淺析氫燃料電池車(chē)：真能pk掉純電動(dòng)車(chē)型？

　　二、燃料電池車(chē)型能pk掉純電動(dòng)車(chē)型嗎?

　　先來(lái)看一下燃料電池車(chē)型的工作原理。氫燃料電池車(chē)型是利用氫做燃料，通過(guò)和空氣中的氫發(fā)生化學(xué)反應而產(chǎn)生電能，電能驅動(dòng)車(chē)輛。

　　氫燃料電池的使命是發(fā)電，它本身不能儲電，驅動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的依然是電機。

　　優(yōu)勢：零排放、長(cháng)續航、加氫時(shí)間短

　　工作原理導致了它的優(yōu)勢和劣勢。優(yōu)勢就是車(chē)輛排放的是氫和氧的結合物，水，所以它相當于零排放。只要氫燃料足夠，它就能一直跑下去，所以它的續航里程會(huì )比純電動(dòng)車(chē)型要長(cháng)。

　　氫燃料電池車(chē)型加氫的時(shí)間非常短，本田Clarity車(chē)型3min即可完成加氫，這個(gè)速度即便是特斯拉的超級充電站也比不了。

　　劣勢：效率低、安全性問(wèn)題、加氫站少

　　劣勢也非常明顯，我們剛才說(shuō)的工作原理只是簡(jiǎn)化的工作原理，真正到汽車(chē)內部又會(huì )非常復雜。氫燃料要和氧氣結合、反應產(chǎn)生電能，電能再驅動(dòng)車(chē)輛，經(jīng)過(guò)發(fā)電-輸電-充電-驅動(dòng)，這其中會(huì )有不少效能流失。

　　許多人認為這是在浪費資源，特斯拉的老大Elon Musk就曾經(jīng)表示這種模式“extremely silly“

　　當然這些都不是氫燃料電池車(chē)型最關(guān)鍵的問(wèn)題，它的問(wèn)題在于氫氣不穩定，本身密度很低，所以需要安全可靠的高壓容器來(lái)儲存。

　　比如本田Clarity車(chē)型的氫氣來(lái)自?xún)蓚€(gè)體積分別為24L以及117L的高壓氫氣罐，內部壓力為70MPa(最常見(jiàn)的壓力容器煤氣罐是10MPa)。它們分別位于后排座椅的下方和后方。

　　大家都知道高壓氫氣罐非常容易爆炸，這就相當于隨身攜帶了兩個(gè)炸彈在街上行走。

　　為了保證氫氣罐的安全，本田采用了鋁制內襯，增加了碳纖維強化塑料層，而且做足了保護措施。即便出現泄漏，氫氣會(huì )通過(guò)管道釋放到外部。

　　如果發(fā)生碰撞，車(chē)內還布置了氫氣傳感器，會(huì )第一時(shí)間切斷氫氣源?？墒沁@樣并不能減輕消費者的顧慮，電動(dòng)車(chē)的安全性普及到現在也不算太成功，何況本身就會(huì )爆炸的氫氣罐。

　　最后一個(gè)劣勢，也是致命的劣勢，氫氣站。正如充電站稀少一直被大家所詬病一樣，氫燃料電池車(chē)型也需要加氫站。建設一座氫氣站的費用不菲，氫氣的運輸、保存就是個(gè)問(wèn)題。充電站還可以利用現成的電網(wǎng)，而加氫站則需要從零開(kāi)始。

　　三、日系車(chē)系為什么要大力發(fā)展?

　　看起來(lái)氫燃料電池車(chē)型想要普及困難重重。為什么日系要大力發(fā)展呢?原因很多，其中一個(gè)是由于產(chǎn)業(yè)所決定的，全球三大氫能源公司有兩家在日本，發(fā)展氫燃料電池車(chē)型擁有良好的科研成果作為基礎。

　　目前來(lái)看，日系車(chē)企未來(lái)將繼續在氫燃料電池車(chē)型上走下去。在美國，通用和本田已經(jīng)合作，在密歇根州建立了一座工廠(chǎng)，將為燃料電池汽車(chē)推出下一代推進(jìn)系統。

　　而在日本本土，本田研究開(kāi)發(fā)了一種高壓水電解型制氫站，僅需使用水和太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能，就能夠制造出壓力達到70MPa的氫。

　　這個(gè)制氫站占地面積僅有6㎡左右，但可以在24h內制造出2.5kg壓力為70MPa的氫，為本田Clarity車(chē)型提供加氫服務(wù)。

　　前不久，本田、日產(chǎn)和豐田在內的11家企業(yè)已經(jīng)簽署了一份諒解備忘錄，2020年在日本各地新增安裝160座氫燃料站以幫助擴大日本的燃料電池(汽車(chē))市場(chǎng)。

　　從目前發(fā)展的勢頭來(lái)看，氫燃料電池車(chē)型是比不上純電動(dòng)車(chē)型，熱衷研究的車(chē)企也大多都來(lái)自日本?，F在日系車(chē)企要聯(lián)手高事情了，我們就看看它們能否代替燃油車(chē)，成為未來(lái)的發(fā)展方向。