盤(pán)點(diǎn)國內無(wú)人駕駛領(lǐng)域的“春秋五霸”

　　四、華為：5G作為無(wú)人駕駛的敲門(mén)磚

　　華為這個(gè)民族小驕傲最近P10賣(mài)的風(fēng)風(fēng)火火。不過(guò)今天我們是要來(lái)說(shuō)說(shuō)華為在無(wú)人駕駛上的舉動(dòng)。早在今年2月份的2017世界移動(dòng)大會(huì )(MWC)預溝通會(huì )上，華為無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)品線(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)運作總裁邱恒向媒體提到，華為已經(jīng)在德國利用5G技術(shù)開(kāi)始了無(wú)人駕駛的外場(chǎng)測試。測試內容包括自動(dòng)駕駛編隊行駛和車(chē)輛協(xié)同緊急制動(dòng)。

　　說(shuō)到5G技術(shù)，去年9月還有個(gè)大新聞：奧迪、寶馬和戴姆勒在9月27日宣布和愛(ài)立信、華為、英特爾、諾基亞和高通結盟，組成“5G汽車(chē)聯(lián)盟”，目的就是要加快自動(dòng)駕駛相關(guān)設備的研發(fā)。

　　這么多家重量級企業(yè)在一起搞一個(gè)組織，可見(jiàn)5G技術(shù)對于無(wú)人駕駛未來(lái)的重要性，當然也可見(jiàn)華為在這件事里所扮演的重要角色。想做自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛?華為可能是繞不過(guò)的一家公司，相應的，華為也繞不開(kāi)汽車(chē)。

　　擴大到汽車(chē)電子、車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來(lái)看，早之前的2014年，華為就先后和東風(fēng)、長(cháng)安簽署過(guò)合作協(xié)議，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺、車(chē)載通信設備、車(chē)機、移動(dòng)終端、芯片等方面展開(kāi)合作。你覺(jué)得華為跟汽車(chē)領(lǐng)域不挨邊?其實(shí)他們早就開(kāi)始行動(dòng)了。

　　以“通訊”作為進(jìn)入汽車(chē)的敲門(mén)磚，從車(chē)聯(lián)網(wǎng)到無(wú)人駕駛，華為都有布局了。重要的是，“通訊”越來(lái)越成為未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展的基礎設施和底層命脈，因為智能化的本質(zhì)就是不停的通訊，不管是人與車(chē)、車(chē)與車(chē)、還是車(chē)與環(huán)境等等，對于華為來(lái)說(shuō)這是一個(gè)難得的機遇。

　　如果整體來(lái)看“移動(dòng)互聯(lián)”這件事，那么汽車(chē)是一個(gè)重要的組成部分，華為不應該也不可能不在這方面有所行動(dòng)。至于他們的無(wú)人駕駛測試，現在還不知道更多細節，在我們看來(lái)，華為可能會(huì )在決策、感知、控制這幾個(gè)方面都做技術(shù)儲備，但核心的競爭力一定還是通訊。

　　能進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司，一定都有自己的立足點(diǎn)，英特爾、英偉達、Mobileye，其實(shí)都是這樣，華為也不例外。所長(cháng)有個(gè)小疑問(wèn)：從通訊切入汽車(chē)行業(yè)之后，華為會(huì )真的造整車(chē)嗎?

　　五、蔚來(lái)科技：被認為很靠譜的未來(lái)汽車(chē)企業(yè)

　　蔚來(lái)是目前最被看好的創(chuàng )業(yè)公司，感覺(jué)很靠譜很踏實(shí)的在做未來(lái)感汽車(chē)。

　　蔚來(lái)汽車(chē)是一支國際化的團隊，但整個(gè)團隊的領(lǐng)頭人全是中國科技界和汽車(chē)界的大佬，雷軍、馬化騰、李想、劉強東、張磊并由李斌作為董事長(cháng)。產(chǎn)品規劃對標特斯拉，先從高端超跑做起，打響品牌后一步一步落地中低端乘用車(chē)。蔚來(lái)的超跑非常有范，去年的大新聞不知道大家還有沒(méi)有印象，蔚來(lái)EP9不僅能跑還量產(chǎn)了，同時(shí)在紐北刷出了7分05秒的圈速，至于什么水平，看圖便知。

　　所以說(shuō)這臺車(chē)絕對是中國造車(chē)的一個(gè)飛躍式發(fā)展，EP9高達120萬(wàn)美金的售價(jià)而且前期6臺車(chē)全部為投資人所有，直接決定了蔚來(lái)汽車(chē)的戰略方向。跑車(chē)是個(gè)無(wú)底洞，不可能靠著(zhù)這個(gè)吸引到大量的融資。EP9只是秀一把實(shí)力，再到投資Formula E車(chē)隊，這個(gè)套路完全就是法拉利當年的套路。而且整個(gè)車(chē)廠(chǎng)研發(fā)機構相當龐大，由四大分布組成——中國上海、英國倫敦、德國慕尼黑、美國圣何塞，至于各個(gè)分部的職責官網(wǎng)概括的十分到位。

　　蔚來(lái)日后的主要市場(chǎng)就是國內，目前來(lái)看，國家在扶持相應的企業(yè)發(fā)展，基礎設施建設也在有序地進(jìn)行。蔚來(lái)比較特別的是，它打破了普通車(chē)廠(chǎng)造車(chē)模式，普通車(chē)廠(chǎng)是造出車(chē)之后再去找相應的客戶(hù)去買(mǎi)這臺車(chē)，而蔚來(lái)是從用戶(hù)收集數據，更注重的是用戶(hù)體驗，打造用戶(hù)喜歡的車(chē)才是它們日后的發(fā)展方向。

　　蔚來(lái)的首款SUV ES8已經(jīng)亮相上海車(chē)展，30—40萬(wàn)的售價(jià)，今年年底上市。

　　所長(cháng)說(shuō)：

　　有很多在無(wú)人駕駛技術(shù)、輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域做探索的公司：馭勢科技、地平線(xiàn)以及推出飛魚(yú)汽車(chē)語(yǔ)音系統的科大訊飛等等。每家公司都有著(zhù)想要實(shí)現未來(lái)汽車(chē)的夢(mèng)想。業(yè)界對于是直接實(shí)現全自動(dòng)駕駛還是首先實(shí)現輔助駕駛的爭論也還在繼續。但毋庸置疑的是，無(wú)人駕駛的爭奪早已開(kāi)始，強大的資金實(shí)力是這次角逐的重要因素。這大概也是樂(lè )視一直停留在PPT造車(chē)的尷尬處境的原因吧。如果你覺(jué)得無(wú)人駕駛離自己還有些遙遠，不妨看看周?chē)闹悄苘?chē)載系統，它是不是已經(jīng)在改變著(zhù)你的出行習慣呢?