5G將提前一年大規模商用 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的黃金時(shí)代即將到來(lái)

　　就后者而言，上述規范草案的第3、4點(diǎn)尤為值得注意，基于LTE-V技術(shù)的V2X汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)間的互動(dòng)都要求極低的延遲，5G的最高4ms的延遲相比4G的50-80ms完全可以接受。

　　每平方公里承載一百萬(wàn)臺設備也并不是“浪費”，屆時(shí)汽車(chē)、交通紅綠燈、廣告牌將全部借助5G實(shí)現互聯(lián)。

　　雖然兩大技術(shù)的爭論已久，但5G技術(shù)的迅速發(fā)展無(wú)疑是一針“強心劑”，LTE-V2X以其“不需要布建專(zhuān)用的路側設備和專(zhuān)用頻譜”為運營(yíng)商和車(chē)廠(chǎng)大大降低整合成本的優(yōu)勢或許將幫助華為與高通兩大蜂巢式技術(shù)供應商在車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)迅速占領(lǐng)商機。

　　就目前的形勢來(lái)看，未來(lái)基于LTE-V2X技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是大勢所趨，汽車(chē)廠(chǎng)商和供應商似乎更愿意搭“5G”這班“東風(fēng)”。

　　最新消息稱(chēng)，LG和高通正在合作開(kāi)發(fā)5G和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。名為Cellular-V2X的測試將在2018年開(kāi)始啟動(dòng)，測試項目包括汽車(chē)到汽車(chē)，汽車(chē)到行人和汽車(chē)到基礎設施，Cellular-V2X測試使用蜂窩調制解調器將車(chē)輛帶入互通網(wǎng)絡(luò )。

　　致力于汽車(chē)和移動(dòng)行業(yè)高新技術(shù)、安全性、智能網(wǎng)聯(lián)及能效系統的研發(fā)、制造和營(yíng)銷(xiāo)推廣全球一級供應商——法可賽公司(Ficosa)加入了5G汽車(chē)協(xié)會(huì )(5GAA)，該協(xié)會(huì )成立于2016年9月27日，由全球通信業(yè)和汽車(chē)業(yè)的各大佬組成，包括：奧迪、寶馬、沃達豐(Vodafone)、大陸、福特、三星、華為、法雷奧、諾基亞、德國電信(Telekom)、愛(ài)立信、高通、電裝、英特爾、LG等業(yè)內知名公司。

　　愛(ài)立信、Orange與標致雪鐵龍集團近日簽署合作協(xié)議，攜手開(kāi)展5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)項目——“駛向5G”(Towards 5G)。該項目旨在利用4G到5G的技術(shù)演進(jìn)滿(mǎn)足智能交通系統(ITS)的需求、改善道路安全、以及提供新型汽車(chē)和車(chē)載服務(wù)等。

　　而在CES上，英特爾還發(fā)布了 英特爾?5G調制解調器，這是世界上首個(gè)同時(shí)支持6 GHz以下頻段和毫米波頻段的全球通用5G調制解調器。這個(gè)調制解調器包含一個(gè)緊湊的、低功耗的芯片工具包，并提供千兆級速度和超低延遲，從而實(shí)現讓無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠在瞬間做出決定。這也是第一個(gè)面向無(wú)人駕駛的5G平臺，目前已在MWC 2017上正式亮相。

　　*XMM7560調制解調器

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)每秒將消耗0.75GB的數據流量，如此龐大的數據量需要超高速率、超低時(shí)延的傳輸，5G恰恰可以大顯身手，當然這一切更需要依靠計算機強大的運算性能。

　　從車(chē)聯(lián)網(wǎng)再到無(wú)人駕駛，5G通信技術(shù)扮演著(zhù)至關(guān)重要的角色，萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代似曾遙遠，但如今也不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題了吧。