“黑飛”是壓垮無(wú)人機行業(yè)的最后一根稻草？

　　20年前，直升機航模很大，因為非常重要的部件“陀螺儀”是機械式的，精密度不夠，不可靠，而且還很笨重，基本無(wú)緣消費級產(chǎn)品。到15年前，因為NEC、春田等半導體電子傳感器的進(jìn)化，讓陀螺儀縮小為只有米粒般大小，和一個(gè)電阻相仿，但是功能卻有幾何級的提升!

　　到此，航模得益于譬如陀螺儀，飛控，電池，動(dòng)力系統，云臺相機，各種感應器小型化等關(guān)鍵配件的進(jìn)化，獲得了空前的發(fā)展，加上空中拍片市場(chǎng)的興起，讓大疆這些公司在合適的時(shí)間做了關(guān)鍵系統的整合，臨門(mén)一腳，將無(wú)人機踹進(jìn)了火爆的市場(chǎng)，嗅到味道的資本洶涌而入，大家發(fā)現有利可圖了。

　　而得益于CC3D、PIX、NAZA、AQ等國外的開(kāi)源技術(shù)，實(shí)現了讓稍微懂點(diǎn)兒行的愛(ài)好者都能通過(guò)淘寶買(mǎi)齊所有配件自行組裝好一架無(wú)人機。有句話(huà)很形象的說(shuō)出了無(wú)人機技術(shù)的現狀：外國一開(kāi)源，中國就自主。而對于大部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)就是“一群懂點(diǎn)兒行的愛(ài)好者”，他們說(shuō)到底都稱(chēng)不上規范，甚至部分公司都是所謂的大忽悠。

　　這類(lèi)公司最顯著(zhù)的特點(diǎn)是對外講算法，顯逼格，對每個(gè)人宣傳自己是“蘋(píng)果”。但事實(shí)上，絕大部分廠(chǎng)商都屬于“安卓”，因為他們沒(méi)有核心技術(shù)，僅僅是利用已開(kāi)源的飛控系統稍作修改，而后宣稱(chēng)這是自己的知識產(chǎn)權，騙自己，騙用戶(hù)。對于這樣的企業(yè)，羅浩稱(chēng)其為“烏合之眾”。

　　當然，開(kāi)源也不代表沒(méi)有技術(shù)，但是飛控只是無(wú)人機復雜系統中的其中一個(gè)部分，還有遙控，圖傳，動(dòng)力系統，云臺，設計整合，市場(chǎng)等等因素，“無(wú)人機技術(shù)是智能硬件中最難啃的!系統太多太復雜，需要的積累太多”，羅浩稱(chēng)，大疆從成立到現在累積了十一年，不能指望一個(gè)剛成立一年的公司就搞定所有的系統，“那是扯淡!”甚至無(wú)人機都搞不好，現在做概念有人機的也大有人在，這些公司最后都會(huì )證明是行業(yè)笑話(huà)。

　　“烏合之眾”外，關(guān)系戶(hù)更是背后攪局的“禍首”

　　羅浩稱(chēng)，無(wú)人機越大越?jīng)]用技術(shù)含量，很多做工業(yè)應用類(lèi)型的企業(yè)其實(shí)都是山寨廠(chǎng)商，只要稍微有一點(diǎn)關(guān)系，隨意拼湊一個(gè)產(chǎn)品，就可以在類(lèi)似于電力、農業(yè)、巡航、國土勘測這類(lèi)政府市場(chǎng)騙到高價(jià)訂單，舉個(gè)例子，有些單子其實(shí)幾千塊就能搞定，而“關(guān)系戶(hù)”報價(jià)都在20萬(wàn)-50萬(wàn)左右，價(jià)提得高，但產(chǎn)品品質(zhì)卻無(wú)法保證。

　　而只要宣傳鋪開(kāi)了，無(wú)疑讓人覺(jué)得無(wú)人機市場(chǎng)前景大好，更多資本自然會(huì )被吸引進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，如此，便是助推了那些所謂的創(chuàng )業(yè)公司產(chǎn)著(zhù)山寨品欺騙消費者，此情之下，黑飛自然有了生長(cháng)的土壤。這種掙快錢(qián)的行為無(wú)疑刺激著(zhù)市場(chǎng)的惡性發(fā)展。

　　“黑飛”成為壓垮行業(yè)的最后一根稻草?

　　行業(yè)混亂，市場(chǎng)浮躁本就已經(jīng)讓所有企業(yè)活得艱難，然而，“黑飛”事件和隨之而來(lái)的高壓監管，給了無(wú)人機行業(yè)的重重一擊。據悉，除實(shí)名制登記注冊之外，用戶(hù)在使用無(wú)人機時(shí)還會(huì )受到不少的飛行限制：除微型無(wú)人機之外，所有類(lèi)別的無(wú)人機在省級政府提前公布的飛空區域外，飛行之前都需要向政府報備留底;同時(shí)，所有的無(wú)人機增加了禁止搭載違禁物品等飛行限制。從某種意義上來(lái)說(shuō)已經(jīng)削弱了無(wú)人機隨時(shí)隨地都可以使用的優(yōu)勢。

　　那么除開(kāi)對設備的限制，操作者也會(huì )面臨一定的約束，雖然微型和輕型民用無(wú)人機無(wú)需持證操作，但是操作者還是需要進(jìn)行相關(guān)的培訓與學(xué)習，而對于大型、中型以及小型無(wú)人機來(lái)說(shuō)，操作者就被要求更加專(zhuān)業(yè)的培訓，并獲得證件以后才能進(jìn)行無(wú)人機的相關(guān)操作與使用。這些措施的實(shí)行，無(wú)疑增加了消費者的操作使用成本。

　　事實(shí)上，在成都，目前已經(jīng)要求所有有飛行器的個(gè)人帶飛機到派出所登記，這無(wú)疑增加了消費者購買(mǎi)的成本，是所有企業(yè)都不愿意看到的。

　　業(yè)內人士稱(chēng)，無(wú)人機并非必需品，它更多地被普通消費者視為玩具，在娛樂(lè )之前，還有如此繁瑣的流程，于無(wú)人機銷(xiāo)售非常不利。

　　行業(yè)雖已跌進(jìn)斷崖式凜冬，洗牌后僅少數可以幸存

　　嚴冬凍徹骨肉，但并不意味著(zhù)它徹底抹除了春來(lái)的機會(huì )。無(wú)人機并非洪水猛獸，它仍然擁有很多值得挖掘的價(jià)值。資本或許沖動(dòng)，但并不是傻逼，從“投資盛宴”淪為“投資剩宴”，絕大部分企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有揮霍的資本了。在市場(chǎng)一輪又一輪的淘汰中，比拼的一定是研發(fā)實(shí)力、創(chuàng )造能力以及產(chǎn)業(yè)鏈管理，而投機取巧或許在今天的市場(chǎng)中連茍延殘喘的資格都不夠。

　　對于這樣浮躁且盲目的情勢，目前僅有極少數企業(yè)較勁牙關(guān)，冷靜地進(jìn)行探索與改變，至少他們能夠在大部分企業(yè)或“自斷手腳”，或相繼死亡的大潮下，依然在踱步前行，活得尚好。據了解，像大疆、疆域、極飛、昊翔這樣仍然健在的企業(yè)，其創(chuàng )始人均是擁有十幾年技術(shù)積累的資深從業(yè)人士，也就是說(shuō)，早在航模時(shí)代，他們就已經(jīng)投身于這個(gè)產(chǎn)業(yè)之中了。這樣的公司，活的多好不一定，但是一定能夠活下來(lái)。

　　活下來(lái)，就有機會(huì )。