北京車(chē)展技術(shù)前瞻 改變現狀的新技術(shù)

革命性的技術(shù)亮點(diǎn)

導讀： 2014北京國際汽車(chē)展覽會(huì )將于2014年4月20日至4月29日在北京中國國際展覽中心新、老展館隆重舉行。作為國內最重要的車(chē)展之一，眾多廠(chǎng)商選擇將北京車(chē)展作為其新車(chē)首秀的平臺。在本屆展會(huì )上你能看到一些汽車(chē)技術(shù)上的革新作品，進(jìn)入21世紀第二個(gè)十年的時(shí)候汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步逐漸顯現。

　　樂(lè )高汽車(chē)

真車(chē)將樂(lè )高化

要說(shuō)現在兒童玩具里銷(xiāo)量最好的是什么，那肯定是樂(lè )高，一家積木公司用標準的塑料塊可以構建出各種你想要的東西，從動(dòng)物到機器，從植物到建筑，無(wú)所不能。以至于現在很多成人還是其忠實(shí)用戶(hù)。

　　樂(lè )高確實(shí)拿積木造過(guò)汽車(chē)，不過(guò)只是外形像。而今天的汽車(chē)廠(chǎng)則把樂(lè )高的理念發(fā)揮到工業(yè)生產(chǎn)中，也就是“模塊化”概念。其實(shí)模塊化概念并不是什么新概念，在很多產(chǎn)業(yè)已經(jīng)推行了很多年，如今它在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中發(fā)揚光大，未來(lái)的汽車(chē)看來(lái)都將是像積木拼起來(lái)的一樣。

　　大眾MQB

可調的大眾MQB平臺

MQB上可以安裝的動(dòng)力模塊

這是最知名的模塊化平臺，來(lái)自于大眾集團。如圖所示，MQB是一個(gè)彈性的平臺，除了前軸到發(fā)動(dòng)機防火墻的距離是固定的以外，其他所有尺寸，包括：前懸、軸距、后懸都是可調的，于是大眾可以在MQB上生產(chǎn)：轎車(chē)、跑車(chē)、旅行車(chē)、SUV、MPV、皮卡、VAN等等。

MQB平臺實(shí)物

所以現在你能看到的高爾夫7、奧迪A3、奧迪TT都是來(lái)自于上圖中那個(gè)平臺。只要裝上不同的引擎、變速箱、懸掛、車(chē)殼就可以變成任何想要成為的車(chē)型，是不是像拼裝積木一樣呢？如果大眾以這個(gè)理念生產(chǎn)一套玩具估計也能獲得不錯的銷(xiāo)量，還能從兒童中開(kāi)始培養自己的潛在用戶(hù)。

　　雷諾-日產(chǎn)CMF

自由度更高的CMF模塊化平臺

除了大眾以外，雷諾-日產(chǎn)也沒(méi)閑著(zhù)，他們搞出了更像積木的CMF平臺。這個(gè)平臺更加積木化，不光動(dòng)力、懸掛、車(chē)殼可以自由選擇，連底盤(pán)都可以自由組合，車(chē)頭結構、前底盤(pán)、車(chē)艙、后底盤(pán)都可以組合出不同的車(chē)型，這樣拼車(chē)的樣式可以更多。

　　目前我們可以看到使用這個(gè)新平臺的車(chē)型是日產(chǎn)的新奇駿，從它開(kāi)始，以后的逍客、天籟、樓蘭這些車(chē)型都將使用CMF平臺。

　　PSA EMP

PSA的EMP模塊化平臺

法國的PSA集團在公布了EMP平臺，這款平臺的特征和大眾的MQB非常相似，也是除了發(fā)動(dòng)機部分的固定結構外，其他結構長(cháng)度都靈活可變。

EMP2平臺

不過(guò)在EMP平臺中又有EMP1和EMP2兩種，其中EMP1是專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)小型轎車(chē)和小型SUV的平臺，新愛(ài)麗舍即出自此平臺。EMP2則是為了生產(chǎn)緊湊型和中型轎車(chē)而設計的平臺。

　　模塊化的影響

　　模塊化的好處不言而喻，生產(chǎn)廠(chǎng)商可以自由的組合各種車(chē)型以滿(mǎn)足目前不斷涌現的細分市場(chǎng)的精細化需求。同時(shí)可以降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，一條生產(chǎn)線(xiàn)可以生產(chǎn)20種車(chē)型是以前不可想象的。據統計，目前大型企業(yè)物流和庫存成本占生產(chǎn)成本的大部分，這種模塊化車(chē)型自然可以降低這些成本。

　　但我的疑問(wèn)是，一個(gè)品牌幾乎所有車(chē)型都出自一個(gè)平臺，那么這幾十種車(chē)之間還談何“差異”？未來(lái)世面上的車(chē)看上去是琳瑯滿(mǎn)目，其實(shí)只是一個(gè)底盤(pán)扣了不同的車(chē)殼，想想就覺(jué)得是一個(gè)乏味的事情，以后試車(chē)報告寫(xiě)起來(lái)倒是簡(jiǎn)單的很。

　　讓消費者接受這種新技術(shù)帶來(lái)的同質(zhì)感也是需要付出代價(jià)的，那就是降價(jià)，讓消費者體會(huì )到實(shí)惠。在宣傳模塊化的時(shí)候所有媒體都說(shuō)到了“它降低了生產(chǎn)成本”。但實(shí)際呢？以大眾為例，使用MQB的高爾夫7、奧迪A3已經(jīng)在中國上市了，看它們的價(jià)格，我真沒(méi)感受到“降低”。所以我很好奇，降低的生產(chǎn)成本都變成了企業(yè)的利潤？過(guò)去推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的根本目的是為了讓生活更美好、更便利，如今技術(shù)的進(jìn)步的意義變成了讓資本家獲取更多的利潤。

傳統技術(shù)的新突破

小排量高功率引擎

　　對于節能環(huán)保我真是懶得廢話(huà)了，這么高的油價(jià)，現在誰(shuí)都知道買(mǎi)車(chē)挑省油的，而在我們的概念里省油和動(dòng)力總是一對矛盾。于是廠(chǎng)家開(kāi)始尋找高效的驅動(dòng)方式，例如混動(dòng)、電動(dòng)?？陀^(guān)的說(shuō)現在混動(dòng)、電動(dòng)都談不上是成熟的技術(shù)。所以大部分廠(chǎng)商的目光還是在挖掘內燃引擎的潛力上。

　　記得馬自達的高層來(lái)訪(fǎng)談的時(shí)候提到他們的引擎設計鬼才說(shuō)世界眼光看內燃引擎在分層燃燒技術(shù)上要到2035年才會(huì )有突破，在這之前內燃引擎還有很大潛力可挖。估計其他廠(chǎng)家的人也是這么認為的，所以都在挖掘內燃引擎的潛力。于是現在各種小排量增壓引擎開(kāi)始規模生產(chǎn)。

捷豹超跑用的是370kW的1.6排量四缸引擎

上一篇文章里介紹了一款混動(dòng)超跑，捷豹C-X75，它用的是1.6L雙增壓(機械增壓+渦輪增壓)引擎，功率高達370kW。記得幾年前，升功率能達到100匹都是了不得的技術(shù)。而現在江湖傳言是500匹的四缸引擎早已開(kāi)發(fā)完畢，只是不能一下給用戶(hù)最好的，只能一級一級的給，才能賺到最多的錢(qián)。(這里說(shuō)的500匹四缸當然不是那種跑幾千公里就完蛋靠壽命換功率的改裝/比賽用引擎，而是壽命達到百萬(wàn)公里的量產(chǎn)機)

福特的1.0T三缸引擎

于是看看福特準備給?？怂寡b的1.0T三缸引擎，這款引擎也不用我多說(shuō)，去年的介紹已經(jīng)很多了，只是你到車(chē)展的時(shí)候可以看看這款引擎。沒(méi)準以后的緊湊、中級車(chē)就都開(kāi)始使用三缸引擎了。

　　主動(dòng)懸掛

主動(dòng)懸掛的概念早在90年代就已經(jīng)成型

估計很多人都看過(guò)Bose在90年代推出的主動(dòng)懸掛影片，片子里的雷克薩斯第一款車(chē)型LS面對各種坑洼路面如履平地，還能自己跳過(guò)障礙物。其實(shí)類(lèi)似的主動(dòng)懸掛概念在90年代就已經(jīng)成型，一些汽車(chē)廠(chǎng)商也進(jìn)行過(guò)相應的研究，當時(shí)的傳感器主要是超聲波探測路面?？上У氖窃陔S后的20年里相關(guān)的技術(shù)并未應用到量產(chǎn)車(chē)上，是成本、壽命、還是技術(shù)保護的原因我們不得而知。

奔馳的Magic Body Control系統是目前量產(chǎn)的主動(dòng)懸掛技術(shù)之一

現在一種類(lèi)似的主動(dòng)懸掛被奔馳配置在S級上，并且廣泛宣傳為人所知。與早期技術(shù)不同的是奔馳的懸掛使用的是擋風(fēng)玻璃后的攝像頭來(lái)捕捉路面情況，我比較好奇的是在夜間或者視線(xiàn)不良的情況下是否會(huì )影響工作效果。目前國內市售的S級并未搭載此項功能，而北京車(chē)展將推出可選裝該功能的S級車(chē)型，相信也會(huì )在展臺做相應功能的演示。

更進(jìn)一步的輔助駕駛

　　在21世紀初電子技術(shù)飛躍發(fā)展的時(shí)期汽車(chē)似乎開(kāi)始落后時(shí)代，手機都已經(jīng)成為移動(dòng)終端的時(shí)候汽車(chē)還在使用古老的CD機。所以汽車(chē)為了不被時(shí)代拋開(kāi)太遠開(kāi)始奮起直追，廠(chǎng)商也開(kāi)始披露早已完成實(shí)驗階段的各種技術(shù)，其中就包括近年爆發(fā)式出現的輔助駕駛功能。

自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)正在不斷進(jìn)步

自動(dòng)泊車(chē)在5年前還是非常新鮮的技術(shù)，現在已經(jīng)習以為常。不過(guò)新一代的自動(dòng)泊車(chē)已經(jīng)徹底顛覆了傳統的模式。在無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )覆蓋地表的環(huán)境下，一些廠(chǎng)商已經(jīng)公布了自主尋車(chē)位的自動(dòng)泊車(chē)概念，這即是我們去年《并不遙遠的未來(lái)》專(zhuān)題中提到的“智能城市交通網(wǎng)絡(luò )”中的基礎一環(huán)。

用手機可以召喚你的車(chē)

在一些廠(chǎng)商公布的概念中，這種泊車(chē)不需要駕駛員駕駛車(chē)輛，只要在手機APP上選擇泊車(chē)功能，車(chē)輛就會(huì )自己進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)尋找空車(chē)位并且停好。當車(chē)主想要離開(kāi)時(shí)，車(chē)輛也會(huì )自己駛離車(chē)位來(lái)到車(chē)主身邊。目前的相關(guān)實(shí)驗已經(jīng)在歐洲展開(kāi)，很快將進(jìn)入實(shí)用階段。

　　雖然我們一直對未來(lái)充滿(mǎn)美好愿景，想到車(chē)輛能自己停泊就激動(dòng)不已。但是考慮我們生活在一個(gè)還需要開(kāi)車(chē)排隊交停車(chē)費的國度，有時(shí)排隊繳費要等半個(gè)小時(shí)甚至被不懂“交錯通行”原則的人搶行的環(huán)境中普及如此的自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)估計還需要很長(cháng)很長(cháng)的時(shí)間。

S500自動(dòng)駕駛

除了自動(dòng)泊車(chē)，在目前自動(dòng)駕駛技術(shù)也在歐洲和美國進(jìn)入了實(shí)測階段。美國的無(wú)人駕駛車(chē)輛我們已經(jīng)在以前的《未來(lái)》專(zhuān)題中做過(guò)介紹，如今奔馳的S500 Intelligent Drive(智能駕駛)車(chē)輛也能自主在歐洲的道路上馳騁。

　　如上所述，這些智能車(chē)也只是在一個(gè)“遵守規則”的環(huán)境下能夠自主行駛，面對輔路搶行、茫茫人海、公路車(chē)王等等亂象，再聰明的機器也無(wú)能為力。我認為“科技以人為本”這句話(huà)很好的道出了科技與人性之間的糾纏。發(fā)展科技是為了全人類(lèi)能更好的生活，而創(chuàng )造科技的人總是從“為公”為出發(fā)點(diǎn)考慮，而當這些“為公”科技被帶入到充滿(mǎn)“私利”的世界中時(shí)，這些科技很快就崩潰了。

　　結語(yǔ)

　　人創(chuàng )造了科學(xué)，科學(xué)反過(guò)來(lái)制約人。我認為在科學(xué)家和工程師這些職業(yè)誕生時(shí)，這些職業(yè)的基本道德已經(jīng)建立，很多行業(yè)的鼻祖是遵循這自己的興趣和對未知探索的熱情在從事并經(jīng)營(yíng)著(zhù)發(fā)明、發(fā)現、探索、研究活動(dòng)，我們如今的生活也很大程度上拜他們所賜。

　　而隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，研究經(jīng)費需要經(jīng)過(guò)商業(yè)活動(dòng)獲取，科學(xué)的進(jìn)步需要和商業(yè)活動(dòng)相輔相成，于是人與科學(xué)之間相輔相成互相影響的關(guān)系就形成了。在科學(xué)本質(zhì)不變的前提下獲取利益是長(cháng)期以來(lái)的狀況。對于未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，只希望一般人也能買(mǎi)的起搭配新技術(shù)的車(chē)型。