汽車(chē)CAN總線(xiàn)

我們在了解汽車(chē)結構時(shí)常常接觸到CAN總線(xiàn)這個(gè)名詞，在工程實(shí)際中CAN總線(xiàn)是對汽車(chē)中標準的串行數據傳輸系統的習慣叫法。CAN的英文全稱(chēng)是：Controller Area Network，意思是區域網(wǎng)絡(luò )控制器，最早是用于智能化住宅小區的信息傳輸，總線(xiàn)則源自計算機，因為其功能和計算機中的“BUS”類(lèi)似。

現代汽車(chē)中所使用的電子控制系統和通訊系統越來(lái)越多，如發(fā)動(dòng)機電控系統、 自動(dòng)變速器控制系統、防抱死制動(dòng)系統(ABS)、自動(dòng)巡航系統(ACC)和車(chē)載多媒體系統等，這些系統之間。系統和汽車(chē)的顯示儀表之間，系統和汽車(chē)故障診斷系統之間均需要進(jìn)行數據交換，如此巨大的數據交換量，如仍然采用傳統數據交換的方法，即用導線(xiàn)進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的連接的傳輸方式將是難以想象的，據統計，如采用普通線(xiàn)索，一個(gè)中級轎車(chē)就需要線(xiàn)索插頭300個(gè)左右，插針總數將達到2000個(gè)左右，線(xiàn)索總長(cháng)超過(guò)1. 6Km，不但裝配復雜而且故障率會(huì )很高。因此，用串行數據傳輸系統取而代之就成為必然的選擇。

數據在串聯(lián)總線(xiàn)上可以一個(gè)接一個(gè)的傳送，所有參加CAN總線(xiàn)的分系統都可以通過(guò)其控制單元上的CAN總線(xiàn)接口進(jìn)行數據的發(fā)送和接收，CAN總線(xiàn)是一個(gè)多路傳輸系統，當某一單元出現故障時(shí)不會(huì )影響其他單元的工作，CAN總線(xiàn)對不同數據的傳輸速率不一樣，對發(fā)動(dòng)機電控系統和ABS等實(shí)時(shí)控制用數據實(shí)施高速傳輸，速率為1 25K波特--–1M波特，對車(chē)身調節系統(如空調)的數據實(shí)施低速傳輸，傳輸速率在1 0—1 25K波特，其他如多媒體系統和診斷系統則為中速傳輸，速率在兩者之間，這樣的區分提高了總線(xiàn)的傳輸效率。

數據總線(xiàn)如何能實(shí)現多路傳輸的呢？原來(lái)數據總線(xiàn)有三部分組成：1)數據傳輸線(xiàn)，2)地址傳輸線(xiàn)，3)發(fā)送單元和接收單元之間的傳送控制線(xiàn)。數據按CPU的指令以一定的模式傳輸到指定的地址，而傳輸模式是由軟件控制的。