如何用分體設備來(lái)搭建BMS模擬系統

　　如今做充電樁協(xié)議測試最普遍的方法還是采用實(shí)車(chē)進(jìn)行驗證性測試，然而這種方法會(huì )帶來(lái)諸多弊端。這里將大家介紹一種由分體設備自行搭建的BMS模擬系統的方案。

　　1.1 實(shí)車(chē)測試的弊端

　　l 不具備代表性：目前市面上主流的電動(dòng)汽車(chē)之間的BMS通訊協(xié)議仍存在差異，很難找到一款具有代表性的車(chē)型。

　　l 僅能做功能性驗證：使用實(shí)車(chē)測試只能驗證充電樁是否能夠實(shí)現充電，對于是否嚴格符合國標27930-2015規范尚不能得知。

　　l 放電時(shí)間久：使用實(shí)車(chē)在長(cháng)期測試后會(huì )導致電動(dòng)汽車(chē)電池充滿(mǎn)，需要漫長(cháng)的用電過(guò)程進(jìn)行放電。

　　圖 1 使用實(shí)車(chē)進(jìn)行充電樁通訊協(xié)議驗證

　　1.2 BMS模擬系統搭建

　　為了避免實(shí)車(chē)測試所帶來(lái)的上述問(wèn)題，我們可自行搭建BMS模擬系統，系統由一下幾類(lèi)設備組成。

　　l 協(xié)議模擬器：用于模擬國標27930-2015中BMS報文與充電樁進(jìn)行通訊，這里以致遠電子的CANScope為例，不但具備協(xié)議模擬器的功能，還可同步進(jìn)行協(xié)議一致性檢測、故障模擬、信號質(zhì)量評估等復雜功能。

　　l 電壓模擬器：并接在充電樁DC+和DC-上，中間通過(guò)繼電器進(jìn)行選通，用于模擬電池電壓。國標27930-2015中提到在充電配置階段，充電樁需要檢測到車(chē)輛端電池電壓正常才會(huì )進(jìn)入充電階段，否則就會(huì )停止充電。任意可輸出充電機最大最小電壓之間的直流電源均可。

　　l K5、K6控制單元：驅動(dòng)上述繼電器，與協(xié)議模擬器配合，在充電過(guò)程進(jìn)入充電配置階段時(shí)實(shí)現繼電器吸合，進(jìn)而使充電樁檢測到模擬電池電壓。本文推薦選擇致遠電子的NDAM-9000與NDAM-2808組成的控制單元，可以通過(guò)網(wǎng)口與CANScope實(shí)現聯(lián)動(dòng)。

　　圖 2 BMS模擬系統框圖

　　圖 3 BMS模擬系統實(shí)物圖

　　1.3 操作流程

　　 將所述設備按照系統框圖與充電樁連接完成。

　　 調節電壓模擬器輸出恒定電壓，輸出電壓介于被測充電樁最大輸出電壓和最小輸出電壓之間即可。

　　 啟動(dòng)CANScope對應的充電樁協(xié)議一致性測試軟件ChargerBMS_Tester，選擇BMS仿真測試，配置相應信息主要包括模擬的BMS參數、K5、K6控制單元使能及IP地址設置。

　　 勾選需要進(jìn)行的測試項目啟動(dòng)測試。

　　圖 4 軟件設置