車(chē)載能量測量和報告系統設計
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汽車(chē)節能技術(shù)用于改進(jìn)汽車(chē)能源消耗的技術(shù)。汽車(chē)節能措施涉及方方面面，就中國的現狀而言，有效措施包括以下幾個(gè)方面：公路與交通設施的合理配套，車(chē)型及油品按需生產(chǎn)配置，運營(yíng)的合理等非技術(shù)問(wèn)題。技術(shù)方面，保證產(chǎn)品質(zhì)量，按照規范使用和維護機器，改變汽油機燃燒方式以提高能量轉換效率。在現有的燃燒方式下，可以采取以下手段進(jìn)行節能：改進(jìn)供油系統，汽油機改氣缸燃油噴射，可提高汽油燃燒效率；改進(jìn)點(diǎn)火系統，提高汽油機運轉穩定性；減少發(fā)動(dòng)機附件損失，合理使用配件，進(jìn)行相應的改裝。
在不少城市，為了美觀(guān)和氣派，主要街區的寫(xiě)字樓都是玻璃幕墻，還興建了不少大型的穹頂建筑作為公共設施。夏季紫外線(xiàn)照射強烈，造成光污染，冬天不擋寒，一年四季不得不開(kāi)放大功率的空調來(lái)調節氣溫，冬天要先于其他建筑保暖，夏天要先于其他建筑供冷。據不完全統計，全國現有玻璃幕墻（非節能玻璃）面積已超過(guò)900多萬(wàn)平方米，而且呈持續發(fā)展趨勢。玻璃幕墻在帶來(lái)所謂美觀(guān)的同時(shí)，也帶來(lái)了能耗的成倍增長(cháng)。
幾乎我們生活中的每個(gè)領(lǐng)域都面臨壓力需要降低能耗引起的二氧化碳排放量才從而減輕對環(huán)境的破壞。盡管鐵路行業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳排放量比其他運輸方式少，但是仍然有必要進(jìn)一步提高能效。
英國環(huán)境、食品和農村事務(wù)部的最新研究表明，鐵路運輸每乘客每公里產(chǎn)生的CO2量?jì)H為61g，而汽車(chē)每乘客每公里產(chǎn)生的CO2量高達140g（汽車(chē)尾氣排放量基于1.5的平均占有率）。
對于實(shí)際消耗能量的鐵路運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，一種方法是監測并設定目標降低能耗、成本和排放量。如果鼓勵司機避免能源浪費－即采取“節能駕駛”，那么提供每次旅程的詳細行駛信息就尤為重要。將來(lái)，司機有可能采用推薦的最佳節能速度行駛，它與如何駕駛更經(jīng)濟的新理念相結合，可以節能10-20％以上。
對于化石燃料的發(fā)動(dòng)機，油耗測量相對簡(jiǎn)單一些，但是在電氣化 線(xiàn)路精確牽引能耗測量系統中，分配的成本和每次旅程的碳影響對運營(yíng)商來(lái)說(shuō)是必須的。如果要實(shí)現這個(gè)目，那么每輛列車(chē)都需要一種有效的車(chē)載能耗測量方法。
該系統必須記錄能耗和位置，使得運營(yíng)商能夠掌握導致能耗更高的原因，并提供不同電網(wǎng)運營(yíng)商的費用清單。已經(jīng)制定了暫行標準EN50463，它符合與列車(chē)能量測量相關(guān)的所有可能要求。
如果標準制定合理，則會(huì )成功實(shí)施。prEN50463的制定考慮了許多不同利益相關(guān)者的意見(jiàn)，從鐵路運營(yíng)商到設備制造商，此外還考慮了TSI基本要求規范和UIC建議。
該標準分為5部分：
——prEN 50463-1：范圍、一般架構、文件結構、標準引用、一般要求
——prEN 50463-2：從OCL到計量單元的電壓/電流傳感器測量鏈
——prEN 50463-3：所有輸入/輸出數據處理和內存管理單元
——prEN 50463-4：車(chē)載和“列車(chē)-地面”通信系統
——prEN 50463-5：評定被測系統的一致性和協(xié)同性時(shí)采用的測試程序規范
能量測量系統（EMS）的3個(gè)主要功能塊詳見(jiàn)第2-4節，它們需要處理列車(chē)擬定運行的所有牽引系統。系統核心是第2部分講述的能量測量功能（EMF），它測量電流和電壓，并計算能耗。EMF包括3部分：
——電壓測量功能（VMF）
——電流測量功能（CMF）
——能量計算功能（ECF）
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