MIT發(fā)布2017全球十大突破性技術(shù)：多數生命科學(xué)技術(shù)入選

　　自動(dòng)駕駛貨車(chē)

　　Self-DrivingTrucks

　　技術(shù)突破：可以在高速路上自動(dòng)駕駛的長(cháng)途貨車(chē)。

　　重要意義：這項技術(shù)的發(fā)展將幫助貨車(chē)司機更高效地完成運輸任務(wù)，但這一崗位的薪酬可能會(huì )因此下降，貨車(chē)司機最終也將失業(yè)。

　　主要公司：

　　- Otto

　　- 沃爾沃(Volvo)

　　- 戴姆勒(Daimler AG)

　　- 皮特比爾特(Peterbilt)

　　- 百度(Baidu)

　　成熟期：5年到10年

　　未來(lái)，自動(dòng)駕駛貨車(chē)將在高速上與其它車(chē)輛并駕齊驅?zhuān)绹?70萬(wàn)的貨車(chē)司機又將何去何從?

　　研究自動(dòng)駕駛系統的Otto公司成立于2016年，總部位于舊金山南市。公司的創(chuàng )始人安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基(Anthony Levandowski)曾為谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)團隊效力，利奧爾·羅恩(Lior Ron)則曾是谷歌地圖的負責人。

　　截至目前，谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)在美國多個(gè)州行駛了超過(guò)兩百萬(wàn)英里。對萊萬(wàn)多夫斯基和羅恩來(lái)說(shuō)，借助為谷歌工作積累的大量經(jīng)驗創(chuàng )立一家自動(dòng)駕駛公司是很自然的一件事。

　　Otto最新一代的傳感器和處理器陣列被安裝在沃爾沃車(chē)內，很自然地和駕駛室融為了一體。全套設備包括四個(gè)面向前方的攝像機、雷達和一盒加速度傳感器。

　　Otto的關(guān)鍵技術(shù)是一種激光雷達系統，該系統使用脈沖激光器記錄下貨車(chē)周?chē)h(huán)境的詳細數據。Otto從第三方買(mǎi)激光雷達的成本在10萬(wàn)美元左右，但該公司已經(jīng)成立了一個(gè)團隊，旨在制造Otto自己的激光雷達，并將成本控制在1萬(wàn)美元以?xún)取?/p>

　　Otto駕駛室內有一個(gè)液冷式的定制微型超級計算機，大小跟面包箱差不多。這臺計算機將會(huì )處理來(lái)自傳感器海量的數據，然后通過(guò)制導算法，根據貨車(chē)的載貨量調整剎車(chē)和轉向指令。該硬件系統的最后一環(huán)是利用電子線(xiàn)控技術(shù)，將計算機輸出的指令轉化為貨車(chē)的機械動(dòng)作。這一環(huán)的執行借助了機電作動(dòng)器，它們被安裝在貨車(chē)的轉向、節流和剎車(chē)設備上。

　　駕駛室內還有兩個(gè)紅色按鈕——Otto將它們稱(chēng)為“大紅鈕”——只要一按，自動(dòng)駕駛功能就會(huì )被關(guān)閉。不過(guò)，即使沒(méi)有這個(gè)關(guān)閉功能，只要司機在駕駛席稍微轉一下方向盤(pán)，或者重重地踩一下剎車(chē)，貨車(chē)就會(huì )“乖乖照做”。

　　沃爾沃、戴勒姆和皮特比爾特(Peterbilt)都開(kāi)始研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛貨車(chē)技術(shù)。

　　對自動(dòng)駕駛技術(shù)感興趣的也不僅僅是貨運公司，Uber在去年八月收購了Otto(據報道收購價(jià)高達6.8億美元)。收購以后，Otto團隊可以和Uber的500多位工程師合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。萊萬(wàn)多夫斯基如今成為了Uber該技術(shù)研發(fā)團隊的負責人，他表示Uber的目標是創(chuàng )建一個(gè)強大的自動(dòng)運輸交通網(wǎng)，讓人和貨物在多地之間的交通更加方便、安全且成本更低。

　　去年十月，一臺裝載了Otto自動(dòng)駕駛系統的貨車(chē)將2000箱百威啤酒從科羅拉多州的科林斯堡(Fort Collins)送達科羅拉多泉(Colorado Springs)，全程共行駛了200千米。車(chē)上唯一的真人司機始終都在駕駛室后面的休息室坐著(zhù)，一刻也沒(méi)有碰過(guò)方向盤(pán)。

　　這是自動(dòng)駕駛貨車(chē)第一次完成商用運輸任務(wù)——這個(gè)里程碑事件無(wú)疑向世人證明了這項技術(shù)的巨大潛力，但人們同時(shí)也意識到了它的局限性。因為這項技術(shù)還無(wú)法讓貨車(chē)在狹窄的田間土路和城市道路上自動(dòng)行駛，貨車(chē)上高速之前以及下高速之后都要由真正的司機負責開(kāi)車(chē)，只有在高速上時(shí)才能切換為自動(dòng)駕駛模式。

　　乍一看，自動(dòng)駕駛貨車(chē)所面臨的機遇和挑戰與一般的自動(dòng)駕駛汽車(chē)沒(méi)有什么不同，然而事實(shí)遠非如此——貨車(chē)不僅僅是“加長(cháng)版”的汽車(chē)這么簡(jiǎn)單。使用自動(dòng)駕駛貨車(chē)在經(jīng)濟上的合理性可能更甚于普通的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。好幾臺自動(dòng)駕駛貨車(chē)可以組成“排”在高速上互相協(xié)作，從而在長(cháng)途運輸中減少風(fēng)阻和節省汽油。此外，讓貨車(chē)在一段時(shí)間里自動(dòng)駕駛也能讓司機有更多休息時(shí)間，更快地完成運輸任務(wù)。

　　況且，最棘手的問(wèn)題是，比起一般的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，自動(dòng)駕駛貨車(chē)的普及會(huì )帶來(lái)更大的社會(huì )動(dòng)蕩。實(shí)際上，“自動(dòng)化對工人帶來(lái)威脅”這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)極大地影響了全球政治和經(jīng)濟格局。如果再來(lái)一個(gè)自動(dòng)駕駛貨車(chē)，藍領(lǐng)工人的生活必定受到影響。

　　根據美國勞工統計局的數據，全美有170萬(wàn)個(gè)貨車(chē)司機崗位。自動(dòng)駕駛貨車(chē)的應用不會(huì )代替所有的貨車(chē)司機，但這項技術(shù)必定改變這個(gè)崗位的工作性質(zhì)——而這種改變不一定被每個(gè)人都接受。

　　中國的自動(dòng)駕駛貨車(chē)

　　目前，中國有720萬(wàn)臺貨車(chē)和1600萬(wàn)個(gè)長(cháng)途司機負責城際公路上的物資運輸——這個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值高達3000億美元，而司機的工資成本占運輸總成本的40%。如果使用自動(dòng)駕駛貨車(chē)，一些原本需要兩到三位司機合作完成的長(cháng)途運輸任務(wù)可以由一位司機完成。

　　目前，中國的貨運服務(wù)良莠不齊，公眾普遍期待這個(gè)行業(yè)能進(jìn)行大整改。此外，由于該行業(yè)的監管較松，給了企業(yè)很大的創(chuàng )新空間。在這兩個(gè)因素的驅動(dòng)下，中國的自動(dòng)駕駛貨車(chē)產(chǎn)業(yè)有望得到快速發(fā)展。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度與貨車(chē)制造商福田汽車(chē)展開(kāi)了合作，并在2016年11月于上海新國際會(huì )展中心發(fā)布了國內首款自動(dòng)駕駛卡車(chē)。

　　中國針對自動(dòng)駕駛車(chē)輛的監管才剛剛開(kāi)始：政府正試圖在保證公眾安全和鼓勵公司創(chuàng )新中尋求一種平衡。2016年7月，政府宣布正在起草監管自動(dòng)駕駛車(chē)輛的相關(guān)文件，并呼吁該產(chǎn)業(yè)在文件正式出臺前減少試驗的次數。

　　即便如此，很多人還是相信，政府最終會(huì )放松對自動(dòng)駕駛貨車(chē)測試的監管，并對這種貨車(chē)的商用保持開(kāi)放的態(tài)度。