼乘車(chē)功能)

　　北京的情況比較特殊，雖然支付寶和微信的二維碼乘車(chē)沒(méi)有進(jìn)入，但是北京地鐵官方和易通行 App 進(jìn)行合作，具體的發(fā)展情況上文已經(jīng)進(jìn)行過(guò)簡(jiǎn)單的介紹。

　　二維碼乘車(chē)的最大優(yōu)勢在于可以和用戶(hù)常用的支付賬戶(hù)掛靠，省去了公交卡單獨開(kāi)卡、儲值(圈存)的步驟，「先乘車(chē)，后扣款」邏輯符合現有的使用習慣，能夠避免公交卡不記名所帶來(lái)的一些問(wèn)題。

　　但二維碼乘車(chē)最大問(wèn)題在于效率低下。雖然現在一些系統提供了快捷方式可以快速打開(kāi)支付頁(yè)面(例如 iOS 的 3D Touch，一些 Android 手機的指紋識別)，但是普遍來(lái)說(shuō)二維碼的呼出步驟是較為繁瑣的，顯然無(wú)法和「靜默工作」的 NFC 相媲美。

　　另外，二維碼乘車(chē)需要對現有的閘機、刷卡機進(jìn)行改造，而影響其識別成功率的因素也很多，例如掃碼的距離、角度，光線(xiàn)的明暗等。

　　如果這些問(wèn)題不能很好地解決，高峰期很容易造成閘機口的擁堵。這也解釋了為什么目前二維碼乘車(chē)的試點(diǎn)大多是在人流量較低、改造更加容易的公交車(chē)上進(jìn)行的。

　　上一輪較量中，NFC 技術(shù)的普及嚴重受限于整體的部署成本，而在公交出行的領(lǐng)域，二維碼即將面臨同樣的問(wèn)題。在使用習慣上，NFC 符合傳統公交卡的使用習慣，二維碼符合大眾的「無(wú)現金」消費習慣，但前者在效率上更具優(yōu)勢。

　　在使用成本上，NFC 依然繞不開(kāi)手機的硬件成本，而二維碼可以繼續保持「零成本」的優(yōu)勢。

　　未來(lái)二維碼乘車(chē)的演進(jìn)方向將是：地鐵方面從「二維碼取票」切入，先解決買(mǎi)票時(shí)排隊、找零這些痛點(diǎn)，再向二維碼進(jìn)出站過(guò)渡。公交方面優(yōu)先選擇人流量較低的線(xiàn)路進(jìn)行改造，保留刷卡機的同時(shí)增加掃碼的功能，逐步培養用戶(hù)習慣。

　　需要注意的是，在這背后還有一個(gè)助推劑和一個(gè)隱患。助推劑是目前微信和支付寶力推的「無(wú)現金日」、「無(wú)現金周」甚至「無(wú)現金城市」等營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，對于二維碼乘車(chē)的普及也有積極的推動(dòng)作用。隱患是二維碼乘車(chē)無(wú)法繞開(kāi)現有的公交集團，全國各地標準規范又不盡相同，因此在清算方式上會(huì )面臨一些阻力。

　　兩個(gè)「半路出家」技術(shù)的貼身肉搏

　　雖然當下二維碼和 NFC 在移動(dòng)支付上貼身肉搏，但有意思的是，兩者在支付領(lǐng)域實(shí)屬「半路出家」，起初不會(huì )有想到這兩項技術(shù)會(huì )相交于支付領(lǐng)域。

　　二維碼的出現是因為一維碼的信息密度已經(jīng)不能滿(mǎn)足商用需求，所以在水平和垂直方向均存儲信息就帶來(lái)了「二維」的概念。NFC 技術(shù)則脫胎于非接觸式射頻識別(RFID)，在讀寫(xiě)卡之外增加了更加豐富的交互功能。

　　從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，二維碼和 NFC 技術(shù)的誕生都是因為信息傳遞的升維需求。電子現金交易本身也是一種信息的傳遞，一種用于連接用戶(hù)和服務(wù)的介質(zhì)，因此二者在技術(shù)演進(jìn)中逐漸成為了新的支付手段。

　　NFC：2009 年，中國移動(dòng)在國內 10 省范圍內進(jìn)行移動(dòng)支付業(yè)務(wù)試點(diǎn)。2011 年，央行在全國范圍內啟動(dòng) IC 卡芯片的遷移工作。2012 年，銀聯(lián)主導的 13.56MHz 方案列入國家標準，統一標準后的 NFC 支付開(kāi)始進(jìn)入主流視野。

　　過(guò)去的 7、8 年中，運營(yíng)上和銀聯(lián)一直是 NFC 支付背后積極的推手，但整個(gè)市場(chǎng)被引爆還是由于各類(lèi)手機 Pay 服務(wù)的出現。

　　二維碼：2011 年，支付寶手機 app 推出二維碼支付業(yè)務(wù)。2013 年，微信 5.0 版本也加入了二維碼支付功能。隨著(zhù)打車(chē)類(lèi) app 的普及，也帶動(dòng)了二維碼支付的早期成長(cháng)。

　　2016 年 8月，支付清算協(xié)會(huì )向支付機構下發(fā)了《條碼支付業(yè)務(wù)規范》(征求意見(jiàn)稿)，這也是央行在 2014 年叫停二維碼支付以后首次官方承認了二維碼支付地位。

　　可以看到，NFC 和二維碼在支付領(lǐng)域的較量始于 2011 年前后，這正好也是智能手機、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大步走進(jìn)大眾市場(chǎng)的時(shí)間。隨著(zhù)手機開(kāi)始產(chǎn)生更多的消費行為，廣眾所形成的向心力開(kāi)始將兩種技術(shù)牽引到了同一個(gè)賽道上。

　　關(guān)于二維碼支付和 NFC 支付孰優(yōu)孰略的討論一直沒(méi)有停止過(guò)。

　　除了技術(shù)上的差異，兩種移動(dòng)支付方式的背后也是第三方支付牌照和央行、銀聯(lián)之間的博弈，同時(shí)摻雜著(zhù)手機廠(chǎng)商和支付機構的利益糾葛，因此短時(shí)間內結束這個(gè)戰場(chǎng)的焦灼狀態(tài)是不可能的。

　　可見(jiàn)的未來(lái)，二維碼和 NFC 在移動(dòng)支付領(lǐng)域會(huì )繼續并線(xiàn)發(fā)展，不斷碰撞出火花然后回到自己的軌道上，最終在市場(chǎng)上將形成互補的關(guān)系。

　　雖然 NFC 占有諸多技術(shù)上的優(yōu)勢，但二維碼在軟件層面提供了更低的使用成本，擊穿了硬件壁壘得以快速普及。至于二維碼相同的戰術(shù)能否復制到公交領(lǐng)域，逐步占領(lǐng)市場(chǎng)，將是接下來(lái)兩種支付方式競爭中最值得關(guān)注的地方。

　　另一可供觀(guān)察的角度是，一項技術(shù)是能否普及，技術(shù)本身的先進(jìn)與否只是判斷維度之一。整體的部署成本，市場(chǎng)的接受程度可能是更為核心的影響因素?；仡櫠S碼這個(gè)「低科技」技術(shù)一步步搶占市場(chǎng)的過(guò)程，對于「過(guò)時(shí)技術(shù)」的重新思考，對于我們進(jìn)一步理解的技術(shù)先進(jìn)性也是很有價(jià)值的。