5G將提前一年大規模商用 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的黃金時(shí)代即將到來(lái)

　　在這二月的尾巴，奧斯卡頒獎和世界移動(dòng)通信大會(huì )(MWC 2017)撞在了同一天。朋友圈除了被奧斯卡“烏龍”事件和華為P10的亮相刷了屏，還有一則消息同樣令人關(guān)注：MWC 2017上，20多家公司表示，5G新無(wú)線(xiàn)電技術(shù)(5G NR)將在2019年大規模部署，比之前預期的2020年早了一年。

　　這二十多家公司涵蓋了電信運營(yíng)商，芯片廠(chǎng)商和手機制造商，包括：AT&T、NTT Docomo、韓國SK電訊、沃達豐、愛(ài)立信、高通、英國電信、Telstra、韓國電信、英特爾、LG Uplus、KDDI、LG電子、Telia公司、Swisscom、TIM、Etisalat集團、華為、Sprint、vivo、中興和德國電信。

　　5G時(shí)代真的越來(lái)越近了。

　　*“5G”的官方 Logo

　　5G，第五代移動(dòng)電話(huà)行動(dòng)通信標準，也稱(chēng)第五代移動(dòng)通信技術(shù)。據最新的5G規范草案要求：

　　1、每一個(gè) 5G 基站至少能夠提供 20Gbps 的下行和 10Gbps 上行的帶寬傳輸性能，個(gè)人用戶(hù)最低下行速度至少達到 100Mbps，同時(shí)上行速度也至少達到 50Mbps。

　　2、必須確保時(shí)速達 500 km/h 的交通工具上的用戶(hù)數據連接不中斷，也就是說(shuō)高鐵在不也不會(huì )有“掉線(xiàn)”的尷尬了。

　　3、連接到 5G 網(wǎng)絡(luò )的用戶(hù)最大延遲不能夠超過(guò) 4ms，甚至是保持 1ms 的 URLLC 超低延遲通信。

　　4、單個(gè) 5G 網(wǎng)絡(luò )在每平方公里的區域范圍內，至少能夠承載 1 百萬(wàn)臺設備。

　　5G所倡導的高帶寬、大覆蓋、更穩定遠不是僅僅為了滿(mǎn)足手機通信，實(shí)現萬(wàn)物互聯(lián)才是其最終目標。

　　以汽車(chē)為例，在4G普及的這幾年里，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展嶄露頭角，但現有的4G通信技術(shù)仍無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的需求。延遲高、不穩定是其致命傷，4G只是實(shí)現了高速率的第一步。

　　值得注意的是，目前譬如信息娛樂(lè )、車(chē)載導航、特斯拉OTA更新系統等不過(guò)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“牛刀小試”，且體驗還不盡如人意。這一切均受通信技術(shù)所限，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)也絕非汽車(chē)能“上網(wǎng)”這么簡(jiǎn)單。目前市面上的所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，其功能大都還處在初級階段，離真正意義上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)還有差距。

　　實(shí)現智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制是其最終目的，讓人車(chē)交互更加便捷、實(shí)現安全出行、減少交通擁堵是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的直接表現，而無(wú)人駕駛更是依托車(chē)聯(lián)網(wǎng)和計算機運算的最終產(chǎn)物。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)即V2X，是指包括V2V(車(chē)-車(chē))、V2I(車(chē)-基礎設施)、V2P(車(chē)-行人)等方式車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，幫助實(shí)現車(chē)與外界的信息交換。在V2X技術(shù)選擇上，目前主要是DSRC與LTE-V2X兩大流派。

　　DSRC：即Dedicated Short Range Communications(專(zhuān)用短程通信技術(shù))，基于 IEEE802.11p標準開(kāi)發(fā)的，使得汽車(chē)間能相互通信，同時(shí)汽車(chē)也能與周?chē)闹悄芙煌ɑA設施進(jìn)行通信。DSRC 是一個(gè)以IEEE 802.11p為基礎的標準，是一種高效的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，它可以實(shí)現小范圍內圖像、語(yǔ)音和數據的實(shí)時(shí)，準確和可靠的雙向傳輸，將車(chē)輛和道路有機連接。

　　采用美國聯(lián)邦通訊委員會(huì )(FCC)在1999年專(zhuān)門(mén)為智慧交通系統(ITS)所分配的專(zhuān)屬無(wú)線(xiàn)頻率：5.9GHz頻段內的75MHz頻譜。國際上DSRC標準主要有歐、美、日三大陣營(yíng)：歐洲的ENV系列，美國的900MHz和日本的ARIBSTD-T75標準。發(fā)展較為成熟，也是歐美等國車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主流技術(shù)。

　　LTE-V2X：以L(fǎng)TE蜂窩網(wǎng)絡(luò )作為V2X的基礎。LTE-V2X能重復使用現有的蜂巢式基礎建設與頻譜，營(yíng)運商不需要布建專(zhuān)用的路側設備(road side unit，RSU)以及提供專(zhuān)用頻譜。LTE-V2X主要解決交通實(shí)體之間的“共享傳感”(Sensor Sharing)問(wèn)題，可將車(chē)載探測系統(如雷達、攝像頭)從數十米、視距范圍擴展到數百米以上、非視距范圍，成倍提高車(chē)載AI的效能，實(shí)現在相對簡(jiǎn)單的交通場(chǎng)景下的輔助駕駛。LTE V2X包括集中式(LTE-V-Cell)和分布式(LTE-V-Direct)兩種技術(shù)。其中LTE-V-Cell以基站為分布中心，LTE-V-Direct則是車(chē)車(chē)之間的直接通信。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，前者基于Wi-Fi技術(shù)，后者基于LTE技術(shù)。